PEUGEOT Instinct

繼續標緻品牌的車型設計分析，這期分享的是17年推出Instinct電動概念車

【這款車用官方的話說就是不可能量產，用來講概念的，換句話說就是用來玩的，用來秀設計的，這款車從比例上來說完全脫離了標緻品牌的產品線，標緻目前沒有這種類似於旅行車的產品，所以一定程度上來說沒法將這款概念車對映到目前的產品上去講一些產品策略】

這款車第一印象給人的感覺就是像旅行車，就像賓士和奧迪的兩款旅行車

但是概念車畢竟是概念車，在比例上會有不一樣，具體來說還是老套路：

把車窗區域做得扁一些，前後懸做短一點，把輪子做大一點，再多給一些溜背感加強執行屬性，最後把前後大燈做得張牙舞爪一些就像概念車了

然而這種比例的車永遠不可能量產的原因就是各種法規永遠過不了，就比如碰撞，概念車永遠沒有前後保橫樑，量產車的前後保永遠是在最外面的，而在設計師的思維裡，未來的智慧駕駛不可能會發生碰撞

當然了，這是比較俗的理解了，這款車給我印象最深刻的就是屁股掉得厲害，其它的比例在概念車中屬於中規中矩的型別，內飾相比更加有吸引力，幾乎每一款標緻概念車我覺得內飾都是強於外飾的，所以標緻的外飾設計師要加油了，不過已經都很厲害了！

如果一定要從這款概念車中去說一些標緻品牌的設計語言的話，那當然就是前後大燈了，

就算這款概念車脫離產品線來講故事，也不能脫離品牌的設計語言的

，在前大燈上，標緻算是形成了自己成熟的定型設計語言，那就是這個獠牙形的日行燈，在最近推出的508已經208，2008的前大燈都是採用獠牙日行燈搭配點陣遠近光燈

後燈組也是如此，三顆點陣日行燈有不同的功能，或是轉向燈，或是剎車燈，或是日行燈，不同車型的點亮效果大同小異，家族化的效果還是很顯著的

特別想說的就是日行燈了，日行燈在概念車的設計中算是發揮空間最大的了，

而這種長條異形的日行燈在雷克薩斯上也發揮了巨大的作用，雷克薩斯則是更加的去融合大燈的形狀，誇張程度自然沒有標緻這麼明顯了

還有一個想說的就是這個特徵了，這個特徵在508上也用到了，也算是概念車給量產車的有效遺產了，這個地方特徵線還是比較有創意的，

不同於現在的主流處理手法像右下角的形式，大鼻孔的效果，這種設計在看來一方面是可以壓縮翼子板的Y向寬度，讓車頭顯得更寬，

其次豎向的特徵線會讓車顯得挺拔一些，當然放在轎車上肯定不明顯了

還有就是尾部的特徵線，和上一期講到的Fractal是類似的處理手法

——接下來還是模型時間——

這輛車的光影其實有一些細節的，並不是像草圖畫的那樣，而這種畫風一直很火，但實車的細節遠不止排的那幾排線，而這種畫法大多數是沒有考慮清楚周邊的型面關係的

而實車上的光影變化是很豐富的，效果圖無法撐起整輛車的細節

因此個人覺得這種風格的草圖會是過去時了，簡約的或是紙面的或是幾何的anyway，最典型的例子就是英菲尼迪的QX concept：這款車算是這種設計風格的天花板了，因為這種風格的造型的邊界會是弧形的很難控制，從一些角度看會有瑕疵

而這輛車用Subd來做的話同樣有一些地方也是很難控制的，尤其是對於高光有強迫症的小夥伴會被折磨死：

subd相比真正的多邊形建模來說還是有很多不足的，像這種尖銳而且是圓滑過渡的地方比較難處理，而且crease起硬邊工具沒有權重之分只有0和1

還有這種尖點，增加布線的話肯定會增加稜線，所以比較難處理，細看模型的話有很多細節沒法看