全長200多公里，第3條穿越秦嶺高鐵開建，設計時速高達350公里

圖為中國高鐵 近年來中國正不斷擴大國內高鐵網路的規模，如今又一個訊息傳來，中國第3條穿越秦嶺的超級高鐵開建，它就是連線西安和十堰的西十高鐵，這條高鐵的設計時速高達350公里每小時，全長也達到了200多公里，而這一條超級高鐵穿越秦嶺，也成為了迄今為止穿越秦嶺的執行時速最快，建設難度最高的高鐵，可以為當地的經濟發展作出更大的貢獻。圈個有用：西十高鐵：西起陝西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰市，湖北設鄖西、十堰東等站，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。

圖為西十高鐵建設

最新的統計資料顯示，中國國內的高鐵已開通運營里程超過了4萬公里，是全球第一，但就算如此還是有很多城市沒能通高鐵，中國如今也在努力想辦法建設更多高鐵解決這一問題，西十高鐵就是一條連線陝西西安和湖北十堰兩座城市的高鐵，這條高鐵的長度僅有200公里，看起來不如中國此前建設的一些大規模高鐵工程，但是它對當地經濟發展的意義也很重大，這條高鐵的建成將讓西安與其他城市的連線更加緊密，特別是可以極大縮短西安到成都之間的通行往來時間，多個原本沒有通高鐵的城市也將得到高鐵的連線，區域經濟發展速度將得到快速提升。

圖為中國高鐵

而它也將成為中國第3條穿越了秦嶺的高鐵，此前中國已經建成了多條穿越山脈的高鐵，積累了豐富的經驗，但就算如此，修建穿越秦嶺的高鐵技術難度還是相當高，因為當地地形十分複雜，幾乎沒有適合建設高鐵的平地，西十高鐵的橋隧比達到了驚人的94%，鐵路全長256公里，而其中242公里都是各種各樣的隧道和橋樑，特別是隧道，據統計整條高鐵78。5%的里程都修建在隧道內，其中最長的秦嶺馬白山隧道長達22。9公里，打破了國內高鐵穿山隧道的長度記錄，比此前備受關注的大瑞鐵路還要複雜。而除了要修建大量的隧道橋樑之外，中國工程團隊在建設西十高鐵時還必須注意對周邊環境的保護，這條高鐵沿途穿過了多個重要的國家級自然保護區，其中一些自然保護區的生態環境非常脆弱，即使是輕微的汙染也會造成嚴重的破壞，為此中國工程團隊在開工前精心規劃，避開了重要自然保護區的核心區，並且儘可能地採取了低汙染的施工技術，成功實現了保護環境的目標。

圖為西十高鐵火車站

如今西十高鐵湖北段已經正式開工建設，預計4年半後就能通車，高鐵的其他工程段也正在進行最後的施工規劃，在這條高鐵正式竣工之後，中國中部省份的聯絡將更加緊密，並且可以透過湖北的高鐵加強與東部沿海經濟發達地區的聯絡，這將讓中國的中部和東部合作更加緊密，創造更大的發展機遇。這也體現了中國投入大量資源發展高鐵事業的目的，那就是透過增強各個地區的聯絡創造更大的經濟發展空間，高鐵能帶動的人員和經濟流動是其他所有交通方式都不能相比的，在目前經濟發展形勢較為嚴峻的背景下，只有增強國內各地的聯絡，創造更大的經濟發展空間，才有走出困境的希望。