RAV4大戰Jeep牧馬人，如今的城市SUV能比硬派越野車差多少？
雖然90%買了SUV的中國消費者不會抱有一絲“越野”的想法，但時至今日，很多城市SUV仍以高底盤和四驅系統作為重要的賣點。那麼，隨著各種電子輔助系統的普及，如今一臺主打空間及功能性的城市SUV到底還能和一輛純粹的硬派越野車相差多少呢？美國權威汽車雜誌《CAR AND DRIVER》的編輯顯然也對此充滿了好奇，他們找來了一輛RAV4 TRD和全新一代牧馬人，來了一場硬橋硬馬的越野測試。本文作者Ezra。Dyer，刊登於2020年6月刊。需要說明的是，本文中出現的豐田RAV4是專供北美市場的TRD高效能版，該車儘管同樣搭載了2。5L+8AT的動力總成，但配備了AT越野胎和長行程的減震器。
試想這樣一幅畫面：一輛SUV披荊斬棘的沿著一條泥濘小路駛上山頂。最終，駕駛員神情自若的從車裡走出，眺望著遠處的景色。大口呼吸著清新空氣。此時畫外音響起：這正是你選擇四輪驅動的理由。這樣的場景在汽車廣告中屢見不鮮，殊不知大多數廣告片在拍攝時，導演會事先安排直升機將車運至山頂，而並非把它們開上去。
雖然很多最終知道真相的消費者眼淚掉下來，但沒人會質疑這些廣告的效果。每年數以百萬的美國消費者在看了這些廣告後毅然把他們的車換成了各種品牌的SUV。這就像他們的父輩在看了西部片、聽了肯尼。羅傑斯和約翰。丹佛後，執意認為自己需要皮卡的想法如出一轍。
好吧，現在我們就來重現一下廣告中的場景，看看如果您真的想用這些車探索美景，是會變成您和家人的假期美妙回憶，還是會被這些外強中乾的樣子貨困在泥濘的樹林裡。為此，我們找來了一輛豐田RAV4 TRD。
既然豐田說這車主打越野，我們當然有義務把它開到我們能找到的最“野”的場地裡。當然，為了看看它與硬派越野車到底相差多少，我們還找來了一輛Jeep牧馬人
隨著這輛RAV4有著唬人的TRD徽標，但它和那些在賽場中“活蹦亂跳”的Baja卡車沒有半毛錢關係，相比市售的普通版本，它僅僅升級了Falken Wildpeak A/T輪胎和可調節的長行程減振器。對於越野穿越駕駛而言，別說絞盤，連個拖車鉤的預留孔也沒有，一旦陷車，那隻能自求多福了。
我們的場地是一個面積可觀、地形複雜多變的越野公園，位於北卡州。毫無抓地力的爛泥塘會把你腳上的靴子生生拖下來，此外，還有各種複雜的交叉軸和陡坡，這裡所有的一切幾乎都是為了測試越野車而生。
說實話我對RAV4不報任何期望，原因很簡單。儘管它有著8。6英寸的最小離地間隙，並且裝有一套最多可以向後橋輸出50%扭矩的動態扭矩向量四驅系統，但這輛車沒有任何的低速四驅或扭矩放大功能。更可怕的是，他的四驅完全由電腦控制，萬一在我們透過泥塘時或上坡時電腦突然斷開了後橋的連線，畫面簡直不忍直視。
這些擔心在牧馬人上顯然是多餘的，我們的短軸Rubicon帶有兩擋分動箱、前後橋差速器鎖。如果有需要，前橋的防傾杆也能電控斷開，可以說武裝到了牙齒。說實話，但凡我們可以搞來其他車，覺不會借牧馬人，這對RAV4簡直太不公平了。
我們先讓RAV4進行了一系列的“熱身”運動，讓我們看看那些漆成紅色的TRD彈簧、雙腔減震器和與車輪相連的加強膠套到底有什麼本事！時速8英里下，RAV4車內並不舒適，能明顯感覺到整個車身在爛路的車轍上跳來跳去。適當提速，顛簸感反而減弱了，能感覺到減振器在一些路面幾乎被用到極限，以至於聽到了減振器衝擊塔頂和沙石拍打保險槓的聲音。不過在我下車觀察底盤後，並沒有發現什麼實質上的損傷。嗯，配得上TRD的logo！
即是作為一個越野小白，我也清楚涉水前下車探路的重要性，我先下水看了深淺和地形，隨後把拖鉤安在孔位上，免得在陷車後在泥塘裡尷尬的摸索拖車鉤。由於豐田並沒有預設的拖車鉤，因此我必須鑽進車底，並將牽引繩從在副車架和後保險槓上穿過來。
我們首先駕駛牧馬人衝下泥塘，這臺低扭表現驚人的2。0T發動機奮力驅動這著四條百路馳All-Terrain T/A KO2輪胎。很快，車身就變成了一塊剛切了一刀的巧克力熔岩蛋糕。上岸後我仔細觀察了一下牧馬人車上最深水位線。然後坐進豐田裡，切換至運動模式，手動掛入一擋，雖然這臺TRD版本的車型具有一個溼滑駕駛模式，但我還是更願意相信我的右腳：一旦陷車，我會毫不遲疑的深踩油門。
越是在泥濘的路面中，你越會希望車子擁有強大的動力，還好RAV4沒讓我失望，它碾過牧馬人留下的車轍，有時車尾甚至會滑動起來，和普通版的RAV4一樣，我們的TRD通過後差速器的一組離合器片達到左右車輪扭矩向量控制的效果。駕駛時你甚至可以察覺它們的工作過程，成功涉水行駛一段後，我認為是時候為它製造些麻煩了，於是我朝一個大坑開去。
坑遠比我想的深，駕駛員側車身迅速下沉，我把頭探出車外，發現水已經完全沒過了前輪。就這樣，我陷車了，現在只要我將手伸出窗外，就能摸到冰冷的河水，我現在只希望副駕一側的密封條可以挺住，不要讓泥水進入車內。
或許可以倒車試試，我想著掛進倒檔。203馬力的2。5升發動機發出低沉的抱怨，輪胎空轉，車卻完全不動。就在我徹底放棄前，RAV4開始慢慢向後倒了，開始很慢，後來輪胎獲得附著力後速度越來越快。我很快上岸了，並沒有用上之前裝的牽引繩。
我們再此把牧馬人開進水裡，駕駛員顯然比剛才玩的更開心，水從兩個圓形大燈裡噴湧而出，並灌進發動機蓋。對於一輛牧馬人來說，這不僅沒什麼可擔心的，反而還是車主免費洗車的最佳解決方案。
RAV4顯然不能走剛才的路線，不過牧馬人剛剛的一通撒花恰恰向我掩飾了到底哪不能去，我小心謹慎的摸索著，直到從中控螢幕裡看到水沒過中網的豐田logo下沿前，我都沒法判斷水深，與此同時，更悶的排氣聲說明現在水位已經沒過了排氣管，當我開了整整一圈決定探索新線路時，儀表盤上的警示燈告訴我四驅系統因為工作溫度過高而自動斷開了，這也就意味著：我還在水裡，而RAV4已經變成了一臺前驅車！如果我現在下去拖車，水肯定會灌滿整個車廂，所以，我只能在一灘水裡原地等著，期待四驅系統可以藉由水冷降溫。幸運的事一分鐘後，一切恢復了正常。我們的TRD再次從水裡成功脫困。
接下來的專案是一段並不理智的坑窪路面。我在開過每個障礙前都覺得我們這次一定“必陷無疑”我開著RAV4爬上了一個陡峭的小丘，除了輕微拖底，這臺小豐田透過的很順利。透過交叉軸時，RAV4的車尾巴滑向一側，我加深油門，扭矩向量系統再次救了我。在一段比較寬的路面上，我躲過了灌木叢和深坑，要知道，牧馬人開過這些地方也並不輕鬆。
在測試開始前，我本以為RAV4在今天大多數時候會被牧馬人拖著前行。但豐田用實際表現證明了這臺車足以應付多數輕中度越野路面，雖然在這其中，越野AT胎的貢獻功不可沒。換句話說，雖然牧馬人有著更彪悍的越野能力，但我開著它也許會過度自信，以至超過車輛效能和駕駛技術的上線。這麼做的結果輕則陷車，重則讓車輛受損。如此看來，對絕大多數人而言，跨界SUV更安全、更實際。
回去的路上，我把RAV4開到自動洗車機前面，牧馬人就停在我身後。當我正要投幣清洗時，一個服務生邊擺手邊朝我走來：“你的車太髒了，不能在這洗車，你需要找一個有高壓噴頭、專門洗四驅越野車的洗車房！‘無奈我只能朝著出口的標誌轉彎，當時的我五味雜陳，即沮喪又驕傲。“Aha，作為RAV4 TRD的臨時車主，我要找個專門洗越野車的地方！”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
