請問渦輪增壓的發動機洩壓閥的作用？改裝洩壓閥真的能提升動力麼？

知乎使用者2014-01-03 22:18:57

1：保護髮動機。

2：能，但有很大可能損壞發動機。

3：建議見簽名檔。

4：渦輪增壓器上能調整繼而影響功率的只有渦輪端的放氣閥（wastegate），透過調整執行器，可以調整發動機在原最大扭矩點之後的扭矩。而

@張萌

答案中的“洩壓閥”一般我們叫CRV或者dumping valve，用來改善增壓器響應和平順性的，一般不會因為需要更大功率的目的而被改裝。

匿名使用者2014-01-04 22:31:19

1。改裝洩壓閥不見得一定能提高動力：改裝後，同樣的工況下若發動機不發生爆震，則此時動力性應該會提升；若發動機發生了爆震，ECU會進入爆震保護，減少點火角，此時動力會下降。

2。若轉速低於渦輪起明顯作用的的轉速，請降檔，這樣會將轉速提上去。若是已經油門踩到底，節氣門全開了，轉速還是爬升比較慢，這是這輛車變速箱速比匹配的問題。

萌爺2014-01-06 07:15:21

謝邀，關於改裝洩壓閥是否能提高動力，以上幾位都提到了，不再贅述。這裡只展開回答下第一個問題：

渦輪增壓發動機中洩壓閥的作用

洩壓閥，全稱進氣洩壓閥，英文叫Blowoff valve，是渦輪增壓發動機中的一個小機構，要了解它的作用，先簡單回顧一下渦輪增壓發動機的基本原理吧：

在網上隨便搜了張圖，其實這張圖中所示的是“渦輪增壓+機械增壓”雙增壓發動機，不過今天咱們只看其中的渦輪增壓部分就好。

簡單說，高溫高速的發動機廢氣（圖中紅色的部分）吹動渦輪（Turbo）旋轉，帶動與它同軸的壓氣機（Compressor）旋轉，將新鮮空氣（淺藍色的部分）壓縮，變成溫度相對較高、密度相對較低的增壓空氣（深藍色部分），經過中冷器冷卻，變成溫度相對較低、密度-壓力都較高的增壓空氣，經過節氣門進入進氣管。

那麼，為何渦輪增壓發動機能比同樣排量的自然吸氣發動機輸出更強的動力呢？很簡單，因為空氣被增壓了，壓力和密度都增大，工作時吸入氣缸的空氣質量就比同樣排量的自然吸氣發動機多，也就可以噴入更多汽油，從而放出更多能量。

現在說回

進氣洩壓閥

。

如前所述，圖中藍色部分的管路里是增壓空氣，考慮一下收油門的工況，節氣門突然關小甚至關閉，但增壓空氣還在渦輪增壓器的驅動下源源不斷進入管路，這時管路中的壓力就會驟然升高，對進氣管路形成較大的衝擊，嚴重時會損壞節氣門或壓氣機葉片，於是工程師們設計了進氣洩壓閥，當增壓氣體管路中的壓力高於設定值時就會開啟，將多餘的氣體排出。

進氣洩壓閥可以分為

內洩壓

和

外洩壓

兩種，如圖所以的這種結構屬於內洩壓，即將氣體匯入到初段（低壓段）的進氣管路中；外洩壓，顧名思義，就是將氣體直接排到大氣中。一般原廠的發動機配備的都是內洩壓進氣洩壓閥，而改裝件一般會採用外洩壓，洩壓時會發出“呲呲”的聲音，很好聽。

張木根2016-04-01 10:21:28

你說的哪種洩壓閥？

鬆油門的時候會發出 “咻咻” 或者 “呲~~~” 聲音的的那種是用來保護節氣門的。

這種一般裝在壓氣機後，節氣門前。 並不能提升動力，只是一種保護措施。 安裝目的如下：

渦輪起壓過程中突然鬆油門的話，渦輪轉速不會瞬間下降的，渦輪增壓有一定的延後，還在高速運轉，還在不斷壓縮空氣進入發動機，但是你的節氣門已經關了，所以進氣管中的壓力會驟然升高，為了防止爆管所以加洩壓閥，將這部分高壓氣體洩出去。 長見於各種改裝車中的高增壓發動機。

平時對駕駛員沒啥存在感的，

閥在排氣渦輪那邊的那種，是為了保護渦輪的。或者是限制進氣壓力的

為了不讓渦輪越轉快，起壓太高，把發動機崩掉的。

這種不能提升動力，也是種保護機構，一般這種結構附加在渦輪本體上，控制器是個真空罐或伺服電機。買渦輪附贈。國產車用得很多。

還有一種是裝在節氣門前端，主要為了限制進氣壓力的防止渦輪把發動機崩掉的，有的時候和第一種洩壓閥是一體的。這種有的時候會調校出一種過載模式，就是故意延遲洩壓閥開啟時間。讓發動機過載個幾秒十幾秒的。通用的1。6t就有這功能，油門到底，渦輪起壓後短時間增加幾十牛米的扭矩。這種洩壓閥本身也是沒有提升動力。

渦輪車有種最直接的改裝方式，就是把洩壓閥觸發壓力提高一些，有一些電子的洩壓閥，根本不需要換，調一下就搞定。進氣壓力高了，配合噴油量可以立竿見影提升動力。 缺點就是發動機會死得早一些。 一般這種玩法要看發動機內部強度和抗暴性的冗餘量。 玩得高階的，一般都會配合一點機府強化。

最後。

洩壓閥本身是不能提升動力的，它只是種保護機構。

是否要看裝，看需求。

saki kawa2016-09-18 17:25:31

TurboCharge的轉速是變值，是隨發動機排出廢氣的速度而變化。所謂渦輪介入轉速，就是渦輪增壓器產生的正壓達到預設的工作值，轉速再增加，壓力也不會再大了，多餘的壓縮空氣從洩壓閥放走（工況圖中，扭距的長平臺期）。而沒有達到渦輪增壓介入轉速前，增壓器也是在起作用的，只是沒那麼勁。

把洩壓壓力提高，當然可以增強動力，（其實，對於渦輪增壓發動機刷ECU提升動力的核心就是提高洩壓值）但前提是，換裝更高效的中冷，並降低發動機壓縮比，否則，容易爆震。