開熱空調，對電動車的續航有多大影響
以目前的技術來說，開熱空調的確會對電動車的續航里程造成很大的影響，打5折都有可能。
不過還是有些小技巧，可以多多少少增加一些續航里程。
普通空調影響有多大，真的打對摺嗎
主要就因為電動車不像是燃油車，可以透過發動機本身的散熱系統的餘溫來進行加熱。
本身吹吹掉，那還不如吹到我們車艙裡來暖和暖和，電動車沒這個東西的。
由於缺少熱源，電動車只能採取其他方式來進行加熱了，比較常見的就是：用PTC加熱器。
合肥工業大學周英傑所著論文，分享給你，《電動汽車冬季負荷及制熱調節特性研究》上面說。
常見的PTC加熱器加熱方式加熱效率很低，再加上冬天溫度又很低，車子總熱負荷就大了。
用這種方式為車內提供熱量，將消耗大量的電池電能。
上海交通大學張子琦有論文，《電動汽車熱泵空調系統及降能耗策略研究》上面也說了。
對電動汽車空調年均能耗搞了個評估模型的，在臺架試驗之後發現，低溫下使用PTC加熱器會使續航里程下降接近30%。
如果考慮低溫條件下的電池效能本身也有衰減，這麼一來就更加明顯了，續航里程下降50%以上也不是說不可能了。
也就是講，電動車冬天開個熱空調，極端情況下，續航里程能打5折，一半，原來能開400km，變成200km了。
有沒有什麼好的解決辦法
熱空調的確是燒電，但總要用的，怎麼去減輕這種消耗，反而是我們要討論的事。
不要開太快
第1個，車子開慢一點，聽起來是不是很奇怪？
就是剛才那篇上海交通大學的論文上面講的：在低車速下車體外表面和外界環境之間是自然對流，傳熱係數比較小。
當車速上升的時候，車體外表面與外界環境之間是轉為強制對流，車體圍護結構傳熱係數就會隨車速的上升就上升了，熱量就損失會變大。
有點像什麼？就是：我們喝水的時候。
喝熱水的時候，不是用嘴「呼呼」在那邊吹的嘛，對不對？熱水是不是冷得就更快一點？
你開得慢，就像沒有在吹，直接喝下去，是熱的，如果說開得快，就「呼呼呼」在那邊狂吹了。
聽起來好像像沒說一樣的，但其實你在路上開，只要不堵的情況下，速度是可以控制的嘛，對吧？
有個上限和有個下限，哪怕開高速，比如說：限速100到120，那你也可以考慮開個100，其實續航是會更長一點的。
多開內迴圈
第2個就是：多開內迴圈，也是個辦法，尤其是車子剛啟動不久的時候。
這個主要是因為：新風負荷也是冬季採暖負荷的主要構成部分之一。
“新風”就是：車子外面新鮮的空氣吹到車子裡面來了，那外面冷，是吧？對空調系統就會帶來額外的負荷，就是想要把冷風搞成熱風，對不對？
所以，長時間開外迴圈，對車子的續航里程也會造成一定的影響。
就像睡覺的時候，你被子捂得很嚴實，被窩才熱得快，對不對？不容易著涼。
如果說你睡覺的時候，2個腳在外面，2個手也在外面，中間肚子蓋了個被子。
當然了，你不一定會被凍醒，但有可能你消耗的熱量，會轉換成第2天早上的飯量。
上海交通大學瞿曉華論文，分享給你，《電動汽車熱系統性能及控制最佳化研究》。
上面做了個實驗發現：車子啟動後的前20分鐘，空調以內迴圈模式執行，是可以減少電池功率消耗的。
買帶熱泵空調的車
剛才2個聽起來就，聽著我都覺得省不了多少，你說開慢一點，那我幹嘛不走路呢？對不對？
只能說是：它對省電有一定的幫助，我們可以知道在允許的情況下弄一下。
第3個解決方法，稍微直接一點了，從源頭上解決，就是：買個帶熱泵空調的車子。
什麼意思？張楠等人在《製冷空調與電力機械》期刊上面，有篇論文的，《不同熱泵空調技術的對比》裡面講。
熱泵是一種熱量提升裝置，有點像水泵，水泵就是可以把水從低處抽到高處去，對吧？熱泵是可以把熱量從低溫熱源抽到高溫熱源。
工作的時候，整個熱泵裝置所消耗的功，僅為輸出功中的一小部分。
簡單講，熱泵空調和主流的PTC加熱器最大區別就是：熱泵空調不是自己產生熱量的，是把外界的熱量搬到車子裡面的，所以花費的工夫就要少得多了。
就好比說是，你肚子餓的時候：一個是拿起手機叫了個外賣，外賣來之前，你管自己該幹嘛幹嘛，對不對？
還有一個就是要買菜自己做，我不光要自己做菜，我還要下樓去買菜，特別地費時費力。
熱泵就有點像叫外賣一樣的，會更省力一點。
胡志林等人發表在《汽車文摘》期刊上面的論文，分享給你，《電動汽車熱泵空調系統技術研究》裡面說。
熱泵空調相較於PTC加熱，可以實現40%左右的節能，提升35%左右的冬季續航里程。
你看，聽著還是不錯，怎麼可能會沒有缺點？
比如說：溫度越低，它的節能優勢越小，極端低溫的情況下甚至沒法兒用。
而且，熱泵空調的成本比PTC加熱器貴很多，光廠家花費的物料成本，就貴大約1000了，最終都會反映在車價上的。
你不要以為就車子貴1000，人家要賺的，都層層上去的。
開熱空調對電動車續航影響比較大
所以總得來講，目前的技術，冬天開熱空調，對於電動車的續航確實是會造成比較大的影響，續航打5折，也不是說不可能。
倒不是廠家騙人，是真的就有這種情況。
想要儘可能地延長續航呢，我自己覺得比較實用的就是一開始的時候內迴圈開一開，速度比較難控制，開個內迴圈還是可以的。
如果說，買的時候有得挑，選個帶熱泵的，那真的是可以增加不少續航里程。
參考文獻
［1］ 周英傑。電動汽車冬季負荷及制熱調節特性研究［D］。合肥工業大學，2020。
［2］ 張子琦。電動汽車熱泵空調系統及降能耗策略研究［D］。上海交通大學，2018。
［3］ 瞿曉華。電動汽車熱系統性能及控制最佳化研究［D］。上海交通大學，2012。
［4］ 張楠，翁麗芬，陳俊萍。不同熱泵空調技術的對比［J］。製冷空調與電力機械，2010。
［5］ 胡志林，張昶，楊鍅，付磊。電動汽車熱泵空調系統技術研究［J］。汽車文摘，2019。
