來不及替摩拜惋惜，這些獨角獸也要被迫加入戰局

2017年年底，小新曾寫過一篇展望2018的文章《網際網路沒有大佬：2018會成為獨角獸們的混戰年嗎？》 ，其中預判了國內獨角獸企業們將會在2018年市場天花板中，掀起大混戰。這不，TMD已經陷入了瘋狂的戰爭之中了。

你以為這樣就已經是高潮的頂點了？

看看正在趕往戰爭路上的摩拜ofo們，還有阿里騰訊在背後操控的各種動作，你就知道真正的大混戰還遠遠沒有到來！

昨天，財新爆出獨家：馬化騰正在牽線美團大比例大比例入股摩拜單車，與此同時滴滴也放行了阿里螞蟻金服投資ofo的交易。隨後騰訊一線又爆出訊息：意欲投資摩拜單車不不止美團點評，近來跟美團打得正火的滴滴，也在極力尋求投資摩拜。

本來還以為這樣的重大事項，還需要再醞釀兩個月才有最終結果。沒想到當天晚上，一群美團、摩拜的股東，就把兩家的收購給落實了！

據一財網的報道，這次收購是馬化騰主動撮合促成的，最終的投票結果剛剛過法律認定的投票數。更奇葩的是摩拜團隊沒有任何投票權，完全是聽從股東們的安排任人宰割！

一財、新京報的報道中還提到，在美團發出口頭的收購意向之前，滴滴是第一個站出來發出投資意向，滴滴給了摩拜更高的估值還保證獨立發展，為此還拉來老朋友軟銀一起投資。可謂誠意滿滿。但最終摩拜股東們則聽從馬化騰的意願，選擇了估值更低但能保證大家快速退出解套的方案。

這樣的動作，也跟2017年騰訊40億美金投資美團時，當時所傳的馬化騰極力阻止美團進入網約車市場相背。看來是戰局改變了一切。

Pony在當下的複雜局面下，甚至顧不得騰訊宣傳了四五年的開放戰略，原本引以為傲的——投資不控股支援不干預、保證被投公司獨立發展——策略，也找不見任何蹤影。

難道是摩拜單車的模式已經難以為繼了嗎？那當初小馬哥信誓旦旦的在朋友圈力懟朱嘯虎，反覆貶低ofo高捧摩拜，到今天豈不是打臉？

說到底還是假開放真站隊。

摩拜美女總裁胡瑋煒的老領導——極客公園創始人張鵬，忍不住發朋友圈打抱不平：

“能像昨晚Mobike股東會那樣，有股東把公司重大決策幾乎現場直播一般，且帶絕對細節釋放給媒體，以至於沒有官方資訊，直接靠媒體定性。說明一部分股東與公司的價值已經不在一條線上了。所以為什麼是併購而不是投資？不徹底統一思想，這事情怎麼弄？”

今天幾乎整個商業媒體圈，都在為摩拜鳴不平。祝福被收購的摩拜，真能像通稿所說的，保持獨立執行。

美團打滴滴還要拉上摩拜截胡，網約車剛剛開局共享單車市場就遇鉅變，騰訊穿插其中大手筆干預親自下場控盤操的是什麼心思？

美團作為騰訊代理人挑起了戰局，阿里處心積慮要把騰訊系的戰火燒得更大點。獨角獸之間還要在對立情緒中互相交配、置換資源，爭取機會成為真正的巨頭。

這劇本就複雜了，可以說獨角獸大亂鬥到今天才算是掀開幕布一角！而這麼大的競技場，到底誰能贏過誰？

美團滴滴並沒有要正經打仗

目前表面上開戰的是美團新零售VS滴滴大出行，兩家互相跨入對方的市場業務，主戰場壓在滴滴身上。

美團說自家無論做外賣還是做O2O，都是基於熱力地圖同時服務商家與使用者兩端，這比網約車複雜的多，現在做打車業務根本沒難度！同時，使用者在出門消費的途中使用美團打車來的得心應手。所以自己做網約車是大勢所趨。

滴滴則迴應，我們是基於熱力地圖服務司機與使用者兩端，司機使用者兩邊位置還是動態變化的，技術難度不知道高到哪裡去了，轉入做外賣業務簡直就是降維打擊。更何況外賣市場還沒有監管牌照問題。

所以，兩家就在一片口水戰中，磨磨唧唧的打入對方的市場中了。兩家的理由都很充分，也都有很強的說服力，但尷尬的是隻聽打雷不見下雨，僅在有限的幾個城市玩一玩巷戰，這跟2015年那種轟轟烈烈快速推向全國的紅包大戰沒有任何可比性。

最新，騰訊《一線》拿到的滴滴內部郵件照片顯示：滴滴在上海的日完成訂單已超過160萬，而美團的市場份額已從3月26日起開始進入下行通道，目前被壓制在15%以內，並仍在持續下滑。

雖然這種曝光內部郵件的形式，有很強的公關喊話意味，但按照美團打車新使用者三張無門檻優惠券的補貼力度，滴滴一直觀望的狀態，可以看出兩家完全沒有任何實質的戰鬥。

口水戰完全大於實戰！

難道美團跟滴滴沒打算真刀實槍的打嗎？

對的，無論美團還是滴滴都沒打算真的正面打仗。兩家玩的是資本博弈混戰，並不想割自己肉白白送使用者福利。

滴滴上線外賣業務，跟著局勢走的防禦心理很強。美團打出網約車業務，為上市前拉高估值的動作也很明顯。

特別是喊得震天響的美團，一貫不樂於也不善於玩燒錢補貼，何況在網約車這個極度要求時效性的業務上，在產品有先天弱勢的情況下，搞燒錢大戰根本就是給滴滴送人頭。美團打車只能靠著自家的O2O業務流量，走一走差異化路線。

滴滴雖然是出於防禦博弈的目的，推出了外賣業務，但滴滴也不可能就這樣隨隨便便浪費一塊市場。靠著滴滴外賣，滴滴也能拉高自己的估值，同時擴充套件一下自己的新零售邊界，至少能把汽車裡的空間時間利用起來，做成一個大流量平臺。未來混戰結束，將滴滴外賣打包賣出去，整天靠廣告流量收租也是過去網約車創企已經設想過的方案。

說到這裡，美團的網約車業務其實也沒必要非要自己做，美團滴滴完全可以互換流量進行合作。而且網約車市場未來一定是越做越重，發展自動駕駛組建自己的車隊進軍新能源汽車是必行的方向。甚至，世界各地已經開始將網約車公司當成傳統的計程車公司進行監管，試探性的要求其為司機提供基礎的工資福利保障。

所以今天的美團打車，未來一定會打包賣出去。而且美團也不是沒有幹過這種事，貓眼電影不就選擇賣給光線了嗎？

美團打車的意義也就是：美團主動出擊，透過搶先市場驗證，測算網約車業務模型能為O2O業務帶來多大的流量，同時控制更多的業務環節，為下一步的業務合作拿下主動權。

換個角度來看，如果今天美團不主動退出網約車業務，選擇跟滴滴合作的話，對雙方來說更是一場冒險。兩家公司的磨合溝通成本，新業務實驗搭進去的時間成本，對於高速發展中的獨角獸來說，無疑無法承受。

現在大家做做樣子、喊喊口號，不僅可以獲得使用者“無私關注”、收穫大量的免費流量，還能最高效的完成新商業模式驗證，拉高公司估值，簡直是再划算不過的買賣。

你要知道，今天網際網路市場上的獲客拉新成本已經高達120元/人！

所以，兩家只用以最小的成本進行業務可行性驗證就可以了，不必大張旗鼓的燒錢互相傷害。這也代表著大家期待的燒錢福利，更多的是存在於口水戰中。

當然，美團對於出行市場的野心不止於網約車，美團更在乎自己的商業業務生態。但過去一年美團商旅業務榛果民宿的各種推廣，並沒有為美團切下多少商旅市場。

網約車顯然是切入商旅市場的優質流量，但商旅業務不一定必須跟網約車綁在一起。攜程沒做網約車業務，照樣在商旅市場混得風生水起，新入局者難以攻破。

所以，美團透過網約車市場打通商旅業務後，也沒必要對這一塊自己拿捏不準的市場過於堅持。網約車就像電影市場一樣，今天賣電影票明天就是影視發行、製作、影片平臺，今天打車明天就是共享電單車、新能源汽車、自動駕駛、智慧停車場。

對於網約車，不戀戰，用最低的成本切一塊流量為自己的主業務服務，然後在最風光的時候趕緊賣出去，是最好的選擇。

但其實，事情到了這一步就已經沒那麼簡單了！資本背後的博弈已經攪亂了大家的如意算盤。阿里已經成了這個遊戲中最大的變數。

阿里騰訊資本博弈，就算假戲也必須真做

前天，阿里剛剛花了95億美金收購了餓了麼，按餓了麼投資人朱嘯虎感恩戴德的說法，這一數額是國內公司收購史上最大的手筆。不過，這是在阿里收購UC金額未被披露的前提下核算的。

餓了麼能走到今天的光景，與當年風頭無兩的UC一較高下，令人匪夷所思。餓了麼到底有什麼獨門武功？

其實餓了麼對於阿里來說，最優質的資產是蜂鳥配送這一塊物流業務，去年餓了麼與百度外賣合併，也是看中了百度外賣的同城配送物流業務。（早知道有今天大亂鬥，百度外賣還不如堅持下來賣個更好地價錢，不過糯米糰購依然能吃到這份紅利。）

阿里完全可以將餓了麼的物流業務剝離開，單獨收購，這才是最划算的買賣。畢竟阿里自己有口碑平臺，外賣系統用不著重新收購。但是阿里很厚道的把餓了麼整個公司都買了下來。

這還要感謝當初馬化騰那句“被當做支付的推廣工具了，可憐小股東被鎖死”。當然，阿里這麼做也是為了穩定餓了麼的軍心。

同時，阿里透過餓了麼攪動整個戰局的心態也很明顯。

餓了麼背後的投資機構有金沙江創投、經緯創投，這兩家還同時投資了滴滴ofo。阿里一直想拿下ofo，從而獲取手中缺乏的傳統使用者群。同時阿里對滴滴也一直保持著爭取態度，畢竟偏向中立的滴滴一邊吞食著騰訊的社交流量，一邊又為支付寶帶來了大量的流量合作。這是美團想做卻做不到的。

阿里從金沙江、經緯手中接盤了餓了麼ofo，兩家當然是要投桃報李。看看金沙江創投朱嘯虎感恩戴德的態度就知道現在的風向。

而其實在過去，金沙江、經緯一直跟騰訊走的近。兩家投資的初創公司，目標都是希望騰訊能接盤。但餓了麼、ofo兩個案例讓兩家受傷最重。騰訊中途拋棄餓了麼選擇主動投靠的美團，並且在摩拜ofo之間選擇了摩拜。

這讓多年的戰友開始離心離德，甚至在朋友圈直接懟了起來。而且還是為了金沙江的投資心血——ofo，小馬哥直接把ofo貶的一文不值，還揚言自己後臺有資料證明，這讓朱嘯虎沒有任何顏面。

同時，同樣一直追隨騰訊的紅杉資本心裡也不好受，不像金沙江、經緯“錯”投了ofo，跟騰訊關係變得微妙，紅杉資本一直都踩準了騰訊的路線，準確選擇了摩拜。按照目前媒體透出的訊息，此次收購，美團在騰訊的支援下，殺價殺的有點狠，比上一輪融資還低。

看到金沙江、經緯手裡的ofo股份，去年就被阿里以30億美金的估值收購，再加上剛剛的餓了麼大禮包，紅杉資本不知道有沒有什麼想說的？

紅杉現在手中還攥著蔚來、易車網的股份，這為李斌提供了更多的選擇空間。

而阿里及時出面籠絡盟友，顯然是針對騰訊系。

所以，即便美團滴滴過往只是扯虎皮拉大鼓，裝模作樣唱唱對臺戲。到今天，假戲已經要真做了！

滴滴入股摩拜這是要回歸騰訊系？那阿里大手筆的資金資源扶持，怎麼辦？

美團大收購摩拜之後，摩拜該如何運作？過去摩拜的實際控制人李斌能跟王興玩到一塊嗎？美團有精力去佈局整個新能源汽車市場嗎？

滴滴這時候插一腳，只是為了跟騰訊套感情保住流量入口，順便拉高一下摩拜的估值，宰美團一刀。或者說不讓美團宰其他股東宰得太狠。

此前美團滴滴的動作都有點半推半就，現在資本運作已經落地成行，原本搭戲臺唱對角戲的局面將被完全戳破，成為實打實的戰場。阿里進行資本博弈的預謀也就實現了。

摩拜跟誰更配？

回到美團大比例入股摩拜的事件上，其實摩拜跟滴滴更配。

對於美團來說，現在花大價錢收購摩拜對自己沒有多少用處，畢竟業務整合起碼需要一年的過渡期。這種收購在短期內對自己來說是一種傷害，沒有小馬哥的支援根本不可能成行。

但滴滴必定要在2018年補足自己的共享單車業務，這是一個需要大筆燒錢的市場，收下摩拜可以分散滴滴精力。而冬天已經過去，摩拜進入了營收快速增長時期，美團摩拜聯手可以以更低的成本拉高滴滴的資本投入。

所以美團拿下摩拜，未來美團滴滴一旦坐在談判桌前，前者就有了更多談判的籌碼，可以獲得對方更多妥協，吃下更多利益。

而對於滴滴，ofo戴威無法合作，就著ofo的爛攤子還不如回過頭來選擇摩拜為妙，並且摩拜的優質使用者群比例更高一些，兩家也能做到更好的流量互補。摩拜的供應鏈加上滴滴的大資料，正好方便發展新能源汽車、自動駕駛，馬上到來的共享電單車、共享汽車也是順風順水。

並且，一旦滴滴戰略投資摩拜，滴滴就重新回到了騰訊繫懷抱。同時由於阿里投資ofo的關係，滴滴還可以繼續通吃騰訊阿里的資源。

通吃騰訊阿里資源是滴滴的優勢，這讓滴滴在市場上佔盡了便宜；也是滴滴的劣勢，這限制了滴滴的所有行動。

滴滴的每一步決策都要顧及AT兩方的感受，如果一個決策失誤導致失去任何一方的資源入口，對自己的市場份額來說就是天大的打擊。

拿這次美團滴滴的網約車之戰來說，兩家都有騰訊系的身份，所以開場站都是以過家家的形式打打口水仗。表面唱大戲，背後做一下資本聯姻，最終達到資源置換合作愉快，一起發財。這可以說是大家的最終目標。

但美團肯定是想讓滴滴分更多的利益給自己，騰訊肯定想讓滴滴明確表態站到自己的隊伍裡。不過大Pony肯定知道滴滴對阿里資源的依賴，如果騰訊系沒有替代的資源，是不可能將滴滴徹底拉回自己懷抱。騰訊現在倚重美團，2018年又要補足“toB能力”，其實目的也是跟阿里搶奪像滴滴這樣的獨角獸。

所以，騰訊美團聯手掐滴滴的七寸。美團搶網約車地盤卡位共享單車佈局，這樣的事情就必然會發生了。

可是有來必有回，滴滴肯定也要打美團的七寸，跟著就大手筆上線滴滴外賣！

如果滴滴要想狠狠的反擊美團，接下來與餓了麼糯米糰購攜程組成聯盟，將戰線轉移到商旅新零售上才是重點。下一步自己站出來只做幾個優勢場景的外賣業務，然後大聲吆喝給盟友賺免費流量，這才能混來好人緣通吃整個網際網路的資源。

可是戲劇性的一幕已經出現了！阿里搶先用95億美金的大價錢全款收購餓了麼，未來滴滴要跟餓了麼合作，那就是跟阿里綁一塊！況且此前滴滴大手筆戰投過餓了麼，這一次滴滴還不知道從阿里手裡拿到了多少投資回款。

滴滴跟阿里反倒走得更近了，甚至還會給阿里貢獻不少利益。

攜程糯米蔚來京東，一群獨角獸等待加入混戰

攜程現在也在攻入專車市場，這給滴滴攜程合作提供了充分的理由，阿里騰訊無法拒絕滴滴消滅跟自己無關的競爭對手，即便是以聯盟的方式。

而攜程心裡也很明白，美團的心思根本不是要切下一小塊網約車市場，王興分明是要透過網約車業務打通自己的商旅業務！滴滴攜程之間的合作宜早不宜晚。未來滴滴攜程互相打通資料介面，狙擊王興最在意的商旅業務成了必選項，威力也不可小覷。

滴滴為了將主戰場轉移到美團的新零售身上，不可避免的給了阿里好處，同時阿里也在背後幫忙將主戰場從滴滴身上引到騰訊系其他公司身上。這種情況，滴滴就要再給騰訊一點利益，讓騰訊睜一隻眼閉一隻眼。

為了能讓騰訊放心，滴滴已經在摩拜收購案上留足了面子，沒有去惡意抬高收購價碼。這也保證了騰訊能繼續為滴滴保留流量入口。

但現在戰局已經不可避免的擴大了，接下來滴滴與餓了麼、攜程甚至口碑的合作都會被形勢推著走，越來越深入。滴滴必須找到向騰訊示好的突破口。

這個突破口已經出現，就是剛剛與滴滴談判完，最終將摩拜送給美團的李斌。李斌是蔚來汽車、易車網的創始人，同時也是過去摩拜的實際控制人。要知道摩拜是李斌攢局成立的，摩拜單車的研發供應鏈資源很大程度上依賴於李斌，胡瑋煒、王曉峰是李斌專門找來控盤的職業經理人，所以王曉峰團隊才沒有任何否決權。

同時騰訊還投資了李斌的易車網、蔚來汽車，蔚來汽車的投資機構中還有百度。接下來滴滴只要戰略投資蔚來汽車，就一次性的佈局了新能源汽車、自動駕駛，還維持了與騰訊的關係，增進了與百度之間的合作。最重要的是，滴滴不必再大力投入共享單車市場，未來從美團手裡接下摩拜、美團打車，也是大機率事件。

美團投資摩拜後，美團打車很有可能交給摩拜進行運營，畢竟摩拜現在也在運營自己的網約車平臺。到這時候，美團是否還有可能跟滴滴進行流量合作嗎？美團是否準備找一個市場最高點，將美團打車摩拜單車打包賣給滴滴，獲得資本聯姻從而保證自家的流量變現？

當然，這也不是唯一路徑。

從美團的角度來看，還有更大的問題，美團投資摩拜後，必定是要朝著新零售的方向發展。靠著摩拜單車將使用者引向自己的便利店、無人零售店，是一個必行之路。

到時候，美團的新零售業務會不會與京東產生正面衝突？美團與京東又該如何相處？阿里還有沒有能力挑起美團京東之間的戰爭？眼紅免費流量的京東，能保證抑制自己的衝動不下場？

要知道，到2019年，騰訊京東之間的流量入口合作就要結束了。這個時候，京東是什麼態度，顯然非常重要。

阿里必定是想把京東也拉進戰場。

透過發行《妖貓傳》，京東電影業務已經展露過自己的牙齒。在新零售業務上堅決不肯放手的京東，不會放著大混戰的肥肉不咬。

當然，現在京東的主力目標是開發微信流量，基於微信打造全新的微選電商平臺，還要抵禦拼多多發展自家的京東金融，為剛剛獨立的京東物流謀取更多的業務。不過京東加入混戰後，京東物流與滴滴外賣合作，無界零售與青桔單車互補，滴滴也沒有網際網路支付牌照，還可以幫助自己發展京東金融業務。

算下來，美團到處樹敵整個中國網際網路都快得罪光了，滴滴反倒是輕裝上陣，到處都能合作、通吃各家資源。想來美團滴滴任何一份流量都不會放過。

目前，美團的聲量明顯大於滴滴，但最終市場會怎樣發展？就很有戲劇性了。

反正，美團、滴滴、京東們內心都住著一個獨立發展的美夢。誰也不想僅僅止步於獨角獸。

這還僅僅是O2O市場的戰局，我們還是且看阿里還能把誰拉下水！

文/水上焱