雅俗共賞“閣”調非凡，雅閣憑啥成為同級標杆？

本田雅閣作為 20 萬級別中型車標杆車型，如今已進化到了第十代。從誕生之處，便充滿了話題性。有人說，沒有引進2。0T發動機的十代雅閣是徒有其表的樣子貨；有人說“思域PLUS”的外觀讓這一代雅閣不再顯得穩重；也有人說，這一代雅閣混動版的i-MMD混動系統比豐田的THS-II還要好用……

十代雅閣在上市前，因為較為運動的造型，很多人都擔心會不會把招牌砸了，然而上市後的市場表現完全打消了顧慮——它比想象中賣的還要好。在全新家族化設計語言之下，雅閣已經有點掀背車的造型了。包括前臉粗壯的鍍鉻條、以及溜背式的造型等，從外觀設計上看，十代雅閣希望一開始就從造型上更討年輕人的歡心。

如果你是第一次坐進十代雅閣車內，就會發現，雅閣的整體內飾氛圍算不上豪華，但看起來非常的舒服溫馨，整體的內飾設計風格給人一種熟悉的感覺。雖然它佈滿了各種按鍵旋鈕，但是每一個按鍵旋鈕的功能都能令人非常容易上手，甚至你下意識的就知道怎麼使用它。這就像回家的時候，即使摸黑也能知道家裡的每一個開關對應的是哪個燈。

在車內整體用料方面，軟性材料用的地方恰到好處，就連中控旋鈕力度和聲音都會讓你覺得很精緻。雖然整體的內飾設計在同級別那麼多車中並不是很出眾，但是雅閣刻意保證這套內飾的設計佈局，即使使用10年還能很順手很舒服。非全液晶儀表，並不大的中控屏，這些配置放在別的車裡，在有些人看來或許會顯得簡陋，但是這些組合在雅閣上一切都恰到好處，看起來十分自然，這或許是日系車設計的魅力。在觸控巨屏當道的時代，實用的物理按鍵設計顯得彌足珍貴。

很多人都說，凡是匹配渦輪增壓發動機的車輛，在起步時，都有些許動力延遲現象，起步加速不線性，但本田雅閣的起步加速過程卻異常靈敏。首先因為十代雅閣的260TURBO車型搭載了一款最大功率143kW最大扭矩 260N·m的。5T高功率發動機，動力引數屬於同級別領先水平。其次本田這款1。5T發動機的渦輪採用了低慣量設計，採用較輕的材質，調整了渦輪葉片的角度，增加橫截面受力面積，以此增加發動機的響應速度。再加上匹配CVT變速箱本身就有著平順的優勢，所以在十代雅閣上不僅動力響應快而且加速非常線性。

在前幾代車型中，都說2。4自吸發動機是雅閣靈魂的，而第十代雅閣上，雖然1。5T成為它的主流動力，但我認為本田的iMMD混動系統才是它的精髓。從混動構型上來看，本田iMMD是一個典型的串並聯構型。其主要有以下三種工作模式，純電模式；串聯模式，相比於純電模式僅增加了增程器的發電功能；並聯模式，相比於串聯模式，增加了發動機扭矩傳遞至輪端的功能。這套混合動力系統在混動市場上能自成一派，既有著純電動的響應速度，又有著混動車高效的燃油經濟性，同時燃油狀態下可以在高速行駛的同時為電池充電。混動系統加持大大提升了整車行駛的靜謐性，在同級別中操控方面雅閣混動，非常好開非常輕鬆。

汽車圈中有個小故事，就說“本田是買發動機送車”，沒錯，無論是燃油版還是混合動力版，本田的發動機技術確實是非常強，好開、耐用、以至於整車的車況都會很好~

雖然十代雅閣外觀看起來較為運動，會有很多人會認為溜背式的造型會影響頭部空間，但本田向來就是“偷空間”的行家。不僅有著坐進車內就會發現雅閣後排的車頂其實是做了掏空處理，再加上十代雅閣較低的坐姿，所以頭部空間也依舊不錯。並且，相比上一代軸距加長後，後排座椅坐墊也更長有著不錯的支撐效果。

十代雅閣作為雅閣歷史上，效能平衡、環保、舒適都拿捏到最好的一個車型，同時它也變得很年輕化。有很多人買了車，開了很多年卻只會加玻璃水，這部車真的讓我們很省心，讓我們很安心~現在很多年輕人的第一輛車，你問他們會買什麼車，很多都是異口同聲的說雅閣，有的是喜歡十代雅閣的外貌，更多的是因為家裡開慣了本田，很多人都已經非常信任本田的質量。十代雅閣在這個市場能獲得很高的認同和尊重，離不開硬本事和硬實力。