廣州車展之7座SUV第三排大橫評！
隨著人們的產品消費升級，一輛車的功用從當初的代步工具已經上升到了多功能的需求，而SUV正是憑藉著它那多功能的優點，才會迎來這幾年的火熱。而隨著國家二胎政策的推行，給到7座SUV非常多的市場空間，而汽車市場的7座SUV產品，也如雨後竹筍般紛紛冒出。而這次我們也藉著廣州車展這樣的“南風”，策劃一檔7座SUV車型的第三排大橫評，來看看大家的表現如何。
當然，這次的橫評自然是有標準的，標準也非常簡單，首先第一點就是客觀的空間大小，在這裡我們分別調節各款車型的第二排座椅可以有兩拳的腿部空間，然後再測量第三排剩餘的腿部空間以及頭頂空間（我們的體驗者身高為185cm，僅供參考）；第二點就是主觀舒適感，這裡主要是透過視野的開揚程度、座椅的舒適程度以及座椅設計整體的人體工學來衡量這樣的一個舒適感；最後一點是第三排舒適便利性配置，這其中包括是否有杯架、空調出風口、USB充電口等配置。
中低價位級別
長安汽車-歐尚COS1°(科賽)
7座車型廠商指導價
：9。38-14。58萬元
作為歐尚汽車旗下的首款車型，COS1°這樣的名字早已足夠吸引眼球，更別說它有著一個設計感十足的外觀、大量軟性材質包裹下高階感和質感十足的內飾以及碩大的中控大屏所帶來的科技感，瑞虎8這次可謂遇見了一個非常強大的對手。可以肯定的是，科賽在其價位的獨特產品性，使得它的競爭力水平非常之高。
正如你所見到的一樣，科賽的第三排頭部空間是非常富裕的，我們的測試者坐進去都有三指的富餘；另外，腿部空間同樣是三指左右。作為一輛與唐燃油版和瑞虎8直面競爭的車型來說，以它SUV的身份做到這樣的表現已經是非常不錯了。
然而最有驚喜的還是科賽的乘坐舒適感，首先就是因為它是2+2+3的座椅佈局，因此進入科賽第三排的空間不用提都知道非常方便；再者就是科賽座椅的柔軟程度非常之高，有點像是坐大沙發的感覺；最後就是座椅的高度，整體還是比較合理的，不會有坐小板凳的感覺，我們的測試者給它第三排的舒適度也是讚揚有加。
第三排配置方面，同樣的有全景天窗加持，再加上面積較大的側窗，開揚感還是可圈可點的；另外，它也有第三排的頭頂出風口以及左右兩邊的杯架配備，而值得一提的是，相比於比亞迪唐，它多了儲物格的配備，在這一點上，科賽無疑人性化更足。
歐尚科賽的表現顯然是非常驚豔的，這當然得益於品牌自身對於造乘用車豐富的驚豔，但是也從一定程度上說明廉價並不代表著產品表現差，可以說它在同級別的第三排表現上，得分是很高的。
比亞迪—唐/唐DM
7座車型廠商指導價
：12。99-16。99萬元（唐） /23。99-32。99萬元（唐DM）
全新一代的比亞迪唐由於有了艾格的加盟支援，相比於上一代車型，它的外形設計的確有了非常大的進步，在融入中國元素的同時又有著不錯的國際範，而路上越來越多唐的出現足以說明大家對於全新一代唐的認可。當然，樣子是一方面，實用性又是另一方面，還是來看看它的第三排表現吧~
由圖我們可以看到，在調整到合理距離時比亞迪唐的第三排空間有點抓襟見肘，我們的測試者坐進去頭髮已經是完全頂著汽車頂篷了，而腿部空間也只是勉強塞下一指左右的距離。幾乎可以說是沒有空間換姿勢乘坐了，建議只是作短途應急之用。
舒適度方面，首先要說的是從後門進入第三排的開口非常之小，年輕人進入第三排都顯得不太方便；另外，比亞迪的坐墊整體比較單薄，坐起來的舒適感欠奉；還有影響舒適感的是第三排的地臺高度比較高，人坐在裡面就像是坐在小板凳上面，有點憋屈。
後排配置方面，儘管有全景天窗，但是其只延伸到第二排乘客的上方，對於第三排的光線貢獻有限，再加上側窗的面積較小，整個第三排的開揚感是比較一般的；然而不錯的是，比亞迪唐給第三排乘客提供了頭頂出風口以及左右各一個杯架，這些照顧還是可以的。
比亞迪唐的第三排總體表現我們認為是沒有科賽好的，更多的像是一件附屬的產品。不過我認為，買比亞迪唐就是看中它的設計以及其本身的機械實力，能在這些的基礎上多了一定的實用性，那已是意外之喜。
廣汽傳祺—GS8
7座車型廠商指導價
：16。98—25。98萬元
能夠以一輛國產7座SUV的身份，取得這樣的銷量成績，就足以說明傳祺GS8的產品實力，這樣的實力不單單只是體現在外觀設計上，儘管它外觀設計的確出眾，還體現在它內飾的佈局設計，整車的機械素質以及空間實用性上，可以說，7座SUV的潛在買家，有很多都是把它當成了自己的心意之選。
我們本以為以漢蘭達為藍本的GS8第三排空間表現會與漢蘭達差不多，沒想到的是它的表現居然比漢蘭達還好。可以看到測試者坐下之後腿部空間剩餘一拳四指左右的距離；而頭部空間測試者表示其坐直之後也比漢蘭達要富裕，為三指多的距離。
但是接下來我們就知道它為什麼能營造出這些空間了，它的坐墊幾乎是貼著地臺的，整個人坐在上面也不能說是坐小板凳那樣了，完全就是一個蹲著的姿勢；再加上並不比漢蘭達柔軟的座椅，致使它的乘坐舒適度非常一般。這點倒是我們沒有想到的。
配置層面上，整體還算是不錯，側窗面積總體還行，有全景天窗而且側窗還是配備的隱私玻璃；另外，閱讀燈、出風口以及杯架全部具備，表現符合主流，不會掉分。
從中我們可以看到傳祺GS8熱銷背後的一些原因，它的確從漢蘭達身上學到了不少好的東西，這些好東西致使它在與同級對手的競爭中脫穎而出，但是同樣的，它需要學習的還有很多，缺點也是非常明顯，進步的空間還是相當大的。
廣汽三菱—歐藍德
7座車型廠商指導價
：17。68—22。58萬元
作為一個由來已久的汽車品牌，有點無法想象的是目前三菱在中國的銷量是依靠著歐藍德來撐起來的，但是無可否認的是歐藍德的確具有這樣的產品實力。不錯的外觀設計，三菱一直以來的強大的機械素質水準，合資汽車品牌，再加上極高的價效比，消費者的錢又不是大風颳來的，這樣的好產品自然非常吃香。
其實上去之前我們就有所預測歐藍德的表現不會特別地好，可以看到的是，我們的測試者坐上去之後，無論是腿部空間還是頭部空間，都是頂著的，沒有一丁點的富餘，是所有車型中最像是臨時座位的感覺。
乘坐舒適度方面也是一樣的，先不提空間上的不足所帶來的憋屈，單是它座椅上的單薄就令乘客坐起來相當地不舒服；另外你也可以看到，從後門進入第三排的空間異常之小，年輕人進入都需要大腳邁入，便利性方面是有所欠缺的。
而在配置層面就更顯寒酸了，歐藍德的座位右邊是兩個杯架，左邊是一個帶防滑墊的開放性儲物格，這樣的佈局使得整體使用的便利性大打折扣；另外就是，歐藍德全系車型並無配備全景天窗，而且也沒有第三排的出風口，對於第三排乘客的照顧，是欠奉的。
與其說歐藍德是一輛7座SUV，倒不如說它是一輛5+2的車子，第三排的兩個座椅更多像是臨時加上去的，無論是空間還是舒適性都是非常不如人意的。但是這兩個座位可以成為臨時短途通勤之用，這表現出來的功用性再配合歐藍德的售價，第三排座椅的加入就是價效比的體現，我們也不能要求太多。
中端價位級別
廣汽豐田—漢蘭達
7座車型廠商指導價
：24。88—33。08萬元
提到7座SUV，就肯定要提到這款標杆性車型，幾乎所有的中低端的競品車型，要麼就是以漢蘭達為藍本，要麼就是宣傳之時對打漢蘭達，然而漢蘭達依舊矗立在神壇之上屹立不倒。它的產品力有多強已經不需要我再多加強調了，優惠小、加價、等車這些還不足以說明嗎？均衡、全方面的優秀是它最大的優點之一，而標杆產品的第三排又是有何表現呢？
在空間上，漢蘭達的腿部空間表現還是較為出色的，尺寸受限下還能做出一拳兩指左右的距離；頭部空間我們可以看到車頂經過掏空，整體表現比較富餘，我們之所以沒有測距，原因是漢蘭達的第三排座椅的椅背調節幅度非常之大，甚至可以形成半躺的姿勢，而由此營造出來的頭部空間是非常可觀的。
乘坐舒適度方面，漢蘭達明顯是往舒適性方面靠攏的，坐墊整體感覺非常之軟，坐上去非常舒服；儘管說整體的坐姿不會特別自然，但是也算是合格線以上了，不會讓人感覺到它的第三排地臺偏高；然而最值得一提的是漢蘭達在美國是8座車型，因此它的第三排座椅是完全足夠坐下三個正常身材的成年人的，而坐兩個人的狀態下，它的橫向空間非常充裕。
配置層面上，我們可以看到它的側窗面積非常可觀，再加上有全景天窗的加成，第三排的整體開揚感還是中等偏上的；而閱讀燈、空調出風口以及杯架也一應俱全，算是主流的表現。
由此我們可以看出，作為標杆的漢蘭達供不應求還是有它的道理的，這不單單只是豐田品牌的加成而已，還有舒適度、空間營造能力、人性化以及很多汽車廠商所忽略的細節層面，漢蘭達都給到了很高分的表現。因此，對手們還是繼續努力吧~
長安福特—銳界
7座車型廠商指導價
：25。98—42。98萬元
漢蘭達由來已久的競爭對手，銳界沒有漢蘭達那般火熱大家有目共睹，但是我們依舊可以看到銳界的保有量其實並不少，強勁的動力水準絕對是它的賣點之一，與其說它是美系品牌倒不如說它那具有歐洲車型運動、駕控的特性更為吸引它的買家，特點鮮明的它總歸是有了自己一定的粉絲群。
空間方面，我們的測試者在銳界的第三排頭髮是蹭到車頂的，可以說是有一點點的富餘；另外腿部空間是四指左右，相對來說空間還行。銳界的空間在它這個級別裡一直是中規中矩的表現，不會說是富裕的，但是相對來說，也不能說是憋屈，畢竟其空間體驗還行。
然而說到第三排的舒適度，銳界就展現出一定的劣勢了，首先依舊是從後門進入第三排的開口有點小，上下車不太方便，當然這是很多7座SUV的通病；另外你別看它的座椅比較厚實，但是我們的測試者反饋說它的填充物比較硬，坐起來的舒適度很一般；還有的就是銳界的第三排地板是打斜的，腳放上去非常不舒服。這樣的表現，註定著第三排真的只是短途乘坐之用。
而在配置層面上，銳界的表現還是相當不錯的，不說它的第三排的翻倒和升起採用的是電動的方式，而且其後排還配備了閱讀燈、出風口、杯架以及帶蓋子的儲物格，這些都展現出它對於第三排乘客的照顧；另外還有的就是得益於它的全景天窗以及面積較大的側窗，整體的開揚感非常之棒，從一定程度上提升了第三排的乘坐舒適感。
銳界的第三排是非常主流的表現，很多買銳界的人我也相信不是看中它的第三排空間，銳界更多的是科技以及動態層面的體驗給到人印象更深一點。剩下的，就看你的取捨了。
上汽大眾—途昂
7座車型廠商指導價
：30。89-51。89萬元
說大眾是最瞭解中國人的汽車品牌應該沒有多少人有異議吧？在大家都在討論誰可以撼動漢蘭達地位的時候，大眾直接來了個錯位競爭，依舊是那套熟悉的2。0T EA888+7速DSG雙離合變速箱的動力組合，依舊是大眾那套陳年老內飾，但是配上了霸氣的外型以及大眾家族裡最大的車身尺寸，再加上大眾常規的水準發揮，途昂可以說是一個意想不到的產品出現到我們面前，而它的銷量也的確是證實了大眾雄厚的品牌實力。
得益於途昂那相比於同級車型更大的尺寸，其最大的貢獻就在於車內的空間了。由圖我們可以看到，測試者坐進第三排後，它頭部空間剩餘三指左右；而其腿部空間就更為誇張了，整整一掌的距離，這樣的空間表現已經足夠乘客在第三排隨意變動乘坐姿勢了。
乘坐舒適度方面，大眾一直以來都不是那種把座椅做得特別柔軟的品牌，途昂也一樣，座椅整體不算太硬或者太軟，軟硬適中的表現既保持了一定的舒適感又保證了一定的支撐性，這一點我倒覺得相當不錯；然而最值得一提的是，途昂的第二排座椅向前進行翻折的時候，坐墊也跟著聯動往下傾斜，進而營造出更大的開口以供乘客更方便進入第三排，便利性大大提升。
配置層面上，途昂一樣地有全景天窗和大面積側窗加持，第三排的整體開揚感非常之棒；而其出風口設定在了C柱上，我個人認為這種出風方式對於第三排乘客來說更為舒適；另外還有閱讀燈，杯架以及容積非常可觀的儲物格，人性化還是不錯的。
其實總體你可以看出，途昂無論是在空間、乘坐舒適度還是配置層面上，都做到了面面俱到，它銷量好還是有一定道理的，大眾依舊是最懂中國人的品牌。
廣汽菲克JEEP—大指揮官
7座車型廠商指導價
：27。98-40。98萬元
JEEP品牌信仰，標誌性的美式SUV造型，有優秀動力系統的同時又有JEEP品牌一貫以來強勁的越野效能，大指揮官的出現就是JEEP品牌在中國完善產品佈局很重要的一隻棋子。當然，它較高的定價也使得它的價效比相比於同級對手來說不會特別突出，而JEEP儘管本身知名度不錯，但是它在國內的影響力始終有限，而作為JEEP的首輛7座SUV，它的第三排表現又會如何？
實際空間表現方面，大指揮官的表現還是相當出色的，腿部空間有兩拳左右的距離；而頭部空間算是驚喜，有一拳左右的距離；但是或許是第三排借用的空間太多，其三排坐人時尾箱的空間就顯得捉襟見肘了。
乘坐舒適度上，大指揮官的座椅還算是柔軟，而且靠背有三級調節，這還是不錯的，但是相比漢蘭達來說還是稍顯硬一點；整體的坐姿比較正常，不會有太過強烈小板凳的感覺；但是我們的測試者發現，其第三排出風口在乘客頭頂上方，這點設計有點不太人性化。
配置方面，出風口、杯架還有儲物格全部具備，比起漢蘭達來說實用性會好點；還有值得一提的是它的第三排有配備揚聲器，娛樂性配備方面，它又照顧到了；然而儘管它側窗面積比較可觀，但是它全景天窗的面積相比於對手來說是偏小的，這造成了第三排的開揚感不是特別地好。
在這我們看到的是大指揮官本身車身尺寸帶來的空間優勢，但是從舒適度層面以及細節方面又可以看出它的確跟漢蘭達相比是有所差距的。怎麼說呢，就是還有進步的空間吧~
長安馬自達—CX-8
7座車型廠商預售價
：26-34萬
或許它應該是這次廣州車展最受矚目的車之一了吧。馬自達近年來的一些出品雖然在國內的銷量表現上不盡如人意，但是每一個開過馬自達的人都會對它讚譽有加，或許這就是馬自達所帶來的魅力吧~馬自達一直以來是那個為了操控而放棄空間舒適性的“偏執分子”，而一貫不擅長做空間的馬自達卻推出了7座SUV，到底CX-8的第三排表現，會不會憋屈至極呢？
我們一直以為CX-8的空間表現會很“馬自達”，但是這次它卻給到了我們一定的驚喜。我們可以看到的是測試者坐好之後，它的腿部空間還有一拳三指左右的距離，這已經比在場的很多7座SUV都要好了；但是再來看的話，它依舊是一輛馬自達，頭部的剩餘空間幾乎是沒有，蹭到了測試者的頭髮。
然而我們沒想到的是CX-8的乘坐舒適度，無論是坐墊還是靠背，整體非常厚實，坐起來也非常柔軟舒服，顛覆了我們對於馬自達的看法。配合上足夠的腿部空間，我們的測試者表示這樣的表現是可以長途乘坐的。
最後來到配置層面，它又變回“馬自達”了，在第三排我們找得到的是隻有左右各一個杯架以及儲物格，而算是驚喜的只有這個揚聲器了吧；我們的測試者反饋說，CX-8的第三排沒有出風口，側窗面積在同場之中是墊底的表現，沒有全景天窗，這就可以看出馬自達還是那個為了造型和運動，寧願犧牲一定乘坐舒適感的車企。
馬自達CX-8的第三排整體表現還是有點驚喜的，這主要表現在腿部空間以及座椅舒適度上，但是它依舊是秉承著馬自達的“執拗”，一點也不懂得好好照顧乘客，可以說是對它又愛又恨的矛盾吧~
高階價位級別
沃爾沃—XC90
7座車型廠商指導價
：66。28—86。68萬元
從我個人來說，我是非常欣賞這一代沃爾沃的產品所表現出來的調性的，這其中就包括它外觀設計上獨有的“雷神之錘”、“維京之斧”元素，還有內飾上的這種北歐簡約的風格，重點的就是沃爾沃一貫的安全性裝備加持，就更別說它優厚的終端優惠所帶來的價效比了。
其實看到XC90的尺寸，你一定以為它的第三排空間表現會相當不錯，但是我們實測回來則並不是這樣的。首先，我們的測試者坐上去之後，頭部空間幾乎沒有；其次就是腿部只有一拳左右的距離空間，並沒有想象中的大。這或許是我們最沒想到的。
但是這畢竟只客觀的資料，來到乘坐舒適度層面，它就把分數全部贏回來了。最先讚揚的是其與途昂一樣的第二排翻倒方式，坐墊聯動往下傾斜儘可能營造了更大的開口，提供了上下第三排的便利性；而座椅柔軟度也是適中；最令我們深刻的是第三排的整體人體工學設計，由於是兩張獨立性很強的座椅，而整體的坐姿比很多其它車型更為自然，這也不難理解為什麼其頭部空間有點侷促了。
配置方面，正如我前面所說的，我很欣賞能在C柱上設定第三排出風口，吹起來會比較舒服；然而儘管它有著全景天窗和麵積巨大的側窗加持，但是黑色的頂篷致使其壓抑感有點太強了；另外座椅兩邊各有一個杯架以及一個帶蓋子的儲物格；而由於是兩張獨立的座椅，XC90的車寬足夠，其又在兩張座椅中間多了一個大容積的開放式儲物格，這倒是相當驚喜。
沃爾沃XC90的第三排儘管在客觀空間上不是非常出色，但是其優秀的人體工學設計所帶來的舒適性是非常好的，然而很多細節上的照顧還是沒有日系車那般周到，總結下來我們認為XC90這個是的確可以長途舒適乘坐的第三排。
路虎—發現5
7座車型廠商指導價
：68。80-95。98萬元
曾經路虎家族為數不多的硬派越野車，在換用了承載式車身結構以及圓潤的車身設計之後，很多人都說發現5已經丟掉了發現家族的魂了。但是在如今這個社會之中，無疑是公路效能更好的SUV是更為吃香的，更何況隨著各式電子系統的加入，發現5的越野能力並不會因為它不是非承載式車身而有所下降，它依舊是那個強勁的越野能手。
你別看發現5的車身尺寸看起來那麼大，其實它的第三排空間表現還是比較差強人意的。我們可以看到測試者的腿部空間幾乎是頂著第二排的座椅的，有一指左右的距離；然而高車身所帶來的好處還是有的，這體現在了頭部空間，可以說是同場最大的頭部空間，有著一拳富餘的驚喜表現。
乘坐舒適度上，座椅的柔軟度還是相當不錯的，再加上價錢上去了，座椅的材質就能採用上打孔的真皮，這不但使整體的舒適感有所提升，連高階感也是符合路虎品牌的豪華形象；但是需要提出來的一點就是，發現5的坐墊相對來說是比較平的，而坐墊兩邊的杯架和儲物格的設定幾乎與坐墊齊平，這就會導致乘客在乘坐之時難免會碰到這些硬塑膠的東西，影響整體的舒適感。
配置側面上，由於發現5採用的是兩段式的天窗設計，第二段天窗直接延伸到了第三排乘客的頭上，配合上面積非常不錯的側窗，整體呈現出來的開揚感是在場所有7座SUV最好的；另外，儲物格、出風口和杯架一應俱全，滿足了第三排乘客的基本需求。
作為主打越野的路虎車型，它第三排的整體表現還是非常符合它的身價表現的，可以說是今天所有橫評的7座SUV中的佼佼者，是一個真正能坐的第三排。但是換個角度想想，會買發現5的買家，第三排的使用率又會有多少呢？
so
在這次的大橫評當中，我們也發現了，傳祺GS8、豐田漢蘭達、JEEP大指揮官、三菱歐藍德的第二排座椅往前翻折非常流暢和省力，也是一種便利性的體現，在這裡我們猜測的是有可能廣汽的零件採購考慮到了這個因素，因此在這裡是要點讚的。
當然，這次的橫評也只是一次參考，我們的測試者身高也是那種比較高的，還是那一句話，決定一輛車是否符合自己需求之前，一定要親自去4S店體驗和試駕，才能找到最符合你的心水之車。（最後附上廣州車展漂亮小姐姐一枚）
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