網約車也來分一杯羹？吉利的想法遠遠沒那麼簡單 - 知乎

藍科技.css-1cd9gw4{margin-left:.3em;}2021-12-21 08:23:59

【藍科技綜述】在滴滴被監管且沒有任何好轉的跡象之時，網約車江湖掀起了一陣又一陣的“血雨腥風”。

隨著今年7月滴滴出行被下架監管，其小程式與APP均無法獲取新增使用者至今，各網約車平臺也聞風而動，試圖在“王位暫缺”的狀態下搶佔市場。根據相關報道，僅在7月，高德平臺日均單量上漲了100萬單，曹操和T3出行上漲了十幾萬單，美團整體單量比今年6月有30%左右的增幅。近半年來，曹操出行、T3出行等平臺的訂單量都有2-3倍的增長。

在網約車市場亂戰之下，資本紛紛湧入。9月6日，曹操出行B輪融資38億元，成為近兩年來最大的股權融資案。而不到兩個月之後的10月26日，T3出行便完成77億元的A輪融資，成為自2018年以來網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。

可以說，流量的分散帶來了資本的狂熱。也正在此時，根據網路訊息爆料，近日吉利集團也將推出網約車聚合平臺“幸福千萬家”，主推合規運力，也會對第三方相對優質的合規運力提供商開放，但要求第三方運力商必須自己持有車輛、司機加入。同時，吉利控股集團負責該專案的子公司會透過投資的方式和主要運力商深度繫結。

“幸福千萬家”吉利想在建一個滴滴？

隨著頭部企業的缺失，網約車市場的大戰進行的如火如荼。在這樣的情況下，吉利想要在網約車佈局無可厚非。但是，這一次的“幸福千萬家”並不是唯一的網約車業務。在出行版塊當中，早在之前吉利就擁有了曹操出行、禮帽出行和耀出行三項業務。那麼，在行業不斷內卷的當下，吉利再次佈局幸福千萬家平臺有何深意？

其實，這四大出行平臺對於吉利來說可謂是各有側重點。從吉利對於各個品牌的佈局我們可以發現，其中曹操出行主打全場景服務，禮帽出行專注於定製出行，耀出行更強調高品質的出行服務。而“幸福千萬家”則是主推合規運力。

可以看出，吉利不是構建一個如美團、百度等較為鬆散的網約車聚合平臺模式，而是針對網約車合規運營方面進行切入。這樣的方式與其他網約車平臺形成了差異化，同時也增強了對於司機的管控。可以最大程度的避免有損自身品牌的負面事件發生。

更為關鍵的是，在當前萬物互聯的趨勢下，跨界合作提高到了前所未有的程度。對於汽車領域而言，包括小米、華為等網際網路廠商也在紛紛進入，而車企也想透過其他的終端來實現和生態與跨界。

在外界看來，對於傳統車企而言，網約車是能夠最大限度的觸達使用者。能夠最大程度的獲取使用者的使用習慣、道路偏好等資料，從而倒逼車企生產製造。

此外，隨著新能源汽車的不斷髮展，傳統車企的銷量增長也在不斷下滑，透過網約車市場的佈局，也能夠一定程度拉昇企業的銷量，從而盤活車企的資產。

更值得關注的是，汽車作為交通出行必備的工具之一，今後也必將持續向外擴散生態體系，也將包容更多的終端裝置和使用形態。因此，“幸福千萬家”的出臺，也有利於吉利進一步打通生活場景和消費場景。將自己的競爭優勢，從產品和品牌提升至生態體系上來。

不可否認的是，自營模式下的網約車平臺對於司機、車輛和平臺都提出了很高的要求。吉利的“幸福千萬家”能否承受住自營所帶來的壓力也將是個疑問。當然，作為一家能夠收購沃爾沃、入股戴姆勒的吉利來說，或有將一切變成可能的實力。

（圖片來源：吉利汽車官網）