60歲的活塞式初教6，曾經一架7.7萬，美軍認為它到現在也不過時

初教6是我國在50年代研製的第一代初級教練機，對於當時的我國設計師來說獨立研發一款可靠的機型並不容易，中途出現了許多意想不到的技術困難，好在最後都一一攻克，這才有了讓美軍都佩服的初教6。

初教6

困難重重的研發之路

50年代的我國在高科技裝備上以仿造為主，相關設計經驗很匱乏，當時我空軍已經使用高速的、前三點式起落架的米格-15戰鬥機，而訓練飛行員的還是蒙布結構的雅克-18教練機，用於飛行員的“啟蒙”訓練足夠，但是無法模擬噴氣式戰鬥機的操控。

1957年12月，初教6的設計工作被批准，僅僅到次年4月初步設計就已經定型，這時候設計方案得到了蘇方設計師的審查，並且給予了一些建議，尤其要注意翼尖失速的問題

米格戰鬥機

雖然經過一系列的靜地測試和風洞測試，但是初教6仍然不具備飛行能力，因為當時我國根本沒有合適的發動機和螺旋槳，所以一些文章稱72天製造出初教6，其實並不合理。

1958年年底我國才從捷克斯洛伐克獲得發動機和螺旋槳，不過這也不意味著飛機就滿足飛行需要了，因為設計師根本沒想到發動機、飛機和螺旋槳三者也需要完美的匹配，才能在最大轉速時發揮出最大的飛行能力。糟糕的實際情況還不止於此，因為獲得的發動機並不太好，啟動困難、磨損嚴重，飛機甚至無法倒飛。

雅克-18教練機

1960年設計組產生了一次較大的變動，初教6的設計工作再一次全面發力，第二年飛機的許多設計已經被改進，國產的發動機、螺旋槳也開始使用，在6個月的測試中飛行了1800架次，其中包括多機編隊等。空軍在試飛之後提出了一些意見，用於後期的改進升級。

1962年初教6開始培訓學員，成為真正意義上第一款國內自主研發的飛機，使用中該機以可靠性著稱，是一款優秀的初級教練機。

初教6

初教6的服役

初教6服役後立刻成為空軍的重要訓練機型，開始在全國各地訓練基地服役，隨後又陸續推出了初教6甲、初教6高原型、“海燕”民用型等，均獲得成功。

如此優秀的機型當然不會只自己用，同時也是出口賺取外匯的好產品，先後出口到阿爾巴尼亞、孟加拉、坦尚尼亞等多個國家，僅“海燕”民用型總共就生產了2000餘架，出口200餘架。在1970年時，一架初教6的出廠價格僅為7。74萬元，在國際上相當便宜。

初教6

美國是初教6的一個大市場，主要集中在民間飛行愛好者。他們在世界各地蒐羅退役的飛機，有些還自行改裝增加動力。一架機況稍好的初教6早先只需要6、7萬美元就能獲得，近年來隨著熱度上升，已經需要十幾萬美元一架了。該機不僅可以用於愛好者們集會飛行，日常裡也能擔任一些民用任務，而且全年的保養費用只有5000美元左右，對於一架飛機來說這很划算。

更有意思的是初教6原本是軍用機型，在美國民間是拿不到相關執照的，然而機靈的愛好者們將它偽裝成雅克-18，成功地混進了飛行俱樂部。

初教6

這樣一款獲得高度評價的機型，美軍當然也不會錯過。最初西方設計師看到這款飛機的時候評價到：它由一堆奇怪且不成比例的形狀的零件所組成，整個機身像是坐在長長的鸛狀腿上，這種設計很任性……

然而當美軍真正駕駛了初教6之後，對它的評價完全不同了。美國也有一款初級教練機T-34“導師”（不是二戰坦克T-34），這款飛機的評價同樣很高，在對兩者進行了飛行測試之後，認為它的飛行效能T-34差不多，但是在維護方面還佔有優勢，目前仍然符合飛行員的初級訓練需求。在美國的航空圈有一句半開玩笑的話：初教6憑本事征服了美利堅。

​ T-34教練機

結語

初教6的問世是在我國技術力量匱乏的艱苦時期，它凝聚了我國設計師的心血，體現了國人的創造力，透過這個專案讓我國積累了相關的設計經驗，為以後的發展鋪平了道路。而那些服役的初教6則為我國訓練出了一批批的藍天衛士，作為一款能夠得到全世界認可的機型，從生產至今已經約60年了，初教6無論從哪個方面來看都是十分成功的。