銷量穩定的豐田卡羅拉，為什麼還要推出新的1.5L動力版本？

主要是下探售價搶奪市場的目的。

前些天在另一個回答對比過卡羅拉1。5L跟自己的現狀指導價、跟競爭對手的指導價關係如下圖：

卡羅拉各發動機自動擋車型終指導價對比競品

簡單概括上圖為：卡羅拉1。5L跟1。2T入門價格一樣，但1。5L頂配價格低於1。2T頂配。再簡潔一點，可以理解成

卡羅拉的1.5L版指導價僅僅略低於1.2T版一點點。

我對廠家上市1。5L且定這個指導價的意義判斷為：

用搭載新技術的1.5L自吸，補全自己動總的基礎上，進攻對手的自吸車型

。詳情戳：

咣噹咣噹：很多三缸機車型已經被證實慘敗，為什麼豐田還要推出三缸機車型？

但上述思路只是廠家定指導價的人預想的。1。5L作為三缸機，而且是扭矩不如現有1。2T四缸的三缸機，消費者接受程度會如何，市場表現和市場價格會怎樣呢？我對上述幾個車型優惠後的終端價格預估如下：

簡單概括上圖為：1。5L價格基本全線低於1。2T，或者換句話說，

只有1.5L版卡羅拉的優惠比1.2T版大不少，才能賣出一定銷量。

原因有三點：

第一是現有競品的壓力

。

上面連結的回答提過，卡羅拉正在同時跟新老兩代同堂銷售的朗逸和軒逸競爭，類似一個車型對抗兩個車型，銷量被對手壓著很難受。

增加1。5L的本質是卡羅拉作為新一代車型，用三種不同動力的選項來覆蓋更多市場，對抗競爭對手的新老兩代車同堂銷售。

但因為新一代車型研發製造等成本尚未被長期銷售攤銷，1。5L卡羅拉實際指導價仍然不得不高於朗逸啟航和軒逸經典，反而很接近新一代朗逸和新一代軒逸——這個價格是偏高的。

到了終端銷售，朗逸啟航和軒逸經典作為老款車型優惠幅度較大，就導致上述的卡羅拉跟競品的差價更大。

即使豐田新上市了指導價略低的1。5L卡羅拉，仍然存在此前卡羅拉1。2T客戶預算不足流失到朗逸啟航和軒逸經典的情況。不能解決卡羅拉低價端競爭力不足的困局，反而有可能被類似價位的1。2T壓著抬不起頭，因此1。5L卡羅拉需要降價。

第二是三缸本身的壓力。

很多三缸都受市場不同程度的排擠，其中1系凌派那種技術不先進故意給三缸定低價打下沉市場的反而賣得好，反而是吉利福特等技術不錯引數漂亮的三缸因為價格沒降受了排擠：

咣噹咣噹：如何看待吉利瘋狂推出三缸機？

豐田雖然沒有像吉利福特那樣激進的全系切三缸，也沒有故意堆高參數讓三缸貴得有技術，但這也導致了相比1。2T沒多少顯著優勢的1。5L定價卻沒低多少。消費者手拿一樣的預算大可去買1。2T。三缸市場前景並不明朗。

第三是作為入門車型新增的壓力。

豐田官方宣佈定位低於卡羅拉的威馳要停產了，毫無疑問1。5L自然吸氣版卡羅拉將成為一汽豐田新的入門車型。

豐田當然想對付科魯澤、逸動PLUS、飛度等等本來威馳原本可以對付的競品，但威馳停產後，如果卡羅拉端著高價不放，豐田將無車可用，白白損失這一市場。

（還記得不久前一汽大眾捷達變身捷達VA3後，一汽大眾寶來成新的入門車型後大幅降價換銷量的歷史嗎）

現在，現成的不太受待見的三缸卡羅拉，不考慮降價後降維打擊一下這些低價競品車型嗎？

回顧結論：

只有1.5L版卡羅拉的優惠比1.2T版大不少，才能賣出一定銷量。

當然，1.5L版不加大優惠也沒有大礙，跟在1.2T版卡羅拉背後默默無聞唄。