大眾最新品牌版圖，布加迪被拋棄，中國擁有兩個特供品牌

最近漫哥都在利用晚上做運動的時間，重新更新一遍一些汽車集團的品牌關係圖，上次說了吉利的汽車帝國，今天來複習一下大眾集團的品牌版圖。其實相較於兩三年前，大眾的版圖只略有變動。

大眾包括乘用車和商用車品牌，LOGO是一樣的。1934年大眾成立，首款車型是甲殼蟲，也成就了汽車史上的經典。大眾1985年進入中國成立合資車企上海大眾，1991年又跟國之長子成立一汽大眾，由於進入中國市場早，又喜歡鑽研中國消費者，所以銷量至目前都處於領先地位。

捷達原本是大眾汽車下面的一款車型，在中國取得重大成功。不過隨著競爭激烈，捷達還是走了下坡路，於是一汽大眾想了個辦法繼續壓榨品牌價值，把它獨立了出來主攻低端市場。在大哥的幫襯下，低階標也混得挺不錯。另外一汽似乎也按照這套思路，跟豐田那邊也把皇冠獨立出來推高階車。

奧迪歷史上曾有段時間歸於戴姆勒賓士麾下，1966年才被大眾收了去。大眾跟一汽合作後，1995年也把奧迪引了進來，早早地在中國市場裡打下基礎，讓賓士寶馬在後面死追。奧迪是大眾所有子品牌裡貢獻利潤最高的。

蘭博基尼是奧迪在1998年時候收購的，也成了大眾集團旗下品牌之一。目前中國是蘭博基尼的全球第二大單一市場，而國內蘭博基尼車主平均年齡是36歲。媽嗨，漫哥36歲時估計還在開雅迪。

杜卡迪是義大利著名的摩托車品牌，誕生於1926年，中間因經營問題幾經轉手，2012年被奧迪正式收購。很明顯，奧迪是想買來跟寶馬的摩托車部門抗衡。

斯柯達是世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，1895年創立於捷克。1991年開始陸續被大眾今天收購，2000年成為大眾集團全資子品牌。2006年正式引入中國，由上海大眾生產銷售。可惜雖然神馬都跟大眾差不多，就是越賣越差。

賓利成立於1919年，是英國的頂級豪華汽車之一，跟勞斯萊斯齊名。實際上1931年的時候賓利就是跟勞斯萊斯一起混。20世紀90年代末，英國車廠大批倒閉，最後勞斯萊斯被寶馬買走，賓利則被大眾拿下。只是如今賓利的檔次已經不能跟勞斯萊斯相提並論了。

再看西雅特，這是1950年在西班牙巴塞羅那成立的工廠，原先是給菲亞特代工的，後來才慢慢補足了自己的研發實力。1982年加入大眾全家桶。隨著大眾跟江淮合作，西雅特老早就傳聞會國產，至今還沒下文。

沒等到西雅特，墊腳石思皓卻先來了。思皓在2018年建立，是大眾跟江淮合資打造的子品牌，中國特有。宣傳上大吹跟大眾共線生產，大眾品控，效果還是有的，近來思皓的銷量也在慢慢爬升。

Cupra則是西雅特專門推出的高效能子品牌，目前亮相了多款概念車型，就是沒有量產。

保時捷雖然是大眾的子品牌，但之間的恩怨情仇剪不斷理還亂，總之兩家都是保時捷家族搞出來的。為了收購大眾汽車，保時捷專門成立保時捷控股，持有保時捷汽車的同時，還逐步收購大眾集團的股份。所以儘管保時捷是大眾集團子品牌，實質大眾集團很多股份都握在保時捷控股手裡。

Rimac是克羅埃西亞的新興電動超跑品牌，保時捷投資了它。布加迪被大眾賣給Rimac後，實質Rimac擁有55%股份，保時捷擁有45%。另外中國的蓄電池dalao駱駝集團也擁有Rimac 10%左右的股份。

布加迪，也是起源於義大利，幾經折騰，現在總部設在法國，所有一般把它當作法國車。1998年被大眾集團收購，雖然名聲響徹世界，效能炸裂，但據大眾說這貨不賺錢，還賣一輛虧一輛。所以把它賣給Rimac，反正有自家的保時捷幫忙看著，說不定哪天連Rimac也收編了。

斯堪尼亞是瑞典的商用車製造商，看它車標裡面的獅頭鷹是不是哪裡見過？因為它曾跟薩博有段合作經歷，所以獅頭鷹算是兩家公司共同標誌。

MAN一般我們叫它為德國曼集團，是世界著名重型卡車製造商之一。MAN之前也持有斯堪尼亞不少股份，為了增強協同關係，大眾連MAN也收編自己旗下了。

怎麼說，作為在中國市場混了這麼久的老油條，大眾雖然被年輕人多詬病。但不可否認德國車的產品力，以及曾對中國羸弱的汽車工業的幫助。總之，還是希望大眾能厚道一點咯。

（本文圖片來源網路，侵刪。編輯：我應該在車底）