六六錯在了哪裡？

文 | 張是之

事情並不複雜，知名作家六六透過微博炮轟滴滴在出行高峰期加價，不急人之所急學雷鋒做好事，還加價給自己添堵。花錢事小，這口氣不能咽，怒而指責滴滴是一家流氓企業。

礙於六六的影響力，滴滴被迫進行了一次危機公關。當天下午，滴滴官方微博迴應，當時發生的訂單時間正值出行早高峰，系統預測總行程花費42分鐘，其中擁堵32分鐘。另外當時發單時，半徑3公理內有289人同時透過滴滴叫車，但對應的空車僅有56輛，屬於嚴重的供不應求，觸發了系統的動態調價機制，擁堵也造成了車費增加。

開個腦洞，簡單設想一個場景。出行高峰期，這289人不是分散在半徑3公里的圓上，而是圍成圈站了一圈，中間是那56輛空著的汽車。

很明顯，56輛車是遠遠滿足不了這289人的出行要求的，那該如何來分配這56輛車的使用呢？最公平的辦法就是舉手競價，誰出價高說明誰確實具有真實急切的需求，那就派車給他。

兩百多號人圍著圈輪番喊價，怎麼著也得挺長時間吧？白白浪費時間。更何況真實情況是，這兩百多人是分散在半徑3公里範圍內，誰想出高價，誰想出低價，完全無法舉牌。乘客不知道哪輛車願意跑，司機不知道哪個乘客願意出價。

好，現在滴滴出來了，利用定位手段和網際網路技術，同時解決了時間和空間上的問題，把原來需要舉手的場地轉移到了手機APP 上，把原來需要舉手的機制改為滑動手指自行決定。司機也可以同時看到競價的結果，去接願意給他出高價的乘客，雙方滿意，高高興興把班上。

乘客假如看到漲價不高興該怎麼辦？不高興該怎麼辦就怎麼辦。覺得價格高了，不接受、不叫車就可以了。覺得價格高，說明此時此刻乘客的需求達不到這個價格的急切程度，可以等高峰過去價格回落，也可選擇其他乘車途徑。

總之，乘客有完全自由的選擇權。

其中所謂的動態調價機制，並不是滴滴想怎麼調價就怎麼調價的。

滴滴並不是價格的制定者，而是價格的發現者。

正如想象的場景，乘客和司機圍成一圈舉手競價爭取乘車資格一樣，滴滴利用技術手段解決了跨時空的維度問題，同時它不需要確切事先知道乘客的報價，而只需要根據自己的預測給出乘客一個價格區間，讓乘客自行決定是否接受即可。

重複一遍，滴滴實際上是價格的發現者，它衝破時空的限制，讓價格同時呈現在乘客和司機面前，你們自行配對。

跨越時空對接供需，這就是滴滴解決的痛點。

滴滴迴應動態調價加價的費用 100% 歸司機，退一步講，即便這個加價100%歸滴滴，只要司機和乘客樂意接受，在那個時間點滿足了雙方的需求，促成了交易，就沒毛病。

六六的指責毫無道理，缺乏最基本的經濟學常識。

假如滴滴迫於六六製造的輿論壓力，從此以後高峰時期絕不加價，這才是違背市場規律的。造成的後果便是，高峰時間段願意出車的更少，乘客出行更加困難。

不瞭解經濟學之前，自己也是經常看到漲價就罵娘，覺得無商不奸，總是想多賺錢。

懂點經濟學，生活從此多了很多小確幸，因為你知道漲價未必是壞事，因為漲價才帶來了更多的供給，付出的僅僅是多一點的錢，而你強制不許它漲價很可能你有錢都買不到。

知道了背後的邏輯，生活會輕鬆很多。錢不夠怎麼辦？努力，欲取先予，先給別人創造價值給自己帶來財富，然後去購買商品或服務。這正是市場經濟的魅力所在。

六六文章寫的好，但也建議讀點經濟學，生活小確幸就會多了起來，幸福感倍增。

題圖：來自一位工人張紅東的鉛筆畫作