加速效能吹上天，上路卻喜歡“龜速”行駛，開電動車的什麼心理？

提到電動車的優點，大家最先想到的應該是安靜、電門響應快、提速快。特別是提速快，更是成為了當下電動車的“標籤”。要知道，在燃油車時代，上百萬跑車才能做到的零百加速，現在十幾萬的電動車都能輕鬆達成，可謂是顛覆了傳統燃油車的秩序。

然而，當大家把目光從資料轉移到實際道路上時，卻會發現路上的新能源車跑得並不快，無論是在普通城市道路，還是高速路。在這些電動車當中，有的甚至跑得比“馬路三大媽”（軒逸、雷凌、卡羅拉）還慢，妥妥的移動路障。

而且這個情況還不是隻停留在感官上，據威馬汽車統計的資料來看，新能源車（電動車）在2020年的最高平均車速，只有21。2km/h。這個資料不僅低於想象，還低於全國最堵城市-北京的通勤高峰時的實際速度：25。84km/h。雖然這些資料不是很權威、全面，但多少還是能看出，在實際用車過程中，電動車的車速並不快。

看到這，大家就想問了，不是說電動車提速猛，跑得快麼？怎麼到頭來，最高的平均車速居然比人家擁堵時的最低平均車速還低？到底是電動車實際提速能力不行，還是那些車主不敢開快車？今天，疆哥就和大家一起來聊一聊這個事。

一：省電是關鍵

首先最關鍵的原因，當然非省電莫屬。電動車確實是能跑快，但跑快之後所帶來的結果，卻是電量狂跌。電機的特性決定了越快越費電，因為電機轉速越快損耗越大，這是呈直線上升狀態，當車速去到100km/h以上時，車子可能以2。0的係數迅速掉電，跑100km路程，可能需要180km的續航，甚至更多。

本來充電就已經很不容易，既費時又費力，現在開快了它還瘋狂掉電，那些飽受新能源里程焦慮困擾的車主，更願意把車速降下來，省下點電量。尤其是那些跑網約車的司機，更是把電量視為生命，每一度電都精打細算，不會輕易開快。

二：行駛環境不允許

在城市道路，限速60、50、甚至30km/h，可以說是比比皆是。加速效能優越的電動車，稍微深踩一下電門，就有很大可能超速，到時除了會收穫到快意之外，還很可能會收穫到一張罰單。

罰單高懸在頭上就算了，擁堵的路面，也限制了電動車的發揮。一臺接一臺的車密密麻麻排在前面，接連不斷的紅綠燈、“馬路三大媽”、“鬼探頭”，都像攔路虎一樣攔在前方，這個時候，被環境困住的電動車想快也都快不起來。看到以“快”出名的電動車居然和自己的油車一樣堵著，自然會讓人覺得電動車慢了。

三：激情只是偶爾，舒適才是剛需

除了電量、環境這些客觀因素的話，車主的主觀駕駛想法，也會限制電動車的發揮。在剛買到電動車時，車主可能會因為新奇，而經常開快車，拿自己電動車來秒天秒地秒空氣、秒紅，崩影豹、思域、GTI。

但隨著新鮮感的褪去，這時車主可能會覺得跑快了眩暈感很強、風險很大（容易撞到不守規則的人或物），並沒有想象中舒服。這時很多電動車車主就開始迴歸到舒適駕駛狀態，把加速快當做可以不用，但不能沒有的戰力儲備來用，車速自然而然地就慢下來了。

開快是激情，開慢是生活，所以對於這些沒想象中“快”的電動車，大家並不需要太過介懷。也不要因為它看上去慢悠悠，而把自己的油車開過去崩它。畢竟，電動車可能在路上跑得並不快，但人家或許擁有了見誰崩誰的能力。最後問一下，如果你看到電動車慢悠悠地堵在你前面，你會用什麼辦法讓它快起來，不堵你呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對電動車開得慢的看法。