2.3T的Mustang僅剩“皮囊”？效能與可玩性超乎想象！
如果你去過美國，又恰巧是西海岸的話，你絕對會驚歎這一代Mustang車型的保有量竟如此之多。沒錯！無論是年輕人還是上了歲數的老年人，只要能開車，Mustang就應該是這些人心中必選車之一。能夠擁有這樣龐大的受眾群，除了車型自有傳承之外，更多的是人們對於美系轎車精神的寄託與昇華。而現在這種精神與寄託開始與神秘的東方融合出化學反應，也開始影響起我身邊的年輕人，福特Mustang更順理成章地成為了不少中國年輕人人生中的第一臺跑車。
肌肉不少的BIG GUY
先別管我們體驗的Mustang究竟是什麼排量？就問問你只需花40萬元不到就能買到這樣的外觀究竟值不值？超長的前懸設計早年是為了塞進超長的V8發動機，配合肌肉感十足的寬體車身與線條，不得不將你的思緒帶入到美國中部地區的一個個名不見經傳的賽道上。而我們總是喜歡用“Muscle Car”來形容這類容易讓人產生幻想的BIG GUY。
即便Mustang的外觀設計上有諸多向經典致敬的元素出現，但現在並不是上世紀六七十年代，所以一些“新潮”玩物也是必不可少的，而我最喜歡的就是Mustang的車燈。如果你仔細看不難發現，在Mustang前LED車燈內，內嵌了三個豎條設計，而在尾燈設計上也利用鏤空感呈現了三個豎條，與頭燈交相呼應。而這個設計，也是Mustang自1964年以來一直沿襲的風格之一，只是利用當下最新的燈光系統呈現出來，有一種明顯的穿越感，令人記憶深刻。
看膩了模組化車型那“套娃”似的的內飾？來看看野馬的吧！老實說，除了中控下方出現的SYNC標識，你幾乎無法從Mustang的內飾中找尋出任何福特的元素，一切設計的體現都是粗獷且不拘小節的。相比起類似飛航式的駕駛模式切換按鈕，我更喜歡Mustang那隨處運用的“橘皮紋”皮革，摸起來相當厚實，搭配硬質塑膠製作的各種旋鈕，這種感覺就像是鑽進了P-51 Mustang戰鬥機的駕駛艙，你甚至能感覺到一種特殊的使命感。
看得出，福特透過調校儘可能想讓用著2。3T發動機的Mustang車型開起來更爺們兒一些，但如果你關注過資料，這副2。3T發動機最大也有299匹馬力入賬，依舊不容小視。在與Mustang親密接觸的三天時間，我特意騰出了整塊兒時間讓它遠離城市，在山路上撒撒歡兒。
轉向：運動，駕駛模式：運動+。此時Mustang幀數不高的儀表會轉換成橫屏顯示，轉速錶幾乎撐滿了螢幕，令人戰鬥值瞬間滿格。而福特為了能夠營造純正的“Muscle Car”駕駛情景，在機械設定上儘可能營造出那種反應過度的感覺，而極其沉重的轉向反饋感使你不得不雙手握緊方向盤，絲毫不敢怠慢。
延綿的山路上，運動模式下的Mustang就像是“黑化”的正面角色，它不會讓你感覺到因為Mustang有寬大的車身，所以顯得身手不靈活。相反每一次入彎只要你速度控制得當，車尾部總是會給你想要向外走的反饋，後輪驅動特性體現得淋漓盡致！更看得出，福特並沒有想將非V8的Mustang車型單純打造成一臺街道Show Car。特別是在前後軸平衡與動態重心調校方面做了許多工作，使它更具駕駛樂趣，徹底改變所有之前沒開過2。3T Mustang車型人群的偏見。
在這副2。3T發動機與10速變速箱的匹配上，更是令人印象深刻。無論是直線加速時的升擋，還是入彎制動時的降擋，Mustang總能營造出“趕”著你向前跑的感覺，時刻提醒你開的是一臺有純正血統的美系跑車。而我上一次開跑車能給我營造出激進換擋感的，還是急加速時的法拉利458 Italia，相當過癮。
Mustang與所有的跑車都不一樣，它根本不屑於給你像保時捷718一樣的順暢淋漓感，也不需要你像開豐田86一樣的細軟操作，它想讓你做的只是雙手緊握方向盤，之後控制好油門就OK了。簡單直接。
當然，Mustang除了有“跑車”關鍵詞，同時也是一臺可玩兒性很高的車，你也經常能在街上見到經過改裝後回頭率頗高的Mustang車型，可見在國內改裝圈子中這臺車的地位是多麼的重要。那麼在擁有一臺Mustang之後究竟該怎麼改才能讓這款車更好開？為此我們來到北京S。P。R效能提升中心揭開這個疑問。
外觀需要改什麼？其實在我看來，只要你購買的是非平行進口版本的Mustang那麼我覺得外觀真的沒有什麼地方可以再改的了。就像我們拿到的這臺效能進階版野馬，原廠寬體風已經足夠震撼吸睛，19英寸槍黑運動輪圈與255/40 R19規格的倍耐力P ZERO輪胎，足以撐起這臺車的回頭率。
當然，相比起V8 5。0L GT版本的Mustang車型，2。3T四缸車型的動力效能還是有很大的提升空間。根據北京S。P。R效能提升中心主理人“三萬英尺”介紹，目前針對Mustang 2。3T發動機的效能提升方案已經十分成熟，基本1階ECU程式，全原廠硬體馬力能夠提升至360匹左右，而對中冷、排氣這兩項硬體進行升級後寫入2階程式，馬力輸出則可以達到390匹，並且配合調整有望突破400匹大關。
既然我們聊到了排氣系統，我強烈建議購買國6排放的Mustang車友選擇一套適合自己的排氣中尾段。因為為了滿足新的排放標準，大部分新車型都在原廠排氣系統與程式上進行了大量改動，或多或少會對本該迸發出來的聲浪進行削弱。當下針對2。3T Mustang車型的排氣升級方案較多，具體選擇哪款排氣還要根據你對不同排氣獲得的聲浪進行抉擇。
通過幾天的試駕，我發現Mustang原廠的避震器調校得相當不錯，如果你平時不是賽道愛好者，那麼它完全能應付你所有對於效能的日常需求，且可以使你獲得比較舒服的回彈效果。
Mustang原廠配備多活塞制動分泵，即便是整備質量來到了1。7噸大關，在擁有P ZERO輪胎的基礎上，也能獲得相對出色的制動效果。而多活塞制動系統也可保證在強力制動時的腳感回饋與控制範圍，所以如果你只是日常走街，那麼完全無需再對分泵進行升級。當然，這套制動系統也並非完美，因為原廠配備的剎車皮更偏日常駕駛，應對連續高頻率的山路駕駛會出現明顯衰減，後期可以更換更耐高溫的高效能剎車皮，制動效能將有顯著提升。
每個人對跑車的定義都不同，有的人認為跑車一定要有獨立開發的底盤，重心要低。而大多數人則認為，跑車只需要有兩個門外加一個炫酷的造型就可以了。而福特Mustang正好是這兩種想法的折中碰撞。它不僅有擁躉們最看重的文化傳承，更有顏值黨對於回頭率的硬性需求，最重要的是，2。3T的Mustang肯定不是你們口中的皮囊！它的效能與可玩性也絲毫不差，甚至有些超乎我的想象。
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