黑科技工程師、流氓哲學家合體才能貼心又粘人

前些天在海南萬寧，我參加了馬自達沉浸式車型體驗，體會了馬自達品牌本源的“歸心之旅”，對“創馳藍天”全系車型進行了試駕，也對馬自達所追求的“人馬一體”駕乘理念有了一定理解。

“CX-3”與“MX-5 RF”是廣州車展宣佈售價後第一次見到，所有人的目光都集中在這兩輛車上。而加上“Atenza阿特茲”、“CX-5”、“CX-4”以及“Axela昂克賽拉”在內的共計6款“創馳藍天”車全部都可以體驗，機會很不錯。

整個試駕下來，不僅感受到了馬自達的的活好又貼心，還有一點驚豔。驚豔的感受主要來自馬自達的又一個黑科技GVC（加速度向量控制系統）的穩。

其實每次關注馬自達，都被他的一些頗具東方智慧的名詞所困惑。

“創馳藍天”想必大家都已經比較熟了。馬自達發動機、變速箱、底盤相關高壓縮比、自動啟停、跑車底盤調校等等系列高科技技術總成，剛才說到的GVC，是最新升級的一項黑科技。

基本上在車主心中，“創馳藍天”=硬體很牛逼。

那“人馬一體”又是什麼鬼？

字面上看，要讓馬自達上身和合體嗎？

好像就是這個意思。馬自達認為：汽車是工具、汽車，是駕駛者超越自身行動能力的工具。因此，他們希望汽車能夠像駕駛者的身體延伸般的融為一體。

厲害了，相比較，汽車圈很多營銷還在比較淺的層面，比如和你的車談個戀愛，彈個車！馬自達的目標是直接上身合體。有多厲害，你問問隔壁單身小王，合體有多難？

不過對於馬自達，應該不算什麼，大家其實已經被他的黑科技轟炸麻木了。但凡出來一個黑科技，比如我一般看完先是覺得好牛逼，再就是呵呵噠，轉子都搞定了，你們工程師這麼牛逼，這點算什麼。

我是膚淺的。馬自達不僅有牛逼哄哄的工程師、牛逼哄哄的魂系藝術家，更多的還有研究人的哲學家。人馬一體，就是要研究人最舒服的駕乘，讓你爽。

怎麼個爽呢？ 讓你撕逼快樂！

這又什麼個意思？

讓哲學家又來思考吧。

操控，是人類和“慣性”之間的一場撕逼！

操控，是駕駛者對於一輛車的控制難度，人車合一的難度，是對慣性產生的各個方向加速度的控制。而操控指令，與車輛加速度反饋到駕駛者身上感覺的已執行。

stop！工程師說。

如果讓你的轉向更平順、讓你的方向盤不抖動，你是不是可以不嗶嗶了。

工程師們賦予馬自達改變輪胎下壓力，使得摩擦力增強，提升對抗慣性的能力。

這，就是這次是我們體驗的重點。究竟，馬自達的摩擦，有多爽？

GVC，馬自達的車身控制扭矩分配系統（加速度向量控制系統），同時也是我們熟悉的創馳藍天動態控制技術的一部分，功能是透過綜合控制發動機、變速箱、車身、底盤等來提高行駛效能。

GVC的特點是可根據駕駛員的轉向操作，調整發動機的扭矩，最佳化四個車輪的接地載荷。由此，可以提高轉彎效能、直線行駛穩定性及乘坐舒適性。比較牛逼的是，小馬會實時監控駕駛者的操舵動作。

比如，轉彎時可在彎道入口處降低發動機的扭矩並施加減速度。這時，由於車輛變成前傾姿勢，前輪的接地載荷增加，因此車輛的響應效能可以獲得提高。

而在彎道出口處，則會提高發動機的扭矩並施加加速度。這時，因後輪的接地載荷增加，可以提高車輛透過彎道時的穩定性。

馬自達想方設法用改變滑移角、制動力、驅動力甚至輪胎觸地負重等來改變輪胎抓地力，用摩擦力對抗慣性引發的亂七八糟的加速度，於是乎平穩神奇的產生了。

而做到讓車輛預判你的下一步操作，讓精確的控制做到車隨意動，就是人馬合一。

從CX-5、CX-4、到最新的MX-5 RF。“GVC加速度向量控制系統”車型的出色過彎表現讓兩天的試駕感受是真的挺爽。無論是日常駕駛到極限駕駛，GVC都給到很大的幫助。而且是路面狀況越差，對比越明顯。

車隨意動的操控，安心愉悅的駕駛感受。順暢的加速度G變化讓身體減少晃動，讓同乘者舒適性提高。方向盤減少了修正，更容易走線，減少了疲勞駕駛。

其實海南的路面不錯。在環島公路上平穩行駛了很久，因為沒有什麼加速度改變的掙扎，GVC基本沒什麼感覺，有的只有自吸的平順感受。

到了山路（稍微有些沙土）急速轉向的時候，面對挫折才顯示出來他的功力。

同樣一個彎道，同樣一臺CX-4，100公里/小時，高配擁有GVC同行美女談笑風生，低配沒有GVC，方向盤晃來晃去不說，還出現了轉向不足和轉向過度，後排壯漢快吐了。

因為他的胃部要戰勝的也是慣性引發的難以操控的現象。

特別是試駕完MX-5的場內障礙比賽，包含多個彎道，甚至還要飄移，這個感覺就舒服了。我感覺我已經和MX-5合體了。

和藹可親的馬自達汽車株式會社中國事業本部中國市場支援部部長及川尚人屁顛屁顛的跑在試駕場上問體驗的媒體，有感覺嗎？有感覺嗎？！

我們不約而同的說，有啊有啊，很爽。

不過內心在煎熬，隱隱約約的擔心又不敢提醒及川桑，一定不要讓馬自達車主試駕帶GVC的版本啊。他會讓你的低配版本滯銷的。

馬自達的科技宅定位深入人心，活確實挺好，所以對於粉絲的粘性很高：

這張客戶粘性圖，大致表示了，相對於另外幾家日本企業，雖然小馬服務不夠多，但他的粉更鐵。

而從銷量上說，市場也給到了掌聲。

及川桑透露說：“1-11月累計銷量同比增長10。5%，達到27萬6千臺，重新整理了中國市場歷年來1-11月累計銷量紀錄，馬自達的在華銷量有望首次突破30萬臺。”

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。可能馬自達立於不敗的就是追求特立獨行。對於那個要跟你合體的它，有任何一點小瑕疵，又有什麼關係呢。