黃陂區前川城區未來10年城市發展定調：東融、南擴、西進、中優

大江大湖大武漢，好山好水好黃陂。黃陂區是武漢市的北大門，區政府距中心城區21公里，面積2256平方公里，常住人口115。16萬人，其中城鎮常住人口61。29萬人，全區大學文化程度的人口為13。42萬人，佔常住人口比重為11。66%，比2010年提高7。21個百分點。是武漢投資潛力最大、人口最多的新城區。共轄19個街鄉（場）、669個村（社群）。

投稿 華中城市研究會會長馮煜暉

當前，黃陂進入快速發展、高質量發展的新時期，正在高水平建設武漢空港新城、城市花園、產業強區。是中國工業百強區，也是全國投資潛力百強區，形成“三城一區”三城：武漢天河航空城、武漢國際商貿城、前川產居新城；一區：木蘭文化生態旅遊區功能佈局和發展格局。

前川區域早年以本地“南天三景”四大開發商為主，地產開發一般認為始於2001年開建、2004年竣工的南德 福地人家，近年來已進駐的全國前100的大地產商包括（括號內為入駐前川時間）：第一名的碧桂園（2017年）、第四名的融創（2020年）、第七名的綠城（2021年）、第二十五的中梁（2018年）、第七十四的武漢城建（2020年）和華夏幸福（2019年）等。

已入駐的開發商，既有高品質聞名的綠城，也有平民化著稱的碧桂園。另外，第九名的招商蛇口、第十二的世茂、第二十的建發、第二十六的華髮均有意入駐前川區域。

前川產居新城解構

前川城區城市性質：武漢現代化國際性城市的重要組成部分，武漢都市圈北部的綜合性衛星城，武漢外圍的重要商貿中心、旅遊服務基地，區級政治文化中心。

構建“兩核三軸，五區多點”的總體空間結構。

其中，“兩核”是依託軌道站點百泰路站與黃陂廣場站打造商務商貿服務中心、行政文化服務中心的公共服務雙核心；“三軸”為軌道交通前川線城市綜合服務軸、木蘭大道-新十公路產業綜合發展軸和灄水河生態景觀文化軸。

東融（融創+武漢城建+碧桂園）

東進對於緩解大城市病的意義，水的意義相對氣更重要 ，都處在灄水流域，可謂水資源利用的“開源”做法。

就事件而論，東進乃是規劃為落實國家長江新城以及為即將開通運營的新高鐵站提供配套，同時也受高鐵站帶動輻射周邊。就此而觀，眼下東融勢頭必然強於南拓。

甘露山文旅城注資約700億將打造約560萬方的文旅大城，規劃有雪世界、特色水鎮商街，二期規劃水世界、酒店民宿群等業態，整體形成一核兩軸四片的空間格局。

以雪世界為例，它將打造華中及華北區域規模最大、雪道落差最高、滑道最長的室內滑雪場，最大同時接待2000人，為全球遊客提供四季娛雪的歡樂體驗。

中優（綠城）

中優區域大多已經進行了開發建設，只能基於存量進行最佳化，充分使得每一寸土地的價值最大化，對黃陂廣場方圓一千米內進行拆遷就是典型案例，中優還有不少繼續開展空間。

除去這類雞肋地帶應該予以完全更新外，中優的另一目的在於“更老的”歷史文化遺產的保護，筆者曾經深入老城區各街巷，發現老三街一些尚有價值的老建築破破爛爛，被遺棄在路旁，或許和他們同時代的街區經過打造早已成為網紅打卡景點。由此看來，這類區域，遺蹟尚有繼續深入發掘的餘地。

綠城·武漢誠園，乃理學大家程顥、程頤之故土。在充分考量城市經濟、文化及生態屬性之後，綠城以最為成熟的產品序列－誠園系，致敬武漢，禮獻黃陂，於核心政務區打造10萬方的品質標杆社群，將美好生活的觸角進一步外延，給予城市向上的力量。

用區域首個無邊際泳池、5G服務空間等綠城社群經典元素，踐行“城市改善”，助力提升武漢的生活狀態。

西進（武漢地鐵+中梁）

此外，西進定位也高。規劃中指出西部是“功能新區”，“全區社會經濟發展的“第二主戰場””是“都市功能拓展區”，是創新發展的新引擎。由此可見，西部新區更似與老城區同輩的“小弟”，甚至可能青出於藍。區域的各類功能必須做到五臟俱全，這不僅僅是滿足規劃的要求。

前川地鐵小鎮，位於黃陂區前川街道西部，範圍不小，覆蓋了地鐵前川線百泰路地鐵站和北車地鐵站的周邊，北面是武麻鐵路，東面到了木蘭大街，面積443公頃。

據瞭解，全國二十強地產企業世茂、建發均有意與武漢地鐵合作打造。

南擴（華夏幸福+湖北建工+南德等）

拓也隱含了拓寬的意思。如果一味南推，會造成通勤等等不方便。

比起持續南進，在垂直方向往縱深發展似乎更為可取。一方面，緊靠已有繁華區域，生活方便，離新十公路也“不太遠”，另外，相較於緊靠新十旁或是“核心區域”的昂貴樓盤，也有相對低的價格。

前川產業新城專案位於武漢市北拓、黃陂南融的耦合地帶，規劃面積約20平方公里，定位為“高階製造新城，江北水岸綠都”。結合現有西河生態本底，打造中央公館，完善大型公共配套功能，整體形成新老城市互補的城市新核心。