人類未解之謎之：現代幽靈船之謎

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世界上有很多我們目前無法解釋的謎題，之前小編就蒐集了相關的資料總結了下，有很多朋友反饋，記錄得不夠詳細，想了解具體的內容，所以小編重新去搜集了資料，以後儘量做到每天更新一到兩個具體的真實故事給大家。

今天我們來講講一個爭議很大的話題，現代發現了幽靈船，到底是真是假，大家來看看我搜集的資料（僅代表個人論點，不喜勿噴！）

現代幽靈船之謎

在大西洋茫茫無邊的一片灰色中，一艘客輪正在孤獨漂移。船上餐廳裡唯一的聲音是風聲，唯一的氣味是廚房裡的鐵鏽味。曾經容納上百乘客的船艙如今空空如也，沒有一個人影。在船首，一排滴著水的字母拼寫出這艘船的名字：柳波夫·奧爾洛娃（以下簡稱“奧爾洛娃”）。

“奧爾洛娃”是一艘現代幽靈船。它於2013年2月4日失蹤，當時它正被拖行在前往多明尼加共和國的途中，船上沒有動力也沒有任何人。它的離奇消失引發了一場全球大搜索，參與者中既包括希望在它觸礁或碰撞海上石油鑽塔之前找到它的海岸警衛隊，也包括希望證明一種新的衛星定位系統功效的協調人，甚至還包括一隊尋寶者。其中每一組人都各懷心思：預防災難、功成名就，或者一夜暴富。那麼，尋找“奧爾洛娃”究竟有多難呢？

要回答這個問題，需要先了解一個重要的問題：在飛機和人造衛星已經能夠觀察我們的每一個舉動的全球性偵測時代，一艘1400噸的遠洋客輪怎麼會憑空消失呢？

離奇失蹤

“奧爾洛娃”得名於蘇聯時期的一位著名女演員的名字。這艘客輪於1976年在南斯拉夫建成。在其鼎盛時期，它造訪過兩極地區，它的經過加固的船首能穿破海冰；遊客們曾在輪船的觀光甲板上抓拍閃亮的冰山，或者坐在船上的休息廳裡啜飲。

然而，到2013年1月，“奧爾洛娃”在加拿大紐芬蘭冰封的聖·約翰港被拘押，船員解散，燃料耗盡，船上唯一的生命跡象就是寄生蟲。加拿大交通部希望這艘淪落的船隻儘快離開。他們最終如願以償——“奧爾洛娃”被賣掉，它的新東家僱了一艘拖船，打算把它送到多明尼加拆解。葬身拆船廠看來就是“奧爾洛娃”的最終命運。

在“奧爾洛娃”於1月24日離開聖·約翰港後不久，惡劣天氣降臨。由於拖繩斷裂，“奧爾洛娃”開始危險地向著海上油田漂移，石油公司不得不派船攔截住它，然後把它交與了加拿大交通部的一艘船。孰料，它隨後便失蹤了。

或者，它是被故意放走了的？加拿大交通部對此不予置評。不管真相如何，到2013年2月初，“奧爾洛娃”出現在了國際海域，在那裡孤獨漂移，接著再度失蹤。大約一週後，在大西洋的另一側，愛爾蘭海岸警衛隊隊長克里斯·雷諾茲與加拿大海岸警衛隊官員通話，他打電話的目的原本是希望對方能搞定一次愛爾蘭國家廣播公司對一位加拿大宇航員的專訪。然而，就在對話即將結束時，加拿大官員突然扔出重磅炸彈：“順便提一句，我們丟了一艘船。”

雷諾茲知道自己遇到麻煩了：被盛行的大西洋洋流推到東面後，“奧爾洛娃”將衝向愛爾蘭。它可能會觸礁，引發一場大動干戈的清掃；或者它會漂進航道或油田，威脅人的性命。他必須找到這艘船。

一生都在海上的雷諾茲，還從未面臨過如此大的問題。雖然很多被遺棄的船隻、集裝箱和其他殘骸被認為仍在海上漂浮，但其中沒有哪個能匹敵“奧爾洛娃”的100米長的船身。近年來失蹤的這種級別的大船之一，是日本的一艘50米長的拖網漁船。它被2011年的海嘯掃蕩進了大海中，最終於2012年在美國海域被發現。

幾天之後，雷諾茲及其領導的團隊成為一場大洋搜尋行動的協調人。

多方關注

雷諾茲的團隊很快就意識到了這項任務的艱難。通常情況下，失蹤船隻是很容易被找到的：法律要求所有船隻都透過“船隻自動識別系統”釋出自己的位置。這是一種集網路、現代通訊、計算機、電子資訊顯示等技術為一體的新型數字助航系統，它配合全球定位系統，將船隻的位置、速度、航向等動態資料，以及船名、呼號、吃水及危險貨物等靜態資料，由甚高頻頻道向附近水域的船隻及岸臺廣播，使鄰近船隻及岸臺能及時掌握附近海面所有船隻的動靜態資訊，得以立刻互相通話協調，採取必要避讓行動，對船隻安全有很大的幫助。可惜的是，“奧爾洛娃”的這一系統已經失效了。要想靠眼睛尋找這艘幽靈船也不可能，畢竟海洋太大了。人造衛星上架設的相機同樣無濟於事，儘管它們都對準了海洋，其解析度卻不足以識別一艘船，除非事先知道船在哪裡，然後加以放大。另外，北大西洋經常陰雲密佈。

於是，雷諾茲將目光轉向了專業化的搜尋和救援軟體，希望它能基於已知的洋流和盛行風預測“奧爾洛娃”的方位。然而，這同樣頗具挑戰性，因為這類軟體的設計目的是尋找諸如噴氣式水艇和遊艇之類的小船，而非“奧爾洛娃”這樣的大船。此外，“奧爾洛娃”已失蹤一週以上，搜尋面積堪稱巨大。

雷諾茲及其團隊並不是唯一打算搜尋“奧爾洛娃”的人。“奧爾洛娃”的訊息也傳到了以比利時安特衛普為基地的“弗科特號”的船長皮姆·胡德斯的耳中。他和他的喜歡冒險的船員們通常以潛海打撈船難遺骸掙生活。嗅覺靈敏的胡德斯立即意識到，把“奧爾洛娃”拖回國際海域將讓他們得到一筆意外之財。如果他們能控制它，他們要麼得到一筆找尋費，要麼以不少於70萬歐元的價格把它賣給回收舊船的商人。他們甚至談論起兜售船上傢俱、裝置的事情，還想透過在網上出售幽靈船紀念品賺錢：以這艘船為主題的智慧手機應用軟體和T恤已經在網上公開叫賣。2月16日，胡德斯和一群志願船員駛往大西洋“掘金”。

對胡德斯來說，透過“奧爾洛娃”發財的希望原本並不大，但他有幸遇到了美國馬里蘭州港市巴爾的莫的海上偵察顧問蓋·托馬斯，後者打電話邀請胡德斯參加一次會議。胡德斯對他說：“這回我恐怕來不了，我們正苦於尋找一艘船。”托馬斯聞之，立即來了精神——他有一個已研發多年的專案。他對胡德斯說：“如果它（“奧爾洛娃”）還在海上漂，我想我們能幫你找到它。”

苦苦搜尋

作為美國海軍的一名前偵察工程師，托馬斯在其大部分生涯裡都在觀測大海。但他現在也越來越受困於一個事實：海盜船、非法拖網漁船等船隻幾乎都能夠保持無形。他意識到應該有一類感應器能監視這些船，而它並不依靠視覺。這就是合成孔徑雷達。

合成孔徑雷達，一種能產生高解析度影象的（航空）機載或（太空）星載微波成像雷達，被廣泛地應用於遙感和地圖測繪。其工作原理是，雷達發射一個無線電脈衝到一片寬闊的區域，然後根據訊號散射回來的時間和散射回來的訊號型別來描述地形等表面特徵。與相機不同，這種雷達能搜尋寬廣的洋麵，而且解析度很高，足以識別一艘船。托馬斯已經據此設計了一個系統，它能把合成孔徑雷達衛星的操作員與海事當局連線起來。現在，在得悉尋找“奧爾洛娃”的訊息後，他立即想到：如果能用這種方法找到“奧爾洛娃”，將是其有效性的最好證明。

托馬斯向義大利合成孔徑雷達衛星操作員提出請求：請捐出你們的四顆人造衛星（它們在兩極之間迅速移動）的一些時間。在愛爾蘭團隊提供了他們對“奧爾洛娃”的座標的最佳估計值後，人造衛星隨即開始工作。每當衛星影象傳回來後，愛爾蘭團隊立即把來自船隻的“自動識別系統”訊號浮標的光點（它們在雷達屏上顯示出）標記下來，希望由此找到一個安靜的光點——它有可能就是“奧爾洛娃”。有好幾次他們都以為自己找到它了，但等到下一批衛星影象返回時，那個光點又不見了。看來，“奧爾洛娃”沒在那裡。

在茫茫大海上，胡德斯及其團隊也在苦苦掙扎。冬季的大西洋，大浪如同大山一樣令人生畏。駛向搜尋區才一週時間，他們船上的一部發動機就熄火了。他們不得不返回安特衛普，等待下一次出海機會。

與此同時，傳言四起。法新社的一篇文章稱，美國一家海事機構在2月21日見到了“奧爾洛娃”。還有訊息說，有人在加勒比海的一個港口附近看見了這艘大船。

到2013年2月23日，事情突然有了轉機——愛爾蘭海岸警衛隊接到來自“奧爾洛娃”上的一個“緊急示位無線電訊號浮標”發出的求救訊號。“奧爾洛娃”上有六艘救生艇，每一艘都配備有一個這樣的求救訊號浮標。這些浮標的啟用條件是：船在下沉，或者救生艇掉落海面。這個浮標給出了“奧爾洛娃”的確切位置：它在愛爾蘭團隊搜尋區域的東北邊緣。

至此，幾乎每個人都相信“奧爾洛娃”一定是沉沒了。如此來看，它碰撞其他船隻或石油鑽塔的危險解除了，它擱淺的可能性也排除了。於是，人造衛星停止了對它的搜尋。然而，差不多兩週後，令人驚奇的事情發生了：又接到來自一個訊號浮標的求救訊號。這就怪了：如果“奧爾洛娃”已經沉沒，這又怎麼可能呢？或者，只是有救生艇從這艘船上脫落？或只是一部分船體被水淹沒？不管是什麼原因，對這個訊號都不能視而不見。於是，愛爾蘭搜尋隊又開始工作。

那麼，胡德斯領導的比利時搜救隊是否會領先於他們呢？事實上，胡德斯已經逼近了這個最新位置。一天，一個愛爾蘭人找到胡德斯，聲稱自己知道“奧爾洛娃”的位置。胡德斯把此人所說的位置與其他來源進行比較後，認為可信，於是搜救隊又一次出海，目的地正好很靠近第二個求救訊號所在位置。

2013年3月22日，比利時搜救隊到達目的地，他們的多架直升機在海面上搜尋。湧浪使得直升機的起飛和降落都很危險，但這個風險值得冒：它們一次就能掃描一條50千米寬的海面。很快，胡德斯就看見了遠處的一艘客輪。“就是它了！”胡德斯滿心歡喜。然而，那艘客輪迴答了他們的無線電呼叫。前前後後，他們一共看見了五艘船，但沒有一艘是他們要尋找的幽靈船。幾天後，作為最後的努力，胡德斯關閉了他的輪船發動機，任由船漂離，試圖以此查明洋流會怎樣帶走“奧爾洛娃”。出乎預料的是，海風令他的船加速向西漂移。胡德斯漸失信心，又恰逢天氣惡化，他只好打道回府。

至今未果

此時，愛爾蘭搜救隊正在升級搜尋行動。雷諾茲請求人造衛星再進行一次搜尋。結果，他們又得到了兩個光點：一個可能代表一艘救生艇，另一個則肯定代表一艘大船，它在冰島和蘇格蘭之間靜靜地移動。現在，到了讓飛機起飛搜尋目標的時候了。

2013年4月初，兩架飛機起飛了，它們各找尋一個光點。然而，前往搜尋的第一架飛機什麼都沒有發現。就算那裡真的有過一艘救生艇，肯定也已經沉沒了。希望落在了第二架飛機上，它負責搜尋愛爾蘭東北的海面。最終，第二架飛機定位了一艘船。它會是“奧爾洛娃”嗎？不，它只是一艘關閉了所有應答機的西班牙漁船。它之所以關閉應答機，是因為它在不應該捕魚的地方捕魚。

“奧爾洛娃”看來真的失蹤了。自消失後半年多以來，它一直沒有現身過。這讓人失望嗎？當然。所有的搜尋都無功而返嗎？雷諾茲不這麼看。他認為，這些搜尋凸顯了很重要的一點：就算到了21世紀，我們對海洋發生的事情的瞭解還是少得可憐。如果連尋找“奧爾洛娃”都如此艱難，我們又怎能有效地跟蹤海盜船或者非法捕魚船呢？儘管每一艘船都有自己的典型行為，但目前的偵測系統並不擅長對這些典型行為加以識別，雷達衛星技術也不完善。而對“奧爾洛娃”的搜尋行動表明，只要能正確使用雷達衛星技術，應該容易發現小船。由此可見，建立現代化的海上監測體系應該是有可能的。

那麼，“奧爾洛娃”是否已沉睡海底？下面的理由讓我們相信答案正好相反。首先，建造過程決定了這艘船的漂浮能力很強，只要不解體，哪怕在最惡劣的天氣下它也不會沉沒。其次，它有六艘救生艇，如果它們全都落水了，為什麼只收到了兩個訊號？胡德斯估計“奧爾洛娃”可能會漂浮海上多年，只要能最終確定它的位置，他就一定會捉到它。

船隻和其他大型物體長期失蹤於海上當然不是前所未有的事。2012年，一個20米長的日本浮動船塢被衝上美國俄勒岡海岸，它是此前15個月在海嘯中失蹤的三個浮動船塢之一。自2000年以來，至少七艘幽靈船被發現在海上漂浮，其中既有從澳大利亞消失、已經鏽跡斑斑、船主身份未知的80米長的油輪，也有在撒丁島（義大利在地中海的一個島）附近發現的一艘甲板上仍擺放著只吃了一半的飯菜的無人遊艇。另據估計，大約2000個海運集裝箱從船上掉入海中，其中1/3如今仍在海上漂浮。

不過，記錄保持者可能屬於瑞典輪船“貝奇莫號”。它於1931年被棄於海上浮冰中，超過30年後它被發現漂浮於阿拉斯加海域的不同地點。它最後一次被看見是在1969年，阿拉斯加政府在2006年對它發起的搜尋行動沒能取得成果。那麼，“奧爾洛娃”是否面臨相似的命運？在大西洋的茫茫灰色中，它或許依然在寂寥、安靜地漂浮，只有海浪不斷拍打著它——或許，它將永遠躲開我們的視線，成為一艘名副其實的幽靈船。

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