哪些事是開了混動車後才知道的？

同樣的車型，混合動力版本比汽油的大概是要貴上個幾萬塊錢。

雖然用起來省錢，不少買車的朋友的確也就是圖著這個去買的，但實際用起來可能會發現其他的優點反而是更加亮眼的。

就好比：去吃人家這個創意菜，對不對？本來就是想拍個照片發個朋友圈，結果發現果然很好吃，體驗就是不一樣了。

插混和油混的區別

雖然都叫“混動”，但其實還是有2個不同的分支的，分別是插電混動（PHEV）和油電混動（HEV），最大的區別就是插電混動是可以充電的。

就有點像：手機外面掛了個充電寶，充電寶用完了，再用手機的電。

而插混除了北京以外，大部分城市目前都是可以上綠牌照的。

油電混動車型是不能插充電樁的，更多的時候是車子本身發動機和電動系統協作來省油的。

最近比較火一點的比亞迪DM-i，光從技術角度來說的話，其實是比較特殊的，是集合了插混、油混的優點的這麼一個系統，這個是個例。

買了混動車之後，才知道的優點

混動車很適合城市通勤

先來講講買了混動車，開過之後，才知道的優點。

城市通勤體驗是比較好的。

混動車低速起步的時候，為了避免發動機在低負荷、低效率的區間工作，通常是用電機來驅動的，所以會特別地平順和安靜，因為和電車一樣的。

比如說：本田的i-MMD混動系統，車子起步和中低速巡航的時候，就是光光用電機驅動來往前開的。

插混車型就更不用說了，電池有電的話，開個20km、30km，發動機是不啟動的都沒有問題了，對吧？

不用擔心堵車等情況浪費油

堵車的時候，混動車型也不用擔心更費油。

全國50個主要城市當中，只有6個城市高峰平均車速能超過30km/h，車速最高的南通市也只有35。77km/h。

這個速度對油車來說，是妥妥的低效率區間了，走走停停的瞬時油耗是比較高的。

混動車起步的時候用電機的，就沒有這方面的焦慮了。

如果是夏天的時候堵車，還要去開個空調，那油耗就更痛了，計程車或者開網約車的朋友們有可能都知道。

混動車就可以一直是用電機來製冷，即使是油電混動車型，電池比較小，也只要偶爾讓發動機運轉個3、4分鐘，把電池充滿，又可以休息了。

所以說，不管是插混還是油混車型，油耗上的成本都會比同車系的燃油版省下不少。

混動車能比同級車輛更安全

除了用起來體驗好之外，一輛車子的混動版本還能比燃油版本更加安全，這個是我自己查資料之前都拿不準的一個事。

IIHS（美國公路安全保險協會）上面有個關於混動車的研究報告：平均而言，由於混動車型比標準車型重10%，從而會讓混動車在碰撞中具有額外優勢。

乘坐同一車型混動版本的人，在車禍中受傷的機率會比燃油版低25%，這是它說的。

簡單的意思就是：混動車更重一點，在碰撞的時候會佔便宜。

比如說：寶馬5系的燃油版和插混版有接近300公斤的差距，300kg；領克01燃油版和插混版，也有175kg的差距。單看資料，這種重量上的優勢其實也不算太小了。

買了混動車之後，才知道的缺點

插混車型保值率不高

體驗是挺好，怎麼可能會沒有缺點？對吧？比如說：插混車型買的時候就更貴。

舉個例子，寶馬5系豪華套裝裸車價40萬左右，而5系插混豪華套裝裸車價50萬了，多出10萬塊錢。

就算省掉綠牌省下的購置稅什麼的，混動的版本還是貴了5、6萬的。

除了買的時候貴，賣車的時候，插混車型的保值率反而是更低的，因為它的電池質保是隻對首任車主有效的，大多數品牌來說。

根據某車之家的保值率資料來看：燃油版5系3年保值率是76。03%，插混版5系3年保值率只有52。61%了。

燃油版領克02，3年保值率62。14%；插混版領克02，3年保值率50。24%。

所以說，買了插混車型多用幾年，多省點錢再去賣，有可能還算是回一點點本。

油混車型能省油但不一定能省錢

對於油混車，雖然保值率上沒有插混車型這麼低，但也有其他尷尬的地方。

比如說什麼？本田、豐田、雷克薩斯這種油電混動車型，只有高配才有的，買油混車意味著就要多花幾萬塊錢，這個錢後期大機率是省不回來的。

需要這臺車從買來到最後賣掉，中間開的公里18萬km以上，就能回本了，差不多要開11年左右。

所以說，如果本身對我前面講到的混動車的這些優點是不感興趣的，單單就想透過省油來省點錢的，直接買油的不一定是不好的選擇。

混動車的優點都比較適合城市通勤

總得來講，混動車的優點都比較適合城市通勤，如果確實和我們的需求相吻合，那麼多加上幾萬上個混動版本，體驗是更好，而且是有驚喜、更值得。