新手小白，如何選擇摩托車？

凱沃思2022-03-01 03:16:11

新手為什麼要選仿賽車型呢？這類車從車型上而言就不夠友好，騎行姿勢戰鬥，轉彎比小，過彎半徑大（不會壓彎的話）。我看到有個朋友推薦阿普利亞GPR，那車更憋屈，今晚剛試了朋友的GPR125，高轉機真心不舒服，6000轉換擋才不拖檔，小路車一塞就難受，城市通勤極不方便，這車就是放開了跑很刺激，250排量的好多車都跟不上，可是那麼快的車速，沒有ABS也很危險，那是老手玩的車，大排量玩膩了換個小排量的其中一種極端路線，新手很苦手的。

我個人是建議，新手買個街車先入門，姿勢不太戰鬥，對腰比較友好，平時鍛鍊不夠，腰腹部肌肉群不夠發達，仿賽開久了可能會受不了。街車的轉彎比相對大，不用學金卡納也可以比較輕鬆地低速轉彎或者調頭，發動機調教也適合城市通勤，起步輕鬆，低速順滑，底盤高還不怕路況差，不像仿賽全包圍，從人行道下來不小心還可能磕到，雖然裸露車架，但是從另一個角度欣賞的話，滿滿的機械美感也不差，現在的街車配置也不低，液壓減震，電噴，ABS，彩色液晶儀表，有這些配置的車也不算太貴，不再是高階跑車上獨佔的壟斷式配置了。

3萬的話進口車買不到，合資或者國產都有很多小排量的可供選擇。

本田或者阿普利亞合資車有挺多，本田190系列，舒適耐操，雖然動力不咋地，但新手最好也別太過於追求動力。阿普利亞的車特點就是發動機調教都是高轉機，新手對半離合的掌握程度不夠，或者不太敢擰油門，會很慘，拖檔能拖到你懷疑人生。鈴木產品全線退出中國，現在的車得叫豪爵了，但鈴木的技術學得有模有樣，只是鈴木的特點是質量穩定，動力卻似乎是同排量車型裡最差的，大部分原因是車身重，提速跟不上，有名的DL250，地表最慢250……慢這點是比較適合新手的，就是一旦倒車，扶車的畫面想想都覺得累……而且我覺得動力這東西，不要求插上翅膀能飛，但是需要的時候得夠用，比如出遠門，摩旅途中遇到不快不慢的大貨車，你想超車的時候，鳴笛閃燈，但是提速太慢，別人從大貨旁邊呼嘯而過用了一兩秒，你過去用了四五秒，別說會不會被人笑吧，在大貨旁邊的壓力可是很大的，當然也很危險。錢江貝納利，為了四缸而四缸，一般人給我推薦貝納利，都說聲音好聽，可是我不追求聲音，說實話也沒覺得好在哪裡，我個人不推薦，看你自己的取向。

國產車的話，大問題很少小問題不斷，現在發動機技術跟過去天差地別，基本上很少出現發動機問題了，但是裝配和品控依然有待提高，比較考驗處理問題和自己動手的能力。春風應該是現在國產車裡最大的牌子了，國家扶持的，借鑑了KTM的技術後推出了NK系列，算是近年來國內街車的一次比較大的改革，看看現在國產街車有多少大燈設計都是這種尖尖銳利的風格就知道了，車架和發動機技術，說實話也都還算不錯了（對我而言很好了，但是知乎遍地高產高知，我還是入鄉隨俗吧），裝配也算不錯，小問題還是有，畢竟電噴ABS這些東西需要ECU控制，電子化越多，穩定性相對也越受影響，但是短時間內國產車的這個弊端無法解決，接受不了的話只能選擇觀望了。春風接下來的250仿賽是個亮點，非要仿賽的話可以觀望，但是春風價格會偏高，看你喜好。新晉網紅升仕的技術很奇葩，我一直想換310X，這車的定位就很奇怪，一款同時擁有休旅車舒適坐姿和和跑車全包圍的車型。這個牌子的車顏值高（主觀），配置高，全車電子化部分特別多，兩萬多的車身價，可以享受電子調節風擋，單向電控油箱蓋和後座蓋，無鑰匙啟動和電子車頭鎖，雖然是大梁車架但是是為了配合那奇葩的水冷油冷雙冷卻系統（機油從車架裡流過起到一定的冷卻效果），反正看著很爽很奇葩，但是因為電子化程度太高反而讓人擔心，網上水軍多，好評差評佔比9：1，具體情況是有個朋友開了一家機車店，一開始主打升仕，後來產品下架，主打換了別的牌子，一問是因為售後忙不過來，小問題太多了……其他國產品牌不瞭解，不做討論。

據答主要求，買車裝逼，其實各種復古街車裝起逼來未必比仿賽差，只是改裝無上限，量力而行，瞭解不多也不做討論了。

綜上，我個人建議，新手先買個街車入門，玩上手了再考慮換仿賽，選擇的話，合資和國產幾個牌子的小排量車型都可以考慮，但選車其實得先想清楚自己的需求和定位，再考慮自己的技術究竟能駕馭什麼樣的排量和車型，最好先找朋友借幾輛不同的車試騎再下結論，別人的提議永遠都只能作參考，自己的騎行感受才足夠真實。

最後嘮叨幾句。

做正規騎士，文明騎車。

護具裝備不要太省，出行安全永遠是第一位的。

控制住右手，不要在馬路上飆車，實在想體驗速度激情，下賽道吧。

近些年國家針對摩托車的各項政策有相對放寬，同時隨著人們的法律和安全意識的提高，很多騎士的駕駛行為變得規範，正規騎士在其他交通參與者眼裡的形象基本脫離了諸如“鬼火少年”一類的不良形象，所以作為正規騎士的一員，我還是希望各位新老騎士能夠好好珍惜當下，一起維護好得來不易的摩托車駕駛環境。