電動車售價超過20萬，你選擇馬自達還是特斯拉

日系三大品牌，在已經在混動以及純電領域耕耘了多年，已經發展出了眾多的衍生車型。就連斯巴魯也擁有了插電混動車型，而作為日系“固執派”的代表，馬自達終於擁有了自己的純電動車。

CX-30是馬自達目前在售車型當中推出時間最晚的一款，馬自達選擇了以這款車為基礎，打造了品牌旗下的第一款純電動車。

總共分為三個配置，補貼後的售價為15.98萬、18.08萬以及20.18萬元。

既然是馬自達的純電車型，那麼也一定繼承了馬自達的一些精髓，接下來就詳細的介紹CX-30 EV。

CX-30 EV綜合實力屬於主流水平

CX-30 EV並不是一款基於純電平臺所打造的電動車，而是基於燃油車平臺所衍生出的純電車型。但是這款車的硬體水平並不差，甚至還不錯。

首先動力擁有218匹，相比於很多純電平臺的電動車都要更好，比如大眾的ID系列。218馬力對於一款小型車來說算不上強勁，但是也足夠充沛了。續航里程在CLTC標準之下達到了450km，要知道CLTC標準雖沒有WLTP嚴苛，但是也要好過NEDC標準，這個續航里程作為一臺城市代步車是綽綽有餘的。

馬自達對燃油車有著近乎瘋狂的執著

文章開頭提到的馬自達固執，這是被大家所公認的。幾十年來品牌的所作所為都有所展現，從早起的轉子發動機到現在的壓燃發動機，都充分的展現出了馬自達追求個性化以及完美。

當大多數車企都在大力研發新能源動力系統（純電、混動）的時候，馬自達還在研發一臺非常極致的內燃機——SKYACTIV X（壓燃發動機）。這臺發動機攻克了非常多的技術難關，但是對於動力以及油耗的幫助都不是非常明顯。

也就是說馬自達是一個哪怕只提升一點使用感受，也會不遺餘力的品牌。

當然，我們也能感受到馬自達的特立獨行，當全世界都在小排量車型上做渦輪增壓發動機的時候，只有馬自達在堅持自然吸氣發動機。動力相較於主流水平要弱上一些，但是駕駛感受的細膩程度確實少有產品能夠相比的。

這就是馬自達，不管外界的聲音如何，做出來的產品永遠遵從自己的內心。當然這並不是一意孤行，工程師們帶來了太多固執但是又出色的產品。

如果新能源時代不到來，馬自達是一定不會主動研發新能源車輛的車企，畢竟以Zoom-Zoom（汽車排氣擬聲詞）為標語的汽車品牌，對於燃油車的熱愛是深入骨髓的。

馬自達在新能源時代的轉變

早在幾年前，馬自達與豐田就高調的宣佈了在未來互相之間會有著密切的合作關係，並且互相持股。

明眼人都能看出來這一次合作是為了什麼，簡單來說就是豐田認可馬自達的內燃機技術，馬自達認可豐田的新能源技術，二者未來能夠互相促進。

畢竟豐田看上別人家的技術也不是第一次了，86/BRZ就是最好的例子。豐田就提供了燃油噴射技術，而斯巴魯卻提供了整臺發動機，然後豐田就有了一款經典的GT86跑車。

話雖這麼說，但是我們依然希望未來能夠誕生出一款豐田與馬自達深度合作的產品出來。

在不可逆轉的新能源時代面前，馬自達也只好在新能源車領域發展，邁過了混動車，直接推出了一款電動車作為第一款新能源產品。

原因很簡單，做好混動系統要比純電系統難度高出很多，因為要讓內燃機和電機完美銜接，是一件很困難的事情。因此馬自達率先推出一款基於燃油車打造的電動車來應對市場，而CX-30 EV本就是一款專門為中國市場打造的產品。

未來馬自達會推出混動車以及基於全新純電平臺所打造的產品，這才是我們所期待的，現在只是馬自達在新能源時代的過渡期。

要讓這麼一個對於內燃機瘋狂執著的品牌突然轉向新能源車，是需要一定時間的。

CX-30 EV是馬自達的第一款新能源車型，它更多的作用是為了應對新能源規則，而非馬自達設計師心目中一款理想的電動車，畢竟它還是基於燃油車平臺所打造。我們更應該期待的是未來馬自達有可能與豐田深度合作之後所誕生的新能源車，那才是結合了馬自達的審美與操控的新能源車。