中國品牌SUV最常用的這幾款變速器各有何優缺點？

去年，車業雜談分析過“為什麼自主SUV最常搭配的發動機是1。5T”這樣的話題。時隔一年過去，祖傳1。5T發動機的傳統似乎並沒有減少，反而有些增多了，1。5T發動機的應用從自主小型SUV到緊湊級SUV甚至到中型SUV都有搭載，這多少有些“巧婦難為無米之炊”的意思在裡面。

但與發動機排量出奇統一不同的是，與之匹配的變速箱花樣還算不少。其中，有我們最常見的1。5T+CVT、1。5T+6AT，還有1。5T+DCT等。這就給不少車友帶來了疑惑，發動機引數大同小異，那麼，匹配不同的變速器又有何優缺點呢？

1.5T+CVT動力組合。

常見指數：★★★★★

這恐怕是自主緊湊級SUV裡最最最最最常見的動力搭配了，從稍早一些的海馬S5、吉利GX7再到後來的幻速S6、還有今年的景逸X5等，這些產品都選擇了這樣的動力搭配，究其原因並不難理解。

首先，由於研發功力和6AT成本較高的原因，選擇一套成熟度較高的動力總成來調教，起碼在操控體驗上不會拖後腿。從車業雜談試駕的感受來看，如吉利遠景SUV、海馬S5、幻速S6等車型，在變速器方面的表現還十分流暢、自如。

其次，CVT結構比傳統變速器的結構更簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化；不僅如此，CVT變速箱可以根據發動機工況合理選擇最適當的傳動比，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經濟性。

所以，綜合來看，結構簡單、省油、技術相對成熟，加上還有比利時邦奇這種物美價廉的供應商存在，CVT成為此市場常見的變速器搭配也並不奇怪。

1.5T+6AT動力組合。

常見指數：★★★★

與CVT相比，1。5T+6AT的組合給人的感覺似乎要高階了許多，但事實是這樣嗎？

原本6AT變速器能夠火爆，是因為它的檔位適中，結構合理，與4AT、5AT相比，換擋更流暢；與7AT、8AT相比，質量又更輕，加上近年來型號為AWF6F25的愛信6AT變速箱貨源充足、效能穩定，成為許多力圖在產品力層面體現差異化優勢的自主SUV的通用選擇。

例如長安CS系列、CX70，吉利博越、馭勝S330、駿派D60、森雅R7等產品均選擇了該變速器。但值得注意的是，由於每個廠家調教功力的不同，即便是同款變速器，實際試駕體驗也有優劣之分，好的調教會感覺很平順，反之，車輛則會在加速、減速過程中有明顯的遲緩，感覺是在“思考人生”一樣。

1.5T+DCT組合。

常見指數：★★★

與上述兩款變速器相比，DCT的搭配要少許多，但細數起來，也有比亞迪宋、元，長安CS15、長城H6運動版、傳祺GS4等暢銷品在內。那麼，選擇DCT雙離合作為變速器的優缺點又在哪裡呢？

首先，DCT的優勢很明顯，得益於雙離合的構架，DCT的換擋速度會更快，目前最快的大眾7速雙離合變速器換擋時間僅為0。2S；其次，隨著各廠家對雙離合調教功力的加強，這些DCT變速器在平順性和節油效能上的表現也有明顯提升。

而缺點也依然明顯，其一是成本較高，這不僅體現在製造工藝，還體現在後期的維修保養上；其二，扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩方面，雙離合變速箱已絕對能滿足一般車輛的要求，但對於激烈的使用還是不夠，因為如果是乾式離合，則會產生太多的熱量，而溼式離合，摩擦力又會不夠，所以，較高的故障率是讓不少消費者對它敢愛不敢言的原因。

總的來說，目前自主SUV採用的變速器形式還相對較少且較為入門，除了陸風上搭載的國產8AT外，還鮮有聽聞有特別“黑科技”的變速器存在。而CVT、6AT成為最常見的選擇，也主要是因為效能穩定的原因，而部分產品選擇了雙離合，在日常使用體驗更好的基礎上可能存在一定的穩定性風險。