是否可以在飛機起落架上安裝壓力感測器，來計算起飛速度和安定面配平？

正如之前有的答主所說，起落架重量感測器系統其實在民航已經處於小範圍應用階段了。目前已知的運輸類飛行器重量和平衡系統由霍尼韋爾生產，名為Honeywell Weight and Balance System，在747-400和MD-11上是一個可以選裝的裝置：

Flight雜誌中Honeywell Weight and Balance System的廣告

FlightGlobal 在1989年對霍尼韋爾WBS的報道

根據上面貼出的FlightGlobal報道，單WBS由安裝在起落架上的重量感測器、校正模組、飛機俯仰姿態感測器，數字計算機，駕駛艙顯示，和可選裝的給地勤人員參考的顯示器組成。而雙WBS系統則在單WBS的基礎上在每個機輪安裝了雙可變磁阻感應器來感應壓力變化。

單WBS系統的精度可以達到±1%，而當時雙WBS的目標是完全取代艙單成為飛機的主要放行依據。

以747-400為例，這套系統在運營中的使用方法是這樣的：

747-400 FMC飛機效能頁 模擬飛行截圖

在一般輸入飛機總重量的地方，安裝有重量感測器的飛機會顯示感測器測量出的飛機重量（GR WT，Gross Weight）。飛行員需要做的，不再是根據艙單輸入重量，而是跟艙單核對以後確認測量出來的重量。

747-400 FMC 飛機起飛資料頁 模擬飛行截圖

而在起飛資料輸入介面，飛行員也可以配合艙單直接確認飛機測量出來的重心（CG，Centre of Gravity）位置。

看起來很美好不是嗎？

可惜，不知是因為精度或者可靠性達不到要求還是成本太高，雙WBS取代艙單和傳統放行方式的時候據我所知並沒有到來。單WBS系統±1%的精度跟傳統的根據乘客和貨物預計位置和重量計算出來的艙單相差無幾，而該系統的可靠性也沒有做到足夠的容錯。這一系統更是需要航司花時間和金錢去校準和維護的，所以在航空界並沒有受到熱烈歡迎。

另外，地面風吹過飛機時造成的升力，雖然大部分時候不足以移動飛機，但也足夠對輪上重量感測器的精度造成顯著的影響了。

因此，飛行員現今主要的重量和重心參考來源仍然是艙單。

這套系統目前基本只在貨機上運用。由於肚子裡裝的都是可移動位置的集裝箱貨櫃，貨機每天運營時總重量和重心移動的範圍要比客機大得多，因此WBS可以作為一個備份系統，減小飛行員或籤派弄錯重量或者重心位置的可能性，從而

增加安全執行的冗餘度

。

貨機掌握不好重心的結果就會發生像國家航空102這樣的慘劇。當著這次事故跟籤派或飛行員無關，是固定貨物的纜繩斷裂導致的。

對於客機來說，飛機的很大一部分重量都是客艙固定的座椅和其他客運相關裝置，重心移動的範圍自然也沒有貨機那麼大了，也就更沒有大的必要了。ACARS的存在更是允許讓航空公司在更晚的時間將最精確的資料發給機組成員，而不需要飛行員自己透過機載感測器掌握。