如何評價北京冬奧會全部場館採用綠色電力，系奧運史上首次？

知乎使用者2020-05-30 18:45:42

盲猜最後是計算柔直電網張家口風電和光伏發電功率或發電量，然後和冬奧場館用電量對比，得到 100% 結論。

實際上柔直電網執行，背靠的是冀北、華北乃至整個國網，不過這麼算說是 100% 應該是最簡單的了，總不能指望柔直電網孤網執行吧。

知乎使用者2020-05-30 19:46:33

除非從風電場拉一條單獨的線路到場館，不然這個命題是無法成立的。打個比方，你說北京人喝的水有一部分是南水北調送過來的，這個沒問題。但是如果我說我家水管裡流出來的都是丹江口水庫的長江水，這個就有點扯了。之所以有這個說法，也是為了凸顯低碳奧運的理念。不過隨著技術的進步，清潔能源電力在社會用電量中的比例也是在逐步提高的，這也是一件好事。

另外，如果場館真的全部採用綠色電力，估計領導們都睡不著覺了。如果哪天不出太陽又沒有風，那就只能用愛發電了。。。

人民網2022-01-14 15:25:26

宇通集團2022-02-11 10:31:25

為了兌現“綠色辦奧”的承諾，北京2022年冬奧會的全部場館常規能源100%使用綠電，四個冰上場館使用了新型二氧化碳製冷劑，節能與清潔能源車輛佔比超過8成，從源頭上減少碳排放。北京冬奧組委釋出的《北京冬奧會低碳管理報告（賽前）》顯示，經過綜合測算，北京2022年冬奧會和冬殘奧會產生的碳排放量將全部實現中和。

氫能的燃燒產物只有水，沒有二氧化碳，是一個完全的零排放能源，符合“綠色奧運”的理念。相較於純電動汽車，氫燃料電池車在低溫環境中執行更順暢，因此成為本屆奧運會的“新寵”。

宇通氫燃料電池客車服務冬奧會

據瞭解，服務本屆冬奧會的氫燃料電池汽車以客車為主力車型，共計816輛客車，其中就包括185輛宇通氫能源客車。2021年宇通集團和國家電投氫能公司達成100輛氫燃料電池客車的戰略合作，至同年12月10日，宇通集團與國家電投氫能公司聯合開發的30臺氫燃料電池汽車正式交付氫動力（北京）科技服務有限公司，用於服務北京冬奧會。

好大的風2022-03-15 20:33:43

提起這次家門口的北京冬奧會，除了振奮人心的賽事日程和頑強拼搏的冰雪健兒們外，其“綠色辦奧”理念也給很多人留下了深刻的印象。從全場館的清潔能源供電，到零碳排放並以氫作為能源的主火炬，皆是奧運史上的首次；從傳遞火炬的電動賽事服務車，到更加有科技感的燃料電池車，也無一不向我們傳遞著更加環保，更加先進的奧運精神。

為了助力本次冬奧會實現全流程的碳中和，一方面，電力端的努力至關重要。在全部場館均採用風電、光伏、水電等清潔能源的供電來取代化石能源的發電，不僅大幅降低總碳排放，同時也有著很強的風向標意義。

另一方面，在整場奧運會的交通、服務、生態、辦公等領域背後，那些默默提供技術支援的人與公司同樣不可或缺。

據官方統計，本屆冬奧會使用各型別車輛共計 4090 臺，其中節能和清潔能源汽車在小客車中佔比為 100%，在全部車輛中佔比 85。84%，為歷屆冬奧會最高。而豐田而作為2022北京冬奧運會和冬殘奧會全球合作伙伴中唯一的汽車企業，提供了2205輛汽車，佔到總體的54%，基本上覆蓋了全部在售車系，無論是空間優勢的MPV賽納、常年銷冠的凱美瑞、還是還沒上市的純電系列首款車型bZ4X。並按照山地賽區用氫，平原賽區用電和天然氣補充的原則進行配備。

這其中，就有備受關注的，140輛氫能源豐田二代MIRAI。

從我讀博開始研究燃料電池起，豐田那充滿科技感的MIRAI氫能源燃料電池車就是我們課題組做報告必放的一張圖，也是我們和答辯專家討論燃料電池到底能不能商業化最大的底氣。

氫能源的原理說來也簡單：氫作為能量來源，在燃料電池中氫和氧發生電化學反應，產生電流和水蒸氣。電流驅動車輛行駛，尾氣裡則只有水蒸氣，清潔環保。這一過程不涉及燃燒，能量利用率也可以遠高於傳統的內燃機。

氫燃料電池所能產生的能量密度是汽油的 3 倍、鋰電池的 150 倍。以已投入量產的豐田 Mirai 車型為例，這款車在海外測試中達到了 1003 公里的續航水平。而且，氫能源不會受限於低溫天氣，非常適合冬奧寒冷的山地賽區。

聽起來簡單，但是氫能源本身的利用其實有很多技術問題，不論是氫氣的製造、運輸、儲存，還是燃料電池裡的催化劑、電解質、穩定性等，都需要大量的研發與攻關。

在這一領域，豐田是絕對的領跑者，在技術上也同樣出色。在這屆冬奧會場館服務中，我也驚喜的看到了不少豐田二代MIRAI的身影。

更值得一提的是，專門為北京 2022 年冬奧會和冬殘奧會設計的柯斯達氫擎是由豐田中國研發中心進行研發，在四川一汽豐田進行生產。這也是豐田汽車首次在海外實現氫燃料電池技術從研發到生產的全流程“本土化”。

除了科技感滿滿的氫能源燃料電池車之外，更為成熟的鋰離子電池驅動的電動汽車則是我們普通人更加觸手可及的新能源發展方向。在電動領域，豐田自然也不會落後。豐田純電動系列首款車型bZ4X，更加引人矚目：它直接參與了傳遞火炬！

作為TOYOTA bZ 純電動專屬系列的首款車型，bZ4X在助力本屆冬奧會實現碳中和方面的努力絕不僅僅是忠實地護送火炬、交通運輸那麼簡單。純電動本身對減排的幫助自然不用說，bZ4X車頂更搭載了一塊太陽能電池板。說實話，我真的覺得這種將功能性與環保性完美結合的思路很酷。

與此同時，豐田在材料、零件、整機的製造過程也都儘可能減少對環境影響。特別是在電動車最核心的電池板塊，積極推動重建、再利用、和迴圈的原則。 bZ4X的電池包在車輛報廢后可以直接作為蓄電池被再次利用，最後還能被分解為再利用材料，轉化生產新的電池。透過迴圈利用，從而降低能源消耗，實現二氧化碳減排。

對鋰電行業比較熟悉的朋友應該知道，不管是從通用的鋰、到三元正極的鈷鎳、還是結構件裡的鋁等，都是開採汙染大、製造能耗高、價格高昂的資源。如果能將這些成分、元件、或是電池的整體進行回收利用，勢必能大幅降低環境的影響。這也和其“bZ”，也就是beyond Zero的名稱相得益彰。

更加難能可貴的是，在儘可能減少碳排放、實現碳中和的同時，bZ4X在電動汽車的技術引數上也不遑多讓。作為豐田在電動領域成熟積累的集大成者，bZ4X致力於在冬季也要儘可能降低續航里程的衰減，同時實現10年後電池容量保持率達到90％（*研發目標值）。

對電動車有了解的朋友應該一眼就能看出來，這兩個關鍵引數都是世界一流的水平，也絕對能夠緩解電動車發展不成熟階段的續航和里程焦慮。

在安全性方面，豐田更是做出了巨大的努力。眾所周知，鋰電池本身在受熱、刺穿、或是撞擊的情況下很容易發生短路事故，帶來極大的安全隱患，大容量的電池尤為如此。

透過多重監測電池的電壓、電流、溫度。檢知異常發熱徵兆時，可以防止發熱；

且電池包進行了有針對性地改進，將冷卻迴路與電池單元相隔離，並使用高阻值型冷卻液，防止由於洩漏造成的火災；

同時與車身一體的大容量電池包，在發生碰撞時也能確保電池包的保護效能；

與此同時，電池也歷經各種嚴苛環境（耐火、擠壓、浸水）測試，在耐高溫、耐擠壓、耐水性上，均證明了電池耐受性，再次證明了豐田致力萬無一失，追求極致安全的態度。

除了電池方面的安全外，bZ4X的車身構造同樣大有文章。前機艙穩固連線左右前臉側框架的交叉構件提升了碰撞能量吸收率，車艙前側堅固的框架將電池包整體放置在地板下方。能夠多路分散碰撞時衝擊負荷的構造結合最新的主被動安全輔助套裝，在發生來自不同角度的碰撞時，更能穩定地保護車艙內人員與電池包的安全。

在種種創新下，bZ4X在駕乘體驗也能為我們帶來別樣自由和極致感受。篇幅有限我就不多介紹，具體引數看著也枯燥，特別是座艙的包裹感及舒適度、空間越級別的寬敞和佈局的合理性等，大家絕對有必要親自體驗一把才知道它的特殊之處。按照豐田的計劃，bZ4X 將於2022年4月的北京車展上亮相，我們不妨期待屆時會有更多的驚喜。

“碳中和“、可持續發展，是對汽車行業的巨大挑戰，也是全人類共同面對的命題。在實現這一目標的過程中，我們需要更多像豐田這樣，有技術的同時也有社會責任感的企業。