射程1.8萬千米！俄再射“薩爾馬特”洲際導彈，效能碾壓中國？
近日，正當俄羅斯在烏克蘭發動新一輪攻勢之際，俄國防部公開對外界表示，成功試射一枚“薩爾馬特”重型洲際彈道導彈。國內輿論認為，在陷入西方集體制裁的形勢之下，俄羅斯動用這款超過200噸、最大射程1。8萬千米的重量級戰略武器，顯然是在向北約表達最強烈的警告。按照部分媒體的說法，“薩爾馬特”已經是俄羅斯核武庫中的頂尖型號，其射程、威力即便放在全球也難逢對手。那麼，“薩爾馬特”的效能究竟如何？我國的戰略武器也遠不如它嗎？
“薩爾馬特”重型洲際彈道導彈試射
想要搞清楚這兩個問題，先要大致瞭解一下洲際彈道導彈的分類。就目前來說，各國遠端導彈主要有陸基、空基和潛射三種類型，由於“薩爾馬特”屬於陸基型號，因此對於空基和潛射型號就不再過多討論。在陸基核武器中，又有機動式和固定式兩種部署方式，其中前者透過重型運載車輛在公路上進行機動，或者搭載於火車透過鐵路機動，而後者則是從固定發射井發射。
法國“陣風”掛載ASMP-A中程空射核導彈
一個顯而易見的道理是，機動式部署的洲際導彈當然能夠更好地躲避跟蹤和打擊，從而實現有效威懾。因此，各國多年來都將發展重點集中於新一代機動式洲際彈道導彈，比如說俄製“亞爾斯”、“白楊”M，我國的東風-31AG和東風-41等。這些使用重型運載車輛沿公路機動部署的型號，為了便於儲存並確保隨時投入戰場，都使用發射準備時間短、安全性較高、維護相對簡單的固體燃料推進，但這種動力的缺點就是造價偏高。相比之下，此次引起外界關注的俄製“薩爾馬特”，恰恰是逆反當前潮流，使用了液體燃料推進劑，而且還採用了固定井下發射的方式。
俄製“亞爾斯”洲際彈道導彈
事實上，從蘇聯時代開始，其陸基戰略核威懾力量，就一直以液體燃料推進的洲際彈道導彈為主。比如大名鼎鼎的SS-18“撒旦”洲際彈道導彈，就是一款發射重量210噸，最大射程超過1。6萬千米的重量級武器，被西方國家賦予“撒旦”這個綽號，生動揭示了西方國家對於這款恐怖裝備發自內心的畏懼。而“薩爾馬特”這款北約代號SS-28的新一代洲際彈道導彈，也早已被西方媒體稱為“撒旦Ⅱ”。在SS-18“撒旦”服役已超30年，並正在陸續退役的情況下，“薩爾馬特”開始成為西方國家新的夢魘。
SS-18“撒旦”曾令歐美膽寒
到這裡，就出現了一個非常奇怪，甚至是有些自相矛盾的情況。既然各國都在發展採用固體燃料的新一代陸基機動式洲際彈道導彈，而“薩爾馬特”卻又是一款與主流技術格格不入的“另類”，為什麼西方國家還會對這種技術路線陳舊的武器如此畏懼呢？其實，這恰恰是不同國家的現實國情所決定的。就目前來說，在聯合國五常中，英國和法國已經放棄發展陸基遠端核武器，而其他像印度、巴基斯坦等實際擁核國家，由於導彈運載技術發展水平有限，還遠未摸到洲際彈道導彈的門檻。因此，現今真正部署了陸基洲際彈道導彈的國家，也就只有中國、美國、俄羅斯這三個而已。
發射井裡的美國民兵-Ⅲ洲際導彈
其中，俄羅斯早年由SS-18“撒旦”、SS-19“匕首”和SS-20“白楊”組成了陸基遠端核威懾力量。SS-18“撒旦”於1975年12月開始服役，由於效能出色，因此衍生了多個三代改進型號，一直生產到1992年，目前在俄軍中服役的是最後一代射程1。6萬千米的SS-18M。SS-19“匕首”則從1979開始部署，但由於表現不佳到1984年就已停止生產，使得許多人甚至不知道這個型號。這兩者的相同之處在於，都是液體燃料推進、固定式部署的導彈。
白楊導彈（下）採用7軸發射車，較之SS-16和SS-20更大
相比之下，SS-20“白楊”於1988年才正式服役，使用固體燃料推進，主要採取機動部署（鐵路為主），兼顧固定式發射方式，也是蘇聯發展的第一代陸基固體燃料推進洲際彈道導彈。在蘇聯解體後在90年代，俄羅斯主要透過維持這三款導彈實現其陸基核威懾能力。在進入21世紀之後，由於這三款導彈開始逐漸老化，遂啟動了新一代的升級計劃，打算由SS-28“薩爾馬特”、SS-20M“白楊M”以及SS-29“亞爾斯”，這三款導彈接替原來三種導彈的威懾任務。其中，後兩者都是使用固體燃料推進的機動式型號，僅有SS-28是唯一的液體燃料推進的固定發射式導彈。
經過現代化改進的“白楊”M
看得出來，俄羅斯陸基核威懾力量，其實也正在逐漸朝固體燃料推進機動式部署的方向轉變，只不過由於蘇聯在六七十年代為了對抗美國，耗費巨資打造了大量陸基洲際彈道導彈發射井，以及與其配套的指揮室、儲存維護設施、通訊和道路運輸等一系列基礎設施。這些設施雖然看起來不甚起眼，但其實造價極高，比如說蘇聯為SS-18準備的重型發射井，理論上可以抵禦7枚10萬噸TNT當量核彈頭的破壞。因此，這一整套陸上固定發射體系，不僅僅具有很多象徵意義，更具備很大的實戰意義。
一整套陸上固定發射體系的成本高昂
如果俄羅斯全力發展機動式洲際彈道導彈，那麼不僅僅意味著原有固定發射系統面臨閒置浪費，還需要大力擴充機動式發射、作戰體系，經濟代價實在過於沉重。再加上俄羅斯在固體燃料領域的技術仍存在一些不足，比如其大名鼎鼎的SS-29“亞爾斯”，有效載荷只有約1。5噸，只能搭載3枚中型核彈頭。相比之下，“薩爾馬特”有效載荷超過10噸，可以搭載10枚70萬噸TNT當量重型核彈頭，或15枚30萬噸TNT當量中型核彈頭，兩者威懾力完全不在同一級別。因此，“薩爾馬特”實際上是俄羅斯基於自身國防需求，以及陸基核武器領域的技術、裝備現狀，所發展的一款過渡型號，以爭取時間在固體燃料推進領域追上世界主流水平。
“亞爾斯”的有效載荷其實比較低
事實上，俄羅斯在這一點上做得非常出色。“薩爾馬特”可以說是在其前身SS-18基礎上，由馬卡耶夫設計局將蘇聯遺留下來的液體燃料導彈技術發揮到極致。尤其是高達1。8萬千米的最大射程，使其理論上甚至可以經南極或北極上空抵達美國本土，從而將被攔截的機率降到最低。並且，俄羅斯還打算以“薩爾馬特”為基礎，搭載新一代“先鋒”高超音速武器。理論上，一枚“薩爾馬特”最多可以搭載24枚“先鋒”高超音速彈頭，能夠進一步增強威懾能力。如果再考慮到“薩爾馬特”的複合制導體系，保證其精度能夠控制在200米左右，那麼“薩爾馬特”確實可以被稱為全球最強液體燃料洲際彈道導彈。
鮮為人知的“先鋒”高超音速彈頭
相比之下，我國在冷戰最緊張的六七十年代，儘管也建設了一批固定式導彈發射井，但由於技術和資源的限制，總數非常有限，在液體燃料推進動力方面的水平也不算高。等到了90年代和21世紀初，我國在這一領域的技術和經濟實力快速提升，開始全力發展陸基洲際彈道導彈時，固體燃料推進機動式發射已經成為國際主流。因此，我國除了保留少量使用液體燃料推進、固定井下發射的洲際導彈東風-5B，又進一步研發了東風-31、東風-41系列，都屬於固體燃料推進的機動式型號。
從東風-31開始就是固體燃料推進
如果非要將“薩爾馬特”與東風-5B這兩款液體燃料推進、地下井發射的洲際彈道導彈進行對比的話，那麼當然是“薩爾馬特”全面勝出。雖然東風-5B已經代表了我國液體燃料推進導彈的最高技術，但總體上依然是基於數十年前技術基礎的現代化改造型號，在當前兩國兩軍的實際狀況而言，這兩種導彈的戰略地位、實戰能力根本不在一個等級。那麼，如果將“薩爾馬特”與代表我國洲際彈道導彈最強水平的東風-41相比，結果又會如何呢？
東風-5B/C的效能較之最初已有巨大提升
不過，兩者部署方式和推進系統的不同，使得這種對比缺乏足夠的意義。畢竟，如果僅僅從表面資料上來看，“薩爾馬特”的射程、彈頭數量顯然比東風-41更具優勢。但液體燃料推進系統的維護異常複雜，發射前的準備也較為繁瑣，整個服役週期的維護耗費巨大。而且，固定式發射帶來的威懾力，在如今大國之間的全方位、立體化監控之下，究竟是否可信可靠，還是一個很難說的問題。因此，只能說“薩爾馬特”和東風-41大致屬於同一級別，效能上各有特色。
東風-41代表國產最高水平
也許很少人有關注美國在這一領域的發展思路。相比於蘇聯在冷戰期間傾力開發液體燃料導彈導致的“船大難掉頭”問題，美國在60年代就堅定了發展固體燃料推進系統的決心，最終催生了大名鼎鼎的潛射“三叉戟”系列彈道導彈，並且其陸基導彈也已全部更換成固體燃料推進方式。此外，由於美國的特殊地理位置，因此其戰略核威懾更多的是依賴空基和潛射型號，在陸基核武器中，目前也並沒有透過公路或鐵路部署的機動型號，全部是使用固體燃料推進的固定式發射型。
“三叉戟”潛射彈道導彈發射
這裡面還有一個鮮為人知的事情，“薩爾馬特”雖然名氣不小，但實際上到目前為止並未服役，並且已經多次跳票。最初，俄戰略火箭軍司令什瓦琴中將在2009年表示，俄羅斯將研製新一代陸基液體燃料洲際彈道導彈以替換SS-18，並於2010年正式明確了新型導彈名稱“薩爾馬特”。隨後，馬克耶夫設計局、格魯什科動力機器製造生產聯合體（負責火箭發動機）等單位，開始“薩爾馬特”的預研工作，原計劃在2015年完成設計，2018年正式列裝，但實際上直到2017年12月才完成首次試射。
國外機構對中國導彈的研究分析
2018年3月，“薩爾馬特”進行了第二次試射，隨後發展逐漸進入正規正軌。但又因俄羅斯經濟遭遇困境，原計劃為“薩爾馬特”專案撥付的770億盧布（約合16億美元）被打了折扣，使得專案後期進展緩慢，時至今日仍然沒有結束測試，而是在一次又一次的“即將準備服役”中苦苦煎熬。事實上，曾有俄媒報道，位於杜巴羅夫斯基的第13導彈師和位於烏茹爾的第62導彈師（兩者都裝備SS-18），早就對“薩爾馬特”望眼欲穿，但至今也只能繼續裝備30多年前的老型號維持。
死神一樣的“薩爾馬特”撲向目標
總的來說，“薩爾馬特”作為俄羅斯近年來發展的最強洲際彈道導彈，確實代表著俄羅斯核威懾力量的新高度，但在表面榮光的背後，液體燃料彈道導彈的未來仍是一條死衚衕，在戰備速度、安全性、可靠性、穩定性及維護成本等方面的諸多問題，已經越來越難以適應時代和技術發展。因此，“薩爾馬特”既是液體燃料彈道導彈的巔峰之作，同時也未嘗不是液體導彈的最後輝煌。
