737NG初始模擬機改裝複訓第10課
737NG改裝/複訓內容整理彙編，有需要的飛友們可以按需參考甚至直接套用，所寫的雖不是面面俱到，但全是乾貨，單個科目上涉及到的要點基本都覆蓋到了。不整空泛的理論知識，拿來就能用。隨時私信或留言交流，糾正文章中的錯誤、互相交流學習。謝謝各位讀者！
夜航行燈光調置
❤️1。航徽燈～在飛行前RH程式和頻閃燈STEADY同時開 ， 10000和著陸燈一起關閉，下降過10000ft和著陸燈一起開啟。
❤️2。跑道脫離燈～和滑行燈同開同關
❤️3。可收放著陸燈～僅在著陸時開（襟翼15時和跑道脫離燈、滑行燈一起），脫離跑道之後和著陸燈一起關。
❤️4。輪艙燈可開可不開，不強制要求。
❤️5。關於固定著陸燈～
•如有穿越跑道，要開啟。
•在雲中飛行由於燈光反射影響視線時可按需關閉著陸燈。
•有閃亮功能（FLASH）的著陸燈，起飛後程序完成～10000ft和10000ft～放輪之間開啟flash功能
❤️6。機翼照明燈～在夜間飛行需機翼檢查或觀察機翼結冰情況時開。
安定面配平不當
【此故障整體思路就是，一開始我讓你自動駕駛來配平飛機，現在飛機告訴我自動駕駛安定面配平不當了，我得脫開自動駕駛人工來配平了，發現人工配平還沒反應，那說明安定面的電動配平徹底不工作了。】
自動駕駛接通時，自動駕駛電動配平馬達/控制器失效，導致沒有能力正確配平安定面，機長側的STAB OUT OFF STRIM 燈亮，自動駕駛沒有接通則該燈不會亮。如果安定面配平量需要較大改變，自動駕駛來不及配平到位，導致該燈短時間亮是正常的。出現琥珀色STAB OUT OFF TRIM 時，首先判斷是不是短時間的需要大量配平引起的，如果持續較長時間亮的話，兩名飛行員評估當前飛機安定面配平已經停止，很可能是安定面配平不當。
～～PF下指令：“執行《安定面配平不當檢查單》
1。雙通道著陸時，RA800ft以下，如果安定面自動配平失效，那麼A/P脫開指示燈穩定亮，STABL OUT OFF TRIM 燈不亮，因為被抑制了。
2。單通道自動駕駛接通時，如果安定面失去配平，復飛時ALT ACQ 功能被抑制
安定面配平不工作
❤️主要思路：安定面配平不工作是指，自動駕駛配平和安定面主電動配平都不工作，兩者都是電動配平，電動配平配的是安定面。【自動駕駛電動配平不工作就人工電動配平，兩者都不行就人工搖手輪配平，全都不行只能用駕駛杆操縱升降舵來控制俯仰】
1。人工配平輪配平是透過鋼索改變安定面位置，兩個獨立的剎車系統用於固定安定面的位置。
2。飛行前PM一側的主電動配平失效可以放行，但是安定面配平檢查不在檢查單裡。
❤️處置步驟：
發現自動駕駛無法進行電動配平（改變狀態時，STABL OUT OFF TRIM 會亮且自動駕駛沒有配平的變化）
～～PF 脫開自動駕駛，先嚐試使用駕駛盤上的主電動配平，如果兩者都失效，要使用升降舵調整先修正飛機狀態。
～～PF接著指令：執行《安定面配平不工作檢查單》
安定面失控
現象：飛行自動駕駛接通狀態下，飛機穩定在某一狀態下，安定面前前後後胡亂配平
～ PF宣佈安定面配平失控
～～兩人共同完成記憶專案
【脫開自動駕駛人工配平到駕駛杆基本無力後，立刻切段安定面配平切斷電門，遲疑停頓會使飛機繼續錯誤的配平】
【過遲的人工干預配平會使駕駛杆力持續增加，最後可能無法使用主電動配平減小杆力】
【增加/減小空速會產生使機頭向上/向下的抬頭力矩，可以按需合理調節空速以減小杆力】
～～PF跟住指引，關注目標速度和目標高度，按需調整油門。
～～兩人評估飛機狀態已經控制住，後決策是返場/備降
～～PM聯絡塔臺雷達引導返場著陸（備降）
～～PF下口令：“安定面失控檢查單”。
1。飛行操縱困難，報告管制：“xxx你好，我們現在飛行操縱困難，申請返場著陸，落地後有衝出跑道的可能性，可能需要撤離，請消防部門做好準備。”
通知乘務：“客艙乘務員注意，飛行操縱卡組，備降xxx，預計xxx達到，著陸有有撤離的風險，請做好準備”
副翼卡組
副翼卡組不一定會導致駕駛盤活動受限，也可能是非指令性橫滾。
【自動駕駛接通時飛機狀態不可控，管制指令向一邊轉彎，但飛機不偏轉或非指令偏轉】或 【教員指令脫開自動駕駛，手飛轉一個航向，PF發現操縱桿橫滾卡住，無法操作飛機偏轉】
用力操縱機長和副駕駛的駕駛盤可判別哪個系統（副翼或擾流板）可以操縱橫滾
兩人一起判斷副翼卡組後
～～PF脫開自動駕駛、自動油門，用杆控制俯仰，方向舵控制橫滾，前腳掌上舵，後腳跟抵住地板，兩隻腳共同調節舵量，一定要少量微調舵量，後逐漸跟上指引，穩定飛機狀態，注意速度、高度，推力的調節。
【可以限制坡度20度。轉彎過程儘量使用HDG SEL ，跟指引。沒有大角度轉彎時可以接通LNAV】
～～PM通報塔臺，申請返場著陸。
～～PF下指令執行《飛行操縱卡阻或受限檢查單》
1。副翼卡組儘量不要申請等待，可以申請延長3邊
2。出現飛行操縱困難，及時報告塔臺：“飛機故障，航向/高度控制困難，讓其他飛機注意避讓。”
3。如需要可以使用方向舵配平調節舵量。
4。飛行操縱困難，報告管制：“xxx你好，我們現在飛行操縱困難，申請返場著陸，落地後有衝出跑道的可能性，可能需要撤離，請消防部門做好準備。”
通知乘務：“客艙乘務員注意，飛行操縱卡組，備降xxx，預計xxx達到，著陸有有撤離的風險，請做好準備”
升降舵卡組
用力操縱卡組的升降舵可以分離機長或副駕駛的駕駛杆、分離後可以自由移動的駕駛杆可以操縱俯仰。
識別升降舵卡組：
【自動駕駛接通狀態下，教員指令上/下高度，設定好飛機後，指引上去了但是俯仰很緩慢的跟上，安定面配平輪快速大量地滾動。】
～～PF第一時間脫開自動駕駛、自動油門，用力前後操縱駕駛杆，如仍然卡組，使用安定面配平控制飛機俯仰。
～～PM通報塔臺，申請返場/備降
～～PF下指令執行《飛行操縱卡阻或受限檢查單》
1。 飛行操縱困難，報告管制：“xxx你好，我們現在飛行操縱困難，申請返場著陸，落地後有衝出跑道的可能性，可能需要撤離，請消防部門做好準備。”
通知乘務：“客艙乘務員注意，飛行操縱卡組，備降xxx，預計xxx達到，著陸有撤離風險，請做好準備”
起飛後程序—增壓不正常、客艙漏氣
參考《737NG初始模擬機改裝/複訓第8課》——自動增壓失效或非計劃的增壓變化
737NG初始模擬機改裝/複訓第8課
參考《737NG初始模擬機改裝/複訓第7課》——起飛後程序—增壓不正常（客艙漏氣）
737NG初始模擬機改裝/複訓第7課
液壓系統故障
只有1個壓力低燈亮：《液壓泵壓力低檢查單》
兩個低壓燈都亮：《X系統失去壓力檢查單》
❤️同一系統出現1個電動泵過熱，一個發動機驅動泵壓力低，先看看儀表指示的液壓油量，液壓油量過少，先把過熱的電動泵關閉，接著會出現兩個泵低壓燈，直接執行《x系統失去壓力檢查單》。液壓泵過熱的優先順序高於液壓泵壓力低。
B系統失去壓力
1。B系統失去壓力，在模擬機訓練時主要影響襟翼系統的收放
2。如果失效前襟翼系統還沒完全收上（儘管備用方式可以收上後緣襟翼，但是前緣裝置無法收起），則需要儘快考慮返場/備降。
【注意襟翼系統（不僅僅指後緣襟翼）在放出狀態下高度限制20000ft】
3。如果失效之前襟翼系統在完全收上狀態，飛機處於正常的光潔形態，對繼續飛行沒有影響，可以考慮繼續飛往目的地。
4。執行《B系統失去壓力檢查單》。
5。備用襟翼著陸只能15著陸。
6。 備用放襟翼要看好指位表，不要放過頭了。
❤️B系統漏油：
任意部分漏油都會幾乎漏光（還剩下一點提供動力轉化元件工作）
所以2號發動機脫落還需要做《B系統失去壓力檢查單》。
A系統失去壓力
1。A系統失去壓力在模擬機訓練時主要影響起落架的收放。
2。如果液壓失效時起落架是收上的，飛機形態正常，還剩下兩套液壓，對於接下來的飛行沒有影響，可以繼續飛往目的地。
3。如果起落架在沒收上之前A系統就已經失效，考慮到飛機效能，需要儘快決定備降/返場。
執行《A系統失去壓力檢查單》
❤️A系統漏油：
發動機驅動泵漏油的話剩下20%，電動泵漏油的話全部漏光。
發現任一系統失去壓力之後，要檢查一下下顯示指示的液壓系統壓力，
V1後發動機失效或停車
參考《737NG初始模擬機改裝/複訓第7課》——V1後一發失效。
737NG初始模擬機改裝/複訓第7課
短五邊火警、撤離
參考《737NG初始模擬機改裝/複訓第8課》
737NG初始模擬機改裝/複訓第8課
啟動活門開
1。N2到56%了啟動活門仍然開著，上顯示“啟動活門開”指示燈會閃亮。
2。不需要馬上終止啟動啟動
3。LH下口令：“執行《啟動活門開檢查單》”
退出APP方式（航向道、下滑道已經截獲，APP綠燈已經熄滅）
1。盲降頻率切換掉（適用於高高度終止近進）
2。按壓TOGA（高高度終止進近不建議使用）
3 。脫開自動駕駛並關斷飛行指引。
其他
1。夜航著陸可以根據無線電高度播報輔助判斷下沉速率
2。如果進近航路斷開了：更改CDU裡的巡航高度，改成IAF的高度限制，然後嘗試重新連線，如果接不上，再重新打進近，重新打好進近後如果已經飛躍了IAF，就直飛下一個點
3。 本場訓練，速度光潔就好
4。襟翼1起飛的話效能計算時，就不使用假設溫度減推力起飛了。
5。收放起落架時也關注最後的收放狀態
6。 時刻關注到FMA顯示的變化，如果飛機需要爬升但是油門顯示“ARM”的話，此時可以重新脫開A/T然後在接上，或者按壓MCP板上的N1。
7。檢查增壓一定要仔細，不要馬虎應付。
8。襟翼超過15不能拉減速板
10。雙發飛行，飛行操縱卡組的話，襟翼15落地復飛，起始不需要收襟翼1
11。右發脫落、單發著陸、如果復飛了，備用收襟翼到1要注意備用襟翼位置電門不會自己彈回來，不要連續誤收到襟翼0。
12。安定面配平超控電門在OVERRIDE位的意義 ：在升降舵卡組的情況下，給PF反向操縱的機會，比如就算駕駛杆卡組在往前頂杆的狀態，也可以往後打配平。
13。 高高度截獲盲降（高於下滑道再去截獲）
