影響飛機俯仰平衡的主要因素有哪些？它們是如何影響的？

匿名使用者2022-01-03 12:24:37

每種機型的平均空氣動力弦值是固定的。把飛機的重心投影到平均空氣動力弦上，以重心投影點與平均空氣動力弦的前緣之間的距離佔平均空氣動力弦長度的百分比（%MAC），來表示重心的位置。

一般影響俯仰平衡看兩個重心，無油重心ZFCG和起飛重心TOCG。每個公司每種機型的客艙佈局，貨艙佈局，和採取的加油方式（非標準加油較少）都不一樣。

比如：

1、帶翼尖小翼的重心靠後，客艙放座位和貨艙配載就要儘量靠前，壓機頭。

2、某航某分公司738機型，頭等佈局20個座位，但沒那麼多人，重心必然靠後，貨要壓1艙2艙，搞不好旅客可以非自願升艙。

3、無油重量（客貨艙業載）固定後，加油加多少，怎麼加，影響起飛重心的走勢。油量影響大概是，737京滬線航路狀況可以，約2小時航程加油，起飛重心向後走。737北京-昆明，起飛重心向前走。777國際遠端（歐美澳非）向前，少於8小時的向後。320一般向前。就描述個範圍走勢，具體加多少油會走幾個百分點要參考機型特定的平衡圖。

每個機型都有特定的重心包線，無油一條，起飛一條，不能超出包線範圍。當然經過測試，每個機型都有相對比較好的一個重心數值，配載平衡員把控好就行。飛行員飛的時候會時不時調Trim值來調節飛機的操縱性，不然推拉桿很累。

客艙分割槽，貨艙也分割槽。比如738，1艙2艙是前貨艙，345是後貨艙。同樣300公斤貨，1艙挪2艙重心影響不大，1艙挪3艙就相當於有600公斤變化。一名成年旅客重量按72公斤算，738飛機上5個人從頭等跑到機尾上廁所，飛機的俯仰平衡就有大偏移了。如果是起落階段，飛行員推拉桿會有感覺。