定位尷尬？廣本凌派全系三缸有多大勝算？

在環保法規日益嚴苛的大環境之下，混動技術不太成熟的美系品牌紛紛打起了三缸發動機的主意。特別是通用，旗下雪佛蘭、別克已經大面積的在家用買菜車上配置了三缸發動機。不過國內消費者已經學聰明瞭，在三缸發動機機可靠性尚未蓋棺定論之時，能夠花同樣的錢買到四缸發動機的時候，必定會傾向於購買搭載了四缸發動機的車型。這就讓通用十分頭疼，曾經能夠與朗逸、軒逸銷量一較高低的英朗、凱越，銷量一落千丈。不過搭載了三缸發動機的車型中，似乎有一個例外。

廣本凌派，2019款車型全系搭載1。0L渦輪增壓發動機——還是令人唾棄的三缸發動機——這臺發動機同時還在思域身上可以看到。不過在思域的目標消費群體當中，選擇1。0L渦輪增壓三缸發動機的人幾乎都是異類。這也就造成了這臺1。0L渦輪增壓三缸發動機生產出來卻沒有地方消化。不得已只能讓廣本凌派全系搭載這臺三缸發動機。

本田在國內消費者心目中一直都是“買菜車中的戰鬥機”：比如思域、第三代飛度、雅閣等全球化車型，在動力效能方面的口碑一直相當不錯。而一直缺少緊湊級轎車的廣汽本田，在鋒範的基礎上，拉皮、換裝第九代思域的動力總成之後，推出了國內特供車型——凌派。該車一直不辱使命，作為本田旗下最便宜的緊湊級轎車，已經成為選擇合資品牌車型跑滴滴快車的不二之選……畢竟第九代思域1。8L自然吸氣發動機與本田平行軸5AT、CVT變速箱的經典組合，可靠性與動力性都經歷了時間驗證。

不過當第十代思域全面渦輪化，搭載1。5L渦輪增壓發動機以及1。0L渦輪增壓三缸發動機之後，“機油門”就成了本田的“肉中刺”。不過CR-V上並未搭載1。0L渦輪增壓三缸發動機，而購買第十代思域的消費者又看不起1。0L渦輪增壓三缸發動機的車型——從東風本田給思域的定位就能看出，180turbo（三缸發動機）車型只有兩款，並不是主力車型。

1。0L渦輪增壓三缸發動機的滯銷，讓本田十分焦急。想要大規模驗證三缸機，消費者卻又不買單。最終只有硬著頭皮讓廣本凌派上這臺三缸發動機，還是全系搭載，淘汰1。8L自然吸氣發動機。全系三缸化之後的凌派，上市前四個月銷量相當喜人：突破6萬輛。平均月銷1。5萬輛。

而在接下來的二月份，凌派的銷量讓人大跌眼鏡：2月銷量僅僅7511輛，剛剛保到上市前四月平均月銷量的一半。這或許與凌派搭載的這臺三缸發動機有關係。坊間一直有一句讚美本田的話：買發動機送整車。不過在這臺三缸機上，這句話算是毀了——雖說這臺三缸機的抖動抑制效果還算不錯，僅僅在點燃發動機的瞬間可以感受到四缸發動機基本不會出現的抖動，但是噪音相對來說比之前1。8L自然吸氣發動機大了不少；而本田的靜謐性一直做得不夠好。兩者相加，得到了“1+1=3”的特效。並且這臺1。0L渦輪增壓三缸發動機在1100轉之時還會出現明顯的共振，能夠免費享受到整車“按摩”特效。

正是聽感與觸感的“特效”，讓普通消費者望而生怯。而1。0L渦輪增壓三缸發動機搭載了本田無級變速CVT變速箱，更讓凌派的動力大打折扣——本來小排量渦輪發動機的輸出功率已經十分著急了，還給配了一個無比絲滑、沒有任何爆點的CVT變速箱。想要急加速超車什麼的，在凌派這裡只有啞火的份兒。

寫在最後

定位失敗可能是2019款凌派無法訴說的傷：原本1。8L自然吸氣發動機還能收到來自滴滴快車師傅、以及來自想要買一輛“買菜車中的戰鬥機”的普通消費者的訂單。而2019款凌派卻偏偏全系搭載上了1。0L渦輪增壓三缸發動機，滴滴快車師傅看到只有轉身選擇其他符合網約車規範的車；而面向普通消費者的“戰鬥機”也啞火了。凌派的月銷量還能穩在1。5萬輛麼？能夠走出2月份銷量的敗局麼？或許只有時間能夠說清楚這件事。不過凌派這款產品的定位失敗已經洗不掉了！