「哈弗1.5T」發動機的水平究竟如何，油耗真的偏高嗎？

問題：

長城哈弗SUV動力是否合格，油耗是否偏高？

似乎沒有開過哈弗的人對於其效能與油耗評價普遍偏差，實際使用者的評價卻普遍為「中·好評」；究其原因應當不是作為使用者的偏疼偏愛，說白了就是“護犢子”，作為肯定不會選擇哈弗汽車的評測人，對於該品牌的1。5T車輛仍舊可以給出客觀的好評。

當然也並不是說實際表現有多突出，而是符合其產品特點與車型定位。

參考1·M6

哈弗M6裝備的是長城早期逆向研發的「4G15B-1。5T」，這臺機器仍舊採用多點電噴的落後技術；不過也確實沒有必要升級缸內直噴，因為長城有自主研發的優秀直噴機，這臺機器的存在只是為了拉開量產車的品質定位。

所謂的多點電噴指噴油嘴給子佈局在進氣歧管的位置，透過氣門開啟後利用進氣負壓力，將霧化燃油混合後送入燃燒室；這種噴油方式無法使用高壓噴油，因為壓力稍高一些就會飛濺到管壁上。結果則是霧化燃油油珠至今過大，在壓縮衝程中無法有效蒸發，燃燒衝程中的效率也會比較差。

（多點電噴的噴油壓力普遍為3bar左右）

基礎引數：（4G15B發動機）

最大功率110lw

最大扭矩210N·m（1800~4400rpm）

在2013年裝備於第一代 哈弗H6的運動版的節點，客觀評價這臺機器還是挺不錯的，因為同期的發動機基本都是這種水平，能超越作為主流的2。0L-自然吸氣發動機也就很難得了。

但是直噴技術畢竟已經成為主流，兩相對比就有些相形見絀；不過M6的價格畢竟只是6。6~8。2萬自動版的起售價為7。6萬，實際還有接近萬元的價格調整，這就顯得價效比很高了。畢竟這臺車是A＋級別的大五座SUV，車身結構永鋼包括65%的高強度與少量熱成型鋼，配合前後獨立懸架可以說是同級價效比最高的SUV。

但是也因為車身結構用料紮實，造成整備質量幾乎達到1。6噸；於是破百成績超過12秒，百公里油耗也接近10L，但是客觀評價其綜合品質又能說差嗎？——一分錢一分貨，M6就算一分錢兩分貨的水平了。

參考2·H6

第三代哈弗H6仍舊裝備「4B15B-1。5」，這臺發動機不僅是缸內直噴，而且採用了垂直噴油嘴。相比測試噴嘴是更先進的；同時有氣門升程連續可調技術，能夠做到高轉速區間減少進排氣對動力的損耗，再加上缸蓋整合排氣歧管的技術，這臺機器至今也算先進。

所謂的缸內直噴是噴油嘴伸入燃燒室，以高壓噴油也可以克服溼壁問題；而懸吊式的垂直噴嘴更有優勢，因為霧化燃油會以更高的效率與空氣混合並環繞在火花塞的周圍，外部的空氣能夠更有效的隔絕熱能損耗。同時這套系統的噴油壓力是【20MPa】，1MPa＝10bar，雖然相比友商350bar的壓力低一些，但綜合懸吊設計則能達到相當或更高的水平。

基礎引數：

最大功率124kw

最大扭矩285N·m（1400~3000rpm）

能夠達到相當水平的發動機目前仍舊很少，所以對於這臺機器沒有理由差評；至於實際表現也沒有令人失望，比如H6-1。5T的整備質量是超過1。6噸的，匹配這臺發動機的推重比也只是100Hp/T多一點，嚴格意義上還屬於小馬拉大車，但是效能表現如何呢？

哈弗H6的4B15B版本破百成績10秒左右，這是偏優秀的水平；要知道很多合資品牌的1。5T轎車，在整備質量僅僅1。4噸左右的前提下，百公里加速也就是這種水平。

而油耗是9。5L/100km左右，對於這種準重車而言也是不算高的；分析油耗本就要綜合整備質量，傳動效率與動力儲備，加上風阻大致判斷。所以長城汽車研發的兩臺1。5T，在各自週期內都算是不錯的水平，設計開過後才會有改變，看車不應該人云亦云。

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