體感:在減振器內部,有活塞密封和閥門等部件,當部件磨損,流體將從閥門或密封件中流出,不會保持穩定,會導致方向盤發生震動
方向盤振動體感:在減振器內部,有活塞密封和閥門等部件,當部件磨損,流體將從閥門或密封件中流出,不會保持穩定,會導致方向盤發生震動
懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動,為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件並聯安裝減振器,為衰減振動,汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器,其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時,減振器內的活塞上下移動,減振器腔內的油
與此同時,低的壓縮阻尼配合高的復原阻尼,也是在操控性上進行一定彌補的需要,比如過彎時,車輛左右兩側是一側壓縮另一側拉伸(拉伸對應的就是減振器復原行程),壓縮側由於阻尼力較小車身姿態會發生傾斜,這是不好的體驗,這時候有較高的復原阻尼,那麼同一
由牛頓第二定律,即F=ma,得到其阻尼體系運動方程為其中介質對音叉振動的阻尼力即為C稱為阻尼係數,單位為N
1 阻尼振動的定義定義:做簡諧振動的物體受到“一個與振動方向相反的阻尼力”時的運動,叫做阻尼振動:0.2 阻尼振動方程定理:設回覆力系數為,阻尼係數為(阻尼力是),則阻尼振動方程為:證明:由動力學方程直接得到