粵東西北只剩一個城市還未“上車”，很快，整個廣東都是灣區

文／孫不熟

作為第一經濟大省，廣東非珠地區的高鐵建設是有多慢？

今天開始，

廣東梅州正式邁入高鐵時代。

據南方＋報道，10月11日早上7時16分，從梅州西站開出的D7543次列車，宣告了梅汕鐵路正式開通，正線全長122。4公里，

設計時速250公里

，從潮汕站接入沿海通道（廈深高鐵段）和廣汕高鐵（建設中），從而納入國家高鐵網路。

01.

梅汕高鐵開通後，每天將有44趟動車組列車往返於梅州至廣州、深圳、汕頭、珠海、宜昌、廈門等地。梅州至廣州、深圳最快僅需3小時25分和2小時52分。

眾所周知，作為第一經濟大省的廣東，因為地處國家鐵路網的末梢地帶，在鐵路建設方面並不出眾，特別是粵東西北地區，高鐵建設特別滯後，直到2018年初，仍有5個城市沒有開通高鐵。這個進度不僅不如福建、浙江、江蘇等發達省份，甚至也不如湖北、湖南、廣西等欠發達省份。

不過，這兩年，粵東西北的高鐵進入了密集開通期。2018年下半年，深茂鐵路江茂段開通，陽江、茂名、湛江三個城市終於可以坐高鐵到省城了。到今年，梅州也開通高鐵，

全省目前只剩下河源一個地級市尚未開通高鐵。

當然，

河源也很快了，贛深鐵路將於2021年開通

，屆時河源就能坐高鐵直達深圳和廣州，而且這條高鐵的時速達到350公里，含金量遠超時速只有250的廈深鐵路、梅汕鐵路、深茂鐵路。

河源之所以能享受350公里的時速，主要歸功於它獨特的地理位置

，作為京九鐵路和贛深高鐵進入廣東的第一站，河源處在國家幹線鐵路網上，而不像其他大部分粵東西北城市那樣處在支線上。

值得一說的是，到2020－2021年這兩年，中國大部分省份都將迎來“市市通高鐵”的時代。

圖片來自中新經緯，僅供參考。

梅汕高鐵開通之後，今天有記者問我這條高鐵將給梅州帶來怎樣的影響？

最直接的利好當然是來往更便利，梅州人更樂意去廣州購物、坐飛機，廣州人也更樂意去梅州旅遊、投資，兩地的人流、物流、資金流來往更加活躍，

創造了新的經濟活動和就業崗位。

02.

關於區域經濟，我很喜歡用一個詞叫做

“共振區”。

大家知道，區域經濟往往存在一個聯動效應，就是相鄰城市之間的共振現象，表現為一榮俱榮、一損俱損。

以珠三角為例，廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、中山、珠海這幾個城市，經濟發展的脈搏是高度一致的，可以視為被綁在一架GDP戰車上，這就形成了一個“共振區”。

不過，珠三角之外的粵東西北區域，就與這架戰車完全區隔開來了

，二者在發展脈搏上沒有達成共振效應，珠三角的水位再高，也流不到粵東西北去

。這導致珠三角和長沙、武漢、合肥的產業聯動反而更緊密，例如珠三角的家電產業有相當一部分就轉移到合肥，而不是粵東西北。

之所以出現這種現象，一個重要原因是珠三角和這些內陸省會城市互通高鐵了，來往非常便利，再加上內陸省會的市場更大，產業轉移到這些城市，成本反而更低。

所以，對梅州、河源，以及

廣大的粵東西北城市來說，最緊要的事情就是趕緊上車（通高鐵），

登上大灣區這輛“超級跑車”，與之成為一個“共振區”。

一旦這個“共振區”達成之後，廣州深圳兩個龍頭城市的輻射範圍就不侷限於珠三角地區了，還會擴大到粵東西北，到

那個時候，相信整個廣東都是灣區。

各位想一想，30多年前，從廣州到中山、珠海，沒有高速公路，坐車、坐船、走路加在一起，差不多要一天的時間，那個年代誰能想到廣州可以帶中山玩？但90年代快速路網修起來之後，珠三角各地市到省城都只要一兩個小時就能到，中山、珠海、江門也隨之實現了經濟騰飛。

今天的梅州、河源其實也一樣，高鐵之於它們的意義，正如當年的高速公路之於中山、珠海的意義。再想一想，30多年前，從廣州到番禺都要半天時間，誰能想到今天的番禺（廣明高速以北）居然被納入主城區，這背後都要歸功於交通技術的升級。

幾乎每一次交通技術的升級，都會帶來城市半徑的擴張

，把更多的中小城市納入大都會區，實現“協同共振”。這就是梅州、河源的機會。

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