VV6的第一個兩千公里油耗動力分享

目錄 開起來賊有勁的動力組合 正常用車下的油耗

天冷沒辦法，去哪都是開車，不知不覺中個把月的時間VV6都開了兩千公里了。 這期間我可是一直都在關注著車子的油耗和動力的，今天藉著休息的時間來和大夥兒分享一下我的這輛VV6在這兩方面的表現吧。

在遊樂場的內部停車場，本來想帶孩子來玩一圈的，不過人少好像裝置都不開了。

在遊樂場的內部停車場，本來想帶孩子來玩一圈的，不過人少好像裝置都不開了。

剛洗完車又遇到好天氣，車子亮不亮你們說了算。

剛洗完車又遇到好天氣，車子亮不亮你們說了算。

開著天窗曬一會兒太陽，就算是坐車裡都是件舒服的事兒。

開著天窗曬一會兒太陽，就算是坐車裡都是件舒服的事兒。

VV6的動力兩個字：有勁。三個字：賊有勁。 動力好不全是發動機的功勞，變速箱也有著不小的幫助，VV6的溼式雙離合優勢很明顯，那就是故障率低傳動效率高，此外變速箱的換擋邏輯也對動力提升有著很大的幫助，知道啥時候需要降檔來提升動力，也知道在高速上儘快的切換到高檔位來提升燃油經濟性，這就是我對VV6變速箱的一些實用感受。 說回到發動機上，引數是不錯的開起來也一樣能夠感受到不錯的動力，最實際的還是這臺發動機的渦輪遲滯在我這段時間開下來覺得幾乎是可以忽略的，起步時也能有很好的動力輸出。 總體來說VV6的發動機和變速箱的匹配在我看來還是挺好的，而且可靠性上我覺得也沒什麼需要擔心的，畢竟這套組合在很多車上都有看到，也沒見出過什麼問題的，我們車友群裡到現在還沒有因為動力部分的問題出現。

引數我也不記得，好像是挺高的，開起來的感覺也是那種很有勁的。

引數我也不記得，好像是挺高的，開起來的感覺也是那種很有勁的。

動力科不全是發動機的功勞，變速箱也是動力組成的一部分，傳動效率高是雙離合的一個天生優勢。

動力科不全是發動機的功勞，變速箱也是動力組成的一部分，傳動效率高是雙離合的一個天生優勢。

油耗當然是正常用車情況下才是最真實的，你要說整天跑不堵車的國道和高架那肯定很省油，生活中我的用車範圍大概就是市區多一點剩下的就是國道高速還有高架了，平均下來在百公里9。5個油，對這樣的油耗表現我是挺認可的，畢竟車子也這麼大了，動力也很有勁，此外我市區用車還相對多一些，所以9。5的平均油耗還是能接受的。 其實兩千公里車子還沒出磨合期，對VV6的認識還不是很全面，下次有機會再來分享我的VV6吧。

許多人看到VV6的四個排氣都以為很耗油，其實這在我看來也算是車身的一種設計風格吧。

許多人看到VV6的四個排氣都以為很耗油，其實這在我看來也算是車身的一種設計風格吧。

說完動力和油耗，VV6的舒適也值得一說的。

說完動力和油耗，VV6的舒適也值得一說的。

車裡經常做好幾個人的話還是開啟空氣淨化比較好，還有在市區裡開車儘量開內迴圈再開啟淨化器。

車裡經常做好幾個人的話還是開啟空氣淨化比較好，還有在市區裡開車儘量開內迴圈再開啟淨化器。

空間還不錯，我一米八的高個子坐後面的腿部空間情況。

空間還不錯，我一米八的高個子坐後面的腿部空間情況。

啥也不說了，到這裡也沒玩的成，還是回家吧。

啥也不說了，到這裡也沒玩的成，還是回家吧。