MRC電磁懸架跟CDC可變懸架在技術上有什麼本質區別，以及各有什麼優劣？

8與242022-11-06 20:03:02

首先：

CDC懸架和電磁懸架是兩個概念

其次：

CDC懸架和電磁懸架是兩個錯誤的概念

糾正：

CDC懸架準確的講應該為搭載了CDC減振器的懸架結構

電磁懸架即為搭載了電磁減振器的懸架結構，簡稱電磁懸架

但是，汽車廠家一般不會這麼簡稱，所以說這又是兩個錯誤的概念，哈哈。

區別：最大的區別就是可以沒區別，一種懸架可以搭配CDC減振器也可以搭配電磁減振器，只是選擇不同，僅此而已。

解釋：

CDC或者電磁減振器只是懸架結構中的一個零部件，而已。

所以說懸架是老爸，電磁減振器或者空氣彈簧只是兒子。另外還有普通減振器、普通彈簧這些他姓兒子。

既然兒子可以不一樣，老爸也可以不一樣，通常懸架老爸的形式也會有很多，比如麥

弗遜懸架老爸（通常用在前懸架）：

比如雙叉臂懸架（通常用在前懸架）：

比如扭力梁懸架（通常用在後懸架）：

比如多連桿懸架（通常用在後懸架）：

本質上來講，

每一種懸架

都可以搭配不同技術型別的減振器，

但是呢

，雙叉臂懸架和多連桿懸架的身份又稍微尊貴一點，是地主家庭，地主家的兒子自然也會跟著沾點光，所以你會看到：

空氣彈簧和電磁減振器通常搭配的是雙叉臂結構或者多連桿結構。

比如卡宴的前雙叉臂懸架（同時配置了空氣彈簧+CDC減振器）

比如凱迪拉克XTS的後多連桿懸架（同時配置了電磁減振器和空氣彈簧）：

而這兩種減振器都統稱為主動式減振器，即可以隨駕駛路況的不同而調節自身的阻尼力，實現原理上則是完全不同，簡單的介紹如下圖：

下圖是薩克斯CDC原理圖：

下圖為MRC原理圖：

多補充一點關於磁流變液體的介紹：

關於此磁流變液：1948年美國學者JacakRabinow首次發現了磁流變液的磁流變效應，即在外加磁場下，磁流變液可在短時間內（10ms）由低粘度的牛頓液體變為粘度較高的Bingham 半固體。其主要作用機理是，在磁場作用下，鐵磁顆粒沿磁力線形成鏈狀結構，對流體流動運動產生剪下應力的作用，對外表現出粘度增大的類固體特性。無磁場作用下，磁流變液 重新回到最初的狀態，而且這一過程可以相互轉換，這就是 磁流變效應。磁流變液（Magneto-rheological Fluid，MRF） 一般是由磁性微粒懸浮體（高磁導率、低矯頑力的微小磁性微粒）母液（磁性微粒懸浮的載體，低粘度、高沸點、低凝固點和較 高密度）、表面活性劑三部分組成。磁流變液主要在橋樑、阻尼 器、閥門、工藝的研磨、制動器、汽車、建築物、離合器、抗震等領域有所應用。因為MRF在軍工、重工等領域具 有非常高的應用價值，目前為美國Lord公司壟斷。而後，美國德 爾福公司與通用汽車聯合攻關，在Lord公司的磁流變阻尼器基礎之上，研發了汽車用的MRD系統，被稱為MagnerideTM，這項技術獲得了1999年度世界一百大科技成果獎。並且，通用汽車將這項技術應用在了凱迪拉克Seville STS（2002款）上，是汽車領域首次應用MRD，MRD活塞也不再是片閥組合起來的閥系，而是一團精密設計的電磁線圈。——-來源於bars大佬