很冷門的生意，你願接手嗎？
有車的朋友們都知道，車子使用到一定的階段，內部的不少零部件都會隨著時間的推移而老化，更換零配件是很正常的事情。
而其中的“三元催化器”恰恰就會因為老化問題導致堵塞或者濾芯碎掉，這樣就會出現故障燈亮、動力不足、噪音大等問題，同時還會導致油耗升高，尾氣難聞。
這個時候，很多車主別無他法，只能乖乖地選擇換新三元催化器。
但換下來舊的三元催化器，很多車主覺得是塊爛鐵，便隨意丟棄掉或者直接留給修理廠。
其實他們都錯了，舊的三元催化器堪比是城市道路中的“移動金庫”。
至於為什麼要這麼說，哥在接下來介紹回收三元催化器的文章中將會談到。
回收三元催化器的賺錢邏輯
什麼是三元催化器？
三元催化器是汽車上用來淨化汽車尾氣的一種裝置，叫三元催化器，是因為裡面含有鉑（Pt）、銠（Rh）、鈀（Pd）三種貴金屬，故稱之為“三元”。
三元催化器在車輛的排氣筒上，這是汽車上的一種尾氣淨化裝置，可以將有害氣體轉化成像二氧化碳、水這樣的無害氣體，可以把它簡單理解為車輛上的“環保裝置”。
這幾年空氣汙染越來越受重視，國六排放標準要求更高，三元催化器就變得越發重要了。
有換過的都知道，三元催化器是真的貴。
更換一次起碼要花一兩千，貴的可能三四千，甚至有些車型換個新的上萬元，可能相當於十分之一買車錢。
為什麼這麼貴呢？
其實就它本身的材質來說它是不值錢的，外面是鐵，裡面是陶瓷，但它最貴的原因就如前面所說，是因為這個零部件中含有鉑、鈀、銠這類貴重金屬，這就是為什麼有人專門回收三元催化器。
由於這個三元催化器去汽車4s店去購買的話，價值會高上許多，所以催生了大量的二手三元催化器的市場，
我們可以看到某些購物平臺上面全新的三元催化器才六七百，這類渠道靠的就是二道販子回收三元催化器翻新銷售的。
汽車行業的三元催化器一般有兩種回收模式，有按個回收，就是無論型號或者大小，供應商給出一個統一的回收價格。
另一種就是按照車型來區分，比如某汽車公司有三個車型，三個車型的三元催化器一般都是不同的，裡面的貴金屬含量也不一樣，根據車型進行區分更為準確。
回收之後，大部分品相成色好的三元催化器回收回來都作翻新用了，經過清洗打磨加工等手段，然後再次出售。
經業內人士介紹，一個普通的二手三元催化器轉手少則賺三四百元，多則可以賺一兩千。而且車輛價格越高，賣二手三元催化器利潤越高。
像那種老款日產尼桑六缸車和本田皇冠六缸車那款三元催化器一個可以賣一千多元，現在新款大眾車8萬-15萬左右的車型回收一個三四百元左右，斯巴魯和奧迪的三元催化器每一款車型都是比較值錢的。
整體而言一句話總結就是：車型越貴，三元催化器越值錢。
除了翻新賺錢是回收三元催化器最主要的賺錢手段之外，還有一種就是技術壁壘極高的利潤來源，那就是靠常見的提煉貴金屬方式賺錢。
供應商在回收後會進行拆解、研磨、取樣焚燒，並根據熔點的不同對不同的貴金屬進行提取。
一般正品原車配的三元催化器含貴金屬1-3克左右，根據各金屬市價的不同，可以計算大概利潤，但是由於純度不會很高，價格也不會那麼高，不太適合普通人入局。
那麼，現在瞭解三元催化器的價值後，你還會隨便丟嗎？
一家4口拆解廢舊排氣管，3年賺了2套房
河北有一家加工廠，一家四口就是專門回收含有三元催化器的廢舊排氣管賺錢，但他們不同於其他大型加工廠，只做拆解這一步，再賣給那些車廠。
他們的經營模式也談不上多複雜，每天派兩個業務員出去收貨，然後再僱兩個工人在家拆解。
由於很多人不懂它的價值，所以把這種廢氣管幾十到上百元就賣掉了，但是殊不知二手販子收回去之後一個能賣到幾百甚至幾千元。
這就給這家加工廠降低了很多不必要的成本，雖說回收成本有高有低吧，但還是有很大的利潤空間，像他們那邊專業回收這種三元催化器的基本上每年都能賺30萬以上。
當然，要做加工廠，渠道貨源同樣重要，沒有貨源，即使加工廠辦起來了，也是白費力氣。
所以，他們出去收貨也有自己的渠道，跳過中間的二手販子，直接收一手貨源，讓利潤最大化。
加工流程也簡單，把廢舊排氣管裡面的三元催化器拆解開之後，就用下面這種機器進行擠壓，整個過程操作起來非常方便。
拆解下來的三元催化器，整體形狀是蜂窩狀，也好攜帶運輸。
像他們拆解完之後的三元催化器，基本都是供應給河北河間那邊，它的銷路並不難找。
但是做這一行涉及的知識面比較廣。
第一個就是要對車的型號有所瞭解。由於市面上的車型非常多，每一款含金量都各不同，回收價格也各不同，首先要懂得辨別區分才能賺錢。
第二個就是關於排氣管的型號。一定要知道，什麼樣的排氣管能出多少三元催化器，這個是最基礎的也是最關鍵的，
還有個情況就是，這個行業假貨特別多，那些高仿原廠配置的幾乎沒有多少回收價值，比如一些麵包車用的三元催化器是沒有多少回收價值的，只能當廢鐵賣。
所以如果大家不懂得區分，不能掌握這兩個技巧，是很容易賠本的。
寫在最後
目前世界汽車的保有量為6。5億輛，其中至少有3億輛安裝了不同形式的排放控制系統，在3億多輛汽車中約70%安裝的是三元催化器。
由此可知，汽車催化器中鉑族金屬的總用量約在50~60t之間，數量之大十分可觀。
但同時意味著會出現資源嚴重不足的情況，從廢汽車催化器中回收貴金屬，也就成為解決這一難題的主要途徑了。
所以回收迴圈經濟產業的商業價值是最有前景的。
