對於乾式雙離合其實我是拒絕的

作者：由騰訊汽車發表于繪畫時間：2022-10-25

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雙離合自動變速箱，在很長的一段時間內，都是先進、科技的代名詞，在某品牌推出雙離合變速箱時，簡直就是自動變速箱的一場偉大革命，所謂“Txx+Dxx”，黃金動力組合誕生。不過好景不長，雙離合在尚未全面普及之前，各種故障頻發直接導致這種變速箱上了315晚會這一殿堂，失去擋位、換擋頓挫、散熱不佳、跳擋、升轉速不升擋、怠速蠕行，召回事件頻發。

而上述所有問題，基本上都是乾式雙離合變速箱惹的禍。很多人不知道，其實所謂的雙離合變速箱有乾式雙離合與溼式雙離合之分。其中，出問題的基本都是乾式雙離合，而市面上採用雙離合變速箱的車型還基本都是這種乾式的，因此也導致現在很多人，只要是看見雙離合變速箱的，無論多鐘意外觀內飾或者配置，都認同選擇直接PASS，那麼幹式雙離合為什麼會有如此下場呢？

簡單來說，雙離合變速器是屬於AMT變速器的一類，可以簡單理解成在普通手動變速箱一個離合器的基礎上再增加一個離合器，只不過這兩個離合器的工作都是由電腦來控制的。所謂動力不中斷連結，就是說，在一個離合器鬆開時，另一個離合器已經處於連結狀態，而這個換擋時機，當然是由轉速決定的。而溼式與乾式的最大區別是，溼式的離合器就完全浸泡在油液裡，透過油壓控制離合器的分離與結合，利用油液的大比熱容進行散熱，動力傳輸平穩，散熱給力，而乾式則是採用外露的方式進行散熱，也就是我們常說的風冷。

由於沒有油液的阻力，乾式雙離合的離合器分離與結合，很明顯乾式的要佔一些上風，咬合反應快，剛性連線，減少損耗。但問題是，即便是風冷，也必須得有風啊！而在走走停停的城市道路中行駛時，頻繁起步長期處於半離合狀態，發熱量大且得不到風的散熱。而浸泡在油液裡的溼式在散熱上要從容的多，而且有了油液的潤滑，咬合的動作也溫柔了許多，不像乾式的那麼直接。

除了行車電腦換擋邏輯方面的問題，多數出了問題的乾式變速箱基本都是由散熱不好導致的，所以，很多人拒絕乾式雙離合車型的原因，總結起來就是，乾式雙離合不太適用於頻繁起步的城市道路，長期的半聯動怠速會加速過熱導致故障頻發，其二，乾式雙離合可承受最大扭矩相比較溼式的更小，這也是為什麼很多大排量渦輪車型採用溼式而非乾式的根本原因。由於其承受的扭矩上限較低，那麼應對突然介入的渦輪扭矩激增的情況下顯得不是很從容，換句話說，這種乾式自動變速箱不太適應你經常激烈駕駛。