如果把300調到350，然後200的D車全取消，大家還支援350麼？

就我個人而言，我支援全跑300，除非線路限制（但至少要都上250），有條件的線路上300+350（比如京滬），取消客貨混跑（比如向莆鐵路）。

原因如下：

很多線路達不到350的標準，比如蘭新二線曲線半徑最小7000米，總不能拆了重修吧？蘭新還算好的，下面是貴廣的圖，最小曲線才4500米，想提速都難（圖片來自百度）：

所以全跑350不可能，那麼就儘量上300吧。其實，

很多高鐵的支持者不是說一定要跑的越快越好，而是線路等級起碼要達到吧？修一條250的和300的能差多少錢？我們可以暫時在350線路上跑300，甚至跑250，但誰敢在250的線路上跑350？

蘭新設計250最高速度就是鼠目寸光。

說票價貴的：

350票價是貴，但廣深貴不貴？上座率怎麼樣？300+350混跑，300的均價4毛多還是很多人都承受的了的。

如果京滬能上350，京滬直通車就能跑到4個小時以內，即使普通的G字頭車也能在4個多小時就到，運力就能提升不少（看看現在京滬高鐵忙成什麼樣子了），對飛機的競爭更大。

當年京滬高鐵沒開通的時候有像現在遍地都是300多塊錢的機票嗎？京滬高鐵開通了怎麼樣？馬上機票就降價。

還有，全國所有專線如果都以300起步，僅僅車底週轉效率就能提高不少。看看現在京哈D字頭跑出詭異的8小時零幾分的時間我就想罵娘，壓縮一下跑進7小時多好？跑到7小時，一天就能套三個車次。年年東北方向回家難，車底不夠用的問題困擾了很久，直到哈大開通才稍微緩解。我記得3-4年前一趟動車春運期間套7-8個車次（D101－D130－D15－D16－D17－次日D20－D19－D18），大套局都比不了。

有人舉例蘭新的例子，我就想笑了，去坐一趟蘭新老線看看火車票多緊張，看看飛機票多緊張。難道說坐火車是市場經濟，坐飛機的就不算了？飛機打折？過年的時候飛機打折嗎？一趟飛機有多少座位是打折的？多少座位是全價的？蘭新二線跑300的話票價大概750以內，機票確實有500的，但是多嗎？燃油費最近降了，但升的時候怎麼不說？怎麼不說有一多半票價都是1400左右不怎麼打折的呢？

蘭新之間機票全價是1500，即使上350以5毛錢計價，350的全價也不到900塊錢，一個是飛2個半小時，一個是坐5個多小時，我相信還是有很多人選擇高鐵的。