東風風行遊艇再次亮相，為何唐競缺席曾清林主持？
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從2021年廣州車展亮相到4月15日再亮相，一直“猶抱琵琶半遮面”的風行遊艇，終於揭開廬山真面目。在看到遊艇的真實面容後，小編難免感慨，雖然一切看起來很美好，卻總有一絲疑惑，故生出不少好奇心。去年廣州車展亮相以偽裝形式登場，再次亮相又在大家萬眾期待價格時草草收場，難道東風風行在遊艇這款車上要一“裝”到底？
風行遊艇基於“超級立方EMA平臺架構”打造，是東風風行品牌煥新後的重磅戰略車型。如此重要的一款車型正式亮相，作為東風柳州汽車有限公司總經理的唐競為何缺席？這個也需要我們去思考一下。再者，不搞預售卻頻繁亮相的風行遊艇，究竟何時才會真正上市？風行遊艇的真正競爭力又是什麼？
帶著這些問題，我們不妨一起再來審視一下這款備受關注的MPV車型。
從改標到風行T5 EVO登場，再到推出風行遊艇，我們能看到東風風行急於改變自己“貨車”品牌標籤的決心。或許在東風風行看來，唯有在中高階乘用車領域有所作為，才能真正實現品牌向上吧！
事實上，東風風行已經在MPV商務車領域有所成就。從2001年開始，東風風行陸續推出了菱智等商務用車。作為中國品牌最早推出商務MPV之一，菱智憑藉低廉的價格贏得了不錯的市場份額，成為許多中小創業者的首選商務座駕。
在MPV領域經歷那麼多年的堅持，原本我們會認為東風風行會持續加碼MPV細分市場。沒想到的是，即便在T5並不成功的情況下，剛更換品牌形象的新風行還是繼續進軍SUV領域，推出所謂世界第二好看SUV風行T5 EVO。從口號上，我們便知道，東風風行認為T5 EVO最大的競爭力應該源於“顏值”，否則也不會在沒人說第一好看的情況下，自詡“世界第二好看”。
可是，僅憑一張酷似蘭博基尼的標和保時捷的前臉就想出圈，簡直天方夜譚！這一點從月銷不過幾千臺的銷量成績就能看出。把花裡胡哨的設計用在T5EVO上不行，可以歸結為在SUV細分市場沒經驗。所以，轉過身來，東風風行便“堆砌”出了一款很好看的MPV車型，並取名為遊艇。而在15日亮相現場，曾清林自己也認為，風行遊艇是七座裡顏值最高的。
先不討論風行遊艇是否已就是顏值最高的，先說說小編為何用了堆砌二字？因為，除了看到那些為了迎合年輕人喜好的炫酷外觀內飾設計外，真得沒法有發現多少驚豔之處。
先看外觀，新車採用“鋒動力學”設計理念，其大尺寸前格柵造型，內部則輔以直瀑式造型元素進行勾勒，搭配邊緣的綠色飾條進行描邊，兩側燈組採用了多邊形窄條式設計，擺脫了東風風行傳統方正化盒子的設計理念。必須承認，加上炫酷的迎賓logo，東風風行遊艇的外觀真得有點好看。不過“碰瓷”雷克薩斯的紡錘式設計，怎麼看都缺少了一些品牌的誠意。重點是當初披在身上的偽裝車衣，由裡到外透露出一股Low的既視感，這種“搬起石頭砸自己腳”的做法顯然並不利於後續產品的推廣。當然了，和標緻508L有異曲同工之妙的大燈組，也是讓人有點摸不著頭腦。
至於尺寸，4850*1900*1715（mm）的長寬高+2900（mm）的軸距，還是有效確保了風行遊艇的視覺衝擊力，至少看起來它要比廣汽傳祺M6更魁梧。不過在厚重感方面，風行遊艇比起傳祺M6和大通MAXUS G50多少有些不足。另外，這等身材幾乎和自家的菱智保持平行，這就意味著後期的市場定價需要謹慎再謹慎，否則“內卷”過程中風行遊艇就會搶了菱智的飯碗。再有一點，側面缺少了“側滑門”的加持，對於一臺2022年的MPV來說，這種硬傷多少有些奇怪，我只能把這種“缺憾美”理解成品牌為了省成本？
車內，風行遊艇的設計和很多自主品牌車型一樣，只要看起來豪華的東西，都不能少。比方說，撞色淺內飾、雙聯屏、真皮方向盤、NAPPA真皮，再加上大面積木紋材質的裝飾。就一個原則，什麼顯檔次，就整什麼。千篇一律倒也沒什麼，只是屬於遊艇自己的東西似乎少了一點。
在科技感和智慧方面一樣，當下流行的一些配置都不會少。據瞭解，風行遊艇配備了10。25英寸智慧雙聯屏，在Future Link4。0智聯絡統的加持下，能夠帶來不錯的智慧互動體驗。另外，依託騰訊TAI3。0系統，也能帶來優質互聯生態資源。智慧駕駛輔助方面，新車集成了自適應巡航、車道偏離預警、前碰撞預警等8大智慧駕駛輔助配置，具備L2+級智慧輔助功能。另外，線上地圖、車載應用、車載微信、360°全景影像等功能也沒有缺席。有一說一，陣容上並不落伍，但“人無我有，人有我有”的那份差異性並沒有在遊艇身上體現出來，比方說L2+級智慧輔助功能是全系標配，還是隻給了高配車型呢？再者，諸如上述堆砌的這些配置，在同級其它車型並不少見。
動力方面，本次草草亮相併沒有給出太多資料。據瞭解，東風風行遊艇將搭載1。5T發動機，這款源自瀋陽航天三菱的發動機也曾搭載於眾泰TS5、東南DX7等車型上，最大功率145kW，最大扭矩或為285N·m，對於軸距2900mm的遊艇來說，只能說夠用。
傳動方面，猜測還是麥格納的7速溼式雙離合器變速箱，也就是大家所說的格特拉克7速溼式雙離合。就這套動力組合來說，東風風行也是無奈之選。畢竟，自己沒能力研發，也只能拿別人的了。
可是，拿來主義有兩個問題，一方面，發動機和變速箱的匹配是否“完美”；另一方，是湊合還是不將就。比方說，三菱的發動機沒問題，可為何不去選一款AT變速箱呢？看看人家長安，動不動就上愛信的AT變速箱。毫無疑問，既要用別人的，還得考慮成本。但是，就小編所瞭解的，這款格特拉克變速箱的問題並不少，最嚴重的便是不升擋。對此，感興趣的小夥伴可以自行搜尋，或前往車質網看看使用同款變速箱的其它車型。
由此，對於遊艇非常核心的動力總成，小編似乎並沒有足夠的信心。當然，具體引數資訊還沒見到，也很期望在風行遊艇正式登場時，能夠帶來驚喜。
車界視點：
自從率先用上“勁獅標”後，T5 EVO成了目前風行唯一能拿得出手的產品。此次煥新而來的風行遊艇，背後所承載的期望可想而知。對於消費者來說，過去的風行一直帶著“低價”標籤，此次轉型走中高階市場，風行遊艇的壓力勢必不小。
雖然價格尚未公佈，但從“堆砌”的豪華度上來說，風行遊艇無疑是有“誠意”的。剩下的關鍵點，就是定價。定高了，無法與包括傳祺M6、上汽大通MAXUS G50、吉利嘉際等對手抗衡；定低了，又極有可能繼續被貼上“廉價”的標籤，導致風行遊艇無法完成品牌期望。因此，如何定價或許真得是決定風行遊艇能否出圈的一個關鍵了吧！也或許正是因為此，歷經兩次亮相的風行遊艇，似乎依然很能“裝”，裝神秘、裝清高，也裝得很有樣子！但是，沒什麼新鮮感的動力、泯然於眾人的配置，似乎很難激起年輕人的興趣。何去何從，風行的套路沒人搞得懂。
最後，小編弱弱的問一句，在剛剛過去的這場唐競缺席、曾清林主持、又沒有預售價格的新車亮相活動，東風風行究竟要傳遞和表達什麼呢？後期咱們一起持續關注。
