海運線上：甲醇為啥逐漸超越液化天然氣？成為船東青睞的清潔燃料

在眾多船用替代燃料中，甲醇以其商業與技術上的優勢，正脫穎而出，受歡迎程度逐漸超越液化天然氣。據海運線上船舶供油業務負責人介紹，隨著甲醇產量增加，價差縮小，越來越多船東開始採用這種清潔燃料。

甲醇協會執行長Greg Dolan日前表示，預計甲醇生產成本將下降，價格會比傳統燃油和其他替代燃料更具有競爭力。甲醇協會是一家貿易機構，船東成員包括馬士基、Stena Bulk、MSC、MOL和Oldendorff Carriers等。

122個港口可加註甲醇

Dolan稱，船東轉向甲醇可避免擬議的燃油碳稅。包括世界上最大託運人在內，許多人都呼籲對燃油徵收碳稅。這將極大改變船用燃料的定價情況，目前可用的替代燃料也就高階生物燃料、液化天然氣和甲醇。

日前，國際海事組織根據IGF規則通過了低燃點燃料安全處理指南，對甲醇這種過渡性燃料予以支援。

“這是甲醇作為船舶燃料發展的一個重要里程碑。液化天然氣為甲醇鋪平了道路，而甲醇的採用可以為未來合成氨和氫氣的發展積累經驗。”Dolan說。

海運線上瞭解到，

去年甲醇產量增加到1億噸，十年內產量翻了一番。

據甲醇研究所與國際可再生能源機構聯合預測，2050年甲醇產量可能達到5億噸。

近來，一些船東宣佈計劃將甲醇納入其燃料庫。馬士基在3月宣佈，其第一艘燃燒甲醇的船舶將在2023年下水，比計劃提前7年。該公司還醞釀訂購12艘甲醇動力15，000TEU集裝箱船。

另一個倡導者是Proman Stena Bulk。船東Stena Bulk和甲醇生產商Proman的合資公司正計劃建造6艘50，000dwt的油輪，配備甲醇雙燃料發動機，將於2023年交付。另外三艘由Proman公司單獨擁有的船舶，計劃於2022年和2023年交付，將用於運輸化學品和清潔石油產品。

Proman營銷、物流和航運部董事總經理Anita Gajadhar說：“我們認為甲醇是一種成熟的燃料，能夠滿足航運業的碳減排目標。從長遠來看，甲醇的定價與MGO等替代品相比更競爭力。它加註容易，也很安全，在122個港口都可以加註。”

新造改裝甲醇動力船均更便宜

Gajadhar稱，甲醇目前在一些港口的交易價格低於液化天然氣，還低於生物燃料價格。船舶改裝使用甲醇，也比改裝使用液化天然氣的花費少。

發動機製造商曼能源解決方案公司和瓦錫蘭公司稱，以甲醇為燃料的新造船成本也低於燃燒液化天然氣的船舶。

曼能源解決方案公司的Kjeld Aabo介紹，對於一艘容量為54，300立方米的成品油船來說，如果使用甲醇燃料發動機，新造船價格將增加約10%。而相對於傳統燃燒重油的船舶，使用液化天然氣的船舶成本將高出22%。

該發動機製造商在2016年首次釋出並測試了甲醇雙燃料發動機，目前有23臺ME-LGIM發動機訂單。該公司表示，與燃燒重油的Tier II發動機相比，使用甲醇的發動機二氧化碳排放量少8%，SOx排放減少97%，NOx減少60%。而且，由於甲醇分子不包含碳-碳鍵，它在燃燒時不會產生顆粒物或煙塵，從而實現無煙執行。

Aabo說：

“我確信未來會有一個巨大的甲醇市場，發動機方面的技術已經存在。”

瓦錫蘭專案銷售和開發部總經理Toni Stojcevski表示同意。他提醒說：“如果要在2050年達到溫室氣體排放減半的目標，那麼我們今天就需要準備和行動。”

瓦錫蘭在2013年推出了甲醇發動機，而據Stojcevski透露，瓦錫蘭預計明年推出氨動力發動機，2025年將推出純氫動力發動機。該公司還計劃在2023年底推出基於其成熟W32系列的新型甲醇動力發動機，可用於新造船和現船改裝。

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