福特翼虎變速箱維修大概要多少錢,翼虎變速箱維修案例

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今天我們精捷變速箱維修公司來跟各位車友分享一個福特翼虎變速箱維修案例，供各位車友參考瞭解。

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福特翼虎變速箱故障諮詢：

一位車友電話聯絡我們變速箱維修店，說自己有一輛福特翼虎衝擊，透過網上了解的我們，想過來檢修看看，傳送位置之後，預約時間，車主就直接過來了。

福特翼虎變速箱故障分析：

車主到店之後，我們福特變速箱維修技師接待了此車主並進行試車，該車裝配的2。0GTDI發動機，6F35變速箱，車跑了六萬多公里了，主要保修故障是車輛起步時，換擋桿掛入D擋有衝擊，車身有震動，掛入R擋感覺正常，車輛行駛中變速器升擋及降擋感覺正常。

該變速器是一款與橫置發動機相匹配的6速電控自動變速器。

首先對該車的故障現象是換擋桿掛入D擋時有衝擊進行分析，故障原因有幾種：

（1）動力總成與車身之間的懸置支撐故障；

（2）傳動系統間隙過大；

（3）前進擋執行元件接合過程不正常。

用診斷儀進行自診斷檢查，系統無故障碼。檢查變速器油位及變速器油的質量，未見異常。

舉升車輛檢查動力總成支撐懸置及傳動軸等均未見異常，且此車在掛R擋時感覺正常，所以基本可以排除這兩處故障點。接下來分析前進擋執行元件的接合過程不正常。變速器中用油執行元件（離合器及制動器等）摩擦片間隙及質量，活塞密封效能，充油油路的密封情況等均可造成不正常的接合，如打滑或衝擊。但這些故障點的確認一般需要拆檢變速器，本著從簡到繁的原則，首先分析及查詢執行元件充油控制部分的故障點。

前進擋制動器接合過程受制動器充油壓力“大小”及充油速度的 “快慢”控制，換擋桿掛入D擋後，發動機及變速器控制模組（PCM）控制SSA電磁閥通電。SSA電磁閥的通電電流越大，該電磁閥產生的控制壓力就越大。SSA電磁閥壓力分別傳遞至前進擋制動器調節閥及前進擋制動器保持閥。調節閥及保持閥根據SSA電磁閥控制壓力的大小，將經過手動換擋閥控制的“D擋油壓”傳遞至前進擋制動器。由此可見，PCM是透過控制SSA電磁閥的電流來實現前進擋制動器的接合過程。變速器中各執行元件（用油元件）的接合與釋放規律會影響變速器的換擋品質。

PCM控制模組識別電磁閥體上的”位電磁閥策略及7位電磁閥標誌後，透過電磁閥策略駕駛迴圈來完成匹配及自適應學習，以此來提高換擋品質。

用診斷儀檢查該車的PCM中的13位電磁閥策略以及7位電磁閥標誌與變速器殼體上的標誌一致，未見異常。按照維修手冊中規定的車速及負荷條件，駕駛車輛完成電磁閥策略駕駛迴圈，故障現象仍然存在。

變速器油溫達到正常工作溫度後，測量換擋桿從N擋移到D擋過程中SSA電磁閥的通電電流曲線。

相同測試條件下，對比故障車輛與正常車輛的SSA電磁閥電流曲線，兩者基本相同。

PCM控制SSA的電流是正確的，在假定電磁閥壓力調節閥功能正常的情況下，SSA電磁閥控制壓力也應該是正常的，那麼前進擋制動器的不正常接合可能是由於在掛入D擋時液壓控制系統的主油壓不正常造成的。

測量系統主油壓時發現換擋桿掛入D擋後主油壓與正常車輛不同。

變速器油溫達到正常工作溫度且發動機怠速運轉的情況下，正常車輛的換擋桿從N擋掛入D擋後壓力值可達1000～1100kPa，幾秒鐘後壓力值穩定在500～600kPa。

故障車輛在相同的測試條件下，換擋桿從N擋掛入D擋後壓力值始終在1150～1350kP；之間波動。

測量換擋桿掛入R擋時的壓力，故障車輛與正常車輛基本相同，壓力值在700～800kPa之間。

備註：上述壓力資料隨變速器油溫變化會有較大波動，僅供參考。

換擋桿位於D擋時，主油壓異常（過高）會導致換擋桿掛入D擋時有衝擊。

能夠導致主油壓異常的原因有：閥體故障，LPC電磁閥（主油壓控制電磁閥）故障，PCM對LPC電磁閥的控制異常。還是本著從簡到繁的原則，首先利用診斷儀對比檢查LPC電磁閥的控制電流曲線，發現異常。

福特翼虎變速箱維修方案：

更換PCM控制模組後，油壓及LPC控制電流均恢復正常，故障排除。