落地近千萬的勞斯萊斯庫裡南試駕，膨脹的進來康康吧！
兄弟，你膨脹了，這都敢點開？！
昨天這個時候，K哥還坐在庫裡南里，解鎖了一個接一個的人生成就。。。現在回想起來，簡直跟做夢一樣！
我居然真的開上了（一天）勞斯萊斯！！
並且毫無疑問，
這是公里每小時有史以來最有牌面的一期！
就像K哥起的標題那樣，“庫裡南”這個名字，天生就是王者才配擁有的，而勞斯萊斯庫裡南就是
當之無愧的、超級奢華SUV中的最高境界，沒有之一。
可能有朋友不知道這裡的緣由，K哥小小科普一下。
庫裡南之名，取自目前為止
地球上發現的最大的鑽石
（原石）Cullinan，也叫非洲之星，重達3106克拉，開採於1905年，之後被切割成9大塊，96小塊。
其中最大的兩塊鑲嵌在英國女王的權杖和皇冠上。
大概世上也只有勞斯萊斯能做到這麼無敵的背書了。
就算越來越多超豪華品牌開始涉足SUV領域，庫裡南也依舊是最獨特的那一個。因為對勞斯萊斯來說，
無時無刻、細緻入微的尊貴永遠是排在第一位的。
這一理念從車型研發之初就已經開始展現。
庫裡南採用與全新幻影相同的
全鋁奢華架構
打造而來，相比傳統車身，具有更高的結構強度，同時能夠帶來高達500公斤的減重。
別忘了，庫裡南是一臺全路況車型，更輕盈的體態，有助於去往更高更遠的地方。
想當年K哥年輕那會，我說庫裡南的外觀太低調了，不好看。。。
當我這一次切身實際站在它面前的時候，隱約覺得臉上熱熱的 ——
勞斯萊斯終究是勞斯萊斯！氣場真的沒話講。
和其他勞斯萊斯車型一樣，庫裡南的前臉風格依舊莊重而典雅，
標誌性的家族式中網散發著強烈的威嚴之氣。
兩側前大燈採用了最先進的鐳射大燈技術，照射距離達到600米。同時，大燈內部還有“RR”字樣的裝飾。
作為金字塔頂端的存在，細節是最能夠打動人的地方。
勞斯萊斯轎車有一個傳統，
車輪高度為車身高度的一半，
搭配雪茄型車身，高貴優雅的氣質無人能出其右。
而庫裡南是一臺SUV車型，即便已經用上了22英寸的大尺寸輪圈，但為了確保實用性，上述的傳統沒能保留也是情理之中。
傳統的SUV都是兩廂造型，而勞斯萊斯將庫裡南定義為
“三廂SUV”，
看下面的設計圖你就明白了。
出於對經典的延續，庫裡南的車尾稍稍向外凸出，達到接近三廂車的效果，同時讓整個車身側面看起來更加平衡。
如果你想要更厲害的談資，看看庫裡南的腰線吧。
它是用松鼠毛和公牛毛製成的筆徒手畫出來的，
目前全世界只有一位工匠能做到，
需花費3小時，效果堪比人肉印表機。
開啟勞斯萊斯傳統的對開式“馬車門”，進入車內坐定後，K哥想到了一個詞 ——
一車之下，萬車之上。
一點都不誇張，
庫裡南的豪華程度，可能僅次於女王的皇室馬車。
對了。。。既然車門打開了，
怎麼能不提一下門板裡的雨傘呢？
據工作人員描述，價值不菲，具體就不方便透露了。（反正咱們也買不起）
回到內飾，
庫裡南將古典與現代的融合提升到了一個新的層次。
你看到的、摸到的，甚至聞到的，是滿滿的厚重感。而你能從中享受到的，是整個汽車工業最高水平的展現。
除了遠超K哥以往認知的豪華感之外，坐進庫裡南之後你很快會察覺到另一些東西。例如，它的坐姿很高，車窗很大很通透，視野非常棒，有古典馬車那味兒了！
有一個K哥不太喜歡的是（我可真不要臉），庫裡南採用了
勞斯萊斯首款全液晶儀表盤，
樣式和老的機械式差不多，但總感覺少了點味道。
內飾支援大範圍定製，包括各種皮質的顏色、紋理、飾板的材質等，如果土豪喜歡，也可以把自家院子裡的金絲楠木砍了讓勞斯萊斯做成飾板。
只有你想不到，沒有勞斯萊斯辦不到。
但如果你非要堅持用“東北紅綠大花布”來當做內飾，可別怪勞斯萊斯翻臉不認人哦。
更厲害的是，勞斯萊斯的木飾板只用同一棵樹。
什麼意思呢？一臺庫裡南是絕對用不完整棵樹的物料的，多餘的物料勞斯萊斯幫你儲存著，如果內飾不小心損壞了，勞斯萊斯會拿出來給你重新做一塊，保證顏色、紋理是一樣的。
這就叫尊貴！
另外，庫裡南的座椅皮革也大有講究！
用的是來自歐洲巴伐利亞高原，無柵欄放養18個月的小公牛，而且不能被蚊蟲叮咬過，保證最佳品相和耐用性。
就問你服不服！
還記得勞斯萊斯說庫裡南是一臺三廂車麼？
如果前面不能說服你，那這裡有實打實的證據證明
它就是一臺三廂車。
在後排頭枕的後方有一塊玻璃分割屏，
拒絕客貨混裝，庫裡南先行一步！
隔絕了後備廂的噪音和氣味，也提升了客艙乘坐品質。
其他的細節，例如你在車內看到的所有鏡面物體都是金屬材質，不是鍍鉻，還有羊毛地毯、香檳水晶杯等等就不多提了，一個個細講的話三天都說不完。
最後簡單講一講庫裡南開起來的感受。
因為K哥的心理素質還沒到那個境界，所以真的是簡單體驗了一下，望各位理解。。。
首先，無論是坐在後排是駕駛席上，
庫裡南的隔音都是一絕！
完全感覺不到發動機的存在，真的不誇張，比電車還安靜！
據說庫裡南的官方司機在經過培訓的時候有一項要求，
就是打方向不能摩擦方向盤，否則它發出的聲音會是車內最大的噪音。
有感覺了沒？
你說絕不絕！
由於庫裡南的定位是休旅車，因此即便有著6。75升V12的雄厚資本，但依然保持著低調，570馬力、850牛·米，搭配8AT，百公里加速不重要，這不是勞斯萊斯該考慮的。
任何情況下的油門感受都有一個共同點 —— 厚積薄發。
庫裡南絕不會突然一下把你推出去，而是輕柔而迅速的達到你想要的速度。
主動式空氣懸掛的表現也是一個字 —— 柔，
它會不斷根據路面狀況調整懸架軟硬及高度。無論大小顛簸，經過處理後都變得非常緩和。雖然K哥沒坐過真正的魔毯，但我敢肯定，庫裡南已經八九不離十了。
除此之外，庫裡南的防傾杆可以自動斷開，四輪獨立工作，提供更好的舒適性，在過彎的時候自動結合，減小側傾。
我也是第一次見識到還能有這樣的操作。。。
對一臺2。7噸重的車來說，庫裡南的過彎姿態遠超我之前的預期，沒有多餘的晃動，一氣呵成，速度稍快一些也不會有任何的不適。
方向盤握感很粗壯，但是轉向力度並不重，反而出奇的輕鬆。
要不是歡慶女神一直出現在視線中，我還敢開得更快一些。
在四輪轉向的加持之下，車長超過5米3，軸距將近3米3的庫裡南變得足夠
平易近人，
我甚至產生了想擁有它的錯覺。。。
有一個不知道從哪兒來的資料，
說80%的庫裡南買家都是自己開車。
準不準確K哥不知道，但我開過了，反正如果我有庫裡南的話，司機倒貼我錢也不給，
真的比想象中好開很多。
你不信？今晚夢一個你就知道啥叫
“悠然天地間”
了。
總之，
庫裡南為越來越年輕的勞斯萊斯客戶提供了一種新的生活方式。
畢竟整天混在燈紅酒綠中的大多是像我這樣的上班族，能隨時去遠方走一走的，才是真贏家。
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