火花塞的作用和選擇更換

火花塞是我們耳熟能詳的汽車日常消耗品，然而對於這麼常見的零件大部分車主卻鮮有關心。作為汽車發動機的核心，火花塞效能的好壞幾乎決定一部車效能的優良。如果說發動機是車子的心臟的話，那麼火花塞便是“心臟”的“起博器”了。

火花塞的功能

火花塞基本上有兩大功用：一是在燃燒室內產生火花，點燃混合汽產生動力。二是密封火花塞孔，以維持汽缸內的壓力。通常從點火線圈透過分電盤經導線而供給火花塞的高壓電約2萬至3萬伏特，再加上火花塞的電極必須經常處於高溫的燃燒室中與約45倍大氣壓力以上的環境，而且還要保持極高的氣密性。因此，在如此這般惡劣的環境中，火花塞的品質好壞與耐用性將會直接影響引擎的效能表現，所以不可不重視。

火花塞的選擇

火花塞一般有三大類，那就是普通火花塞，也就是鎳火花塞，鉑金火花塞以及銥金火花塞。從效能和價格上看，這三者是一次遞增的，也就是說鎳火花塞最便宜，效能較一般，而銥金火花塞最貴，點火效能最好。這樣一來，它們更換的里程數也就千差萬別。鎳火花塞一般4萬公里需要更換一次，而鉑金火花塞一般6萬公里更換，銥金火花塞則8萬公里更換一次都是沒有問題的。不過這也不是絕對的，畢竟火花塞的更換其實和換機油十分類似，雖說礦物機油、半合成機油和全合成機油理論更換的里程數分別為5000公里、7500公里和10000公里。但根據車主的用車習慣以及路況等多種因素有關。而火花塞也是如此，如果車主開車習慣較好，並且路況也不錯的話，那可以稍微延長火花塞更換的里程數都是沒有問題的。一般來說，火花塞價格在幾十到一百多元不等，但是一定要購買知名品牌的正品件，以避免對發動機造成不良損壞。

火花塞的關鍵引數

消費者如果要自行更換火花塞，原廠都會建議使用指定的火花塞廠牌及型號（有些車廠的車主手冊只有標示該部品的編號），或可以代用的廠牌及型號。要注意的是，原廠在高壓、點火系統上都已設計好一定的阻抗匹配值，所以在更換火花塞時，必須特別注意阻抗的匹配，以免影響了原來點火系統的運作。實際上，只要熱值、規格（直徑、長度、電極長短等）相同者，即使是別的廠牌也可通用，以下是火花塞的兩個關鍵引數。 熱值

火花塞的工作環境在高達2000℃以上的高溫氣體燃燒室內，所以它吸收的熱量若無法經過適當排放，勢必會造成高溫氧化及熔蝕（燒燬），因此在火花塞的設計上，便不得不考慮散熱的特性。針對火花塞所承受的熱負荷（熱量）的散失程度或能力，來表示其承受熱負荷的特性，稱之為熱值，用5－9來表示，數字越大熱值越高，目前國產轎車火花塞的熱值以7為多。

點火間隙

火花塞上中心電極和接地電極之間的最短距離叫做電極間隙，也叫點火間隙。汽車廠商及發動機製造商指定了相關的最佳電極間隙，及每款車每個引擎都有自己相對應的火花塞的電極間隙。一般來說，這個間隙為0。6-1。0mm，不正確的間隙可能對火花塞的機能和發動機的效能產生很多有害的影響：

●如果間隙太小，可能造成不點火、執行有噪聲和排氣較差。

●如果間隙太大，就要求有更高的點火電壓，以使火花塞能跳過這一間隙，這可能會導致不點火。

火花塞的常見故障

火花塞嚴重燒蝕：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕，都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的症狀以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。

電極熔化且絕緣體呈白色：表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。

電極變圓且絕緣體結有疤痕：表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低、火花塞熱值過高等原因。