汽車如果用核動力會怎麼樣？

知乎使用者2021-03-30 19:15:46

會是需要您考慮到很多問題。

比如說您得先考一個B2以上 的駕照。為什麼這樣說呢？

在看到這個問題的時候，我趕緊去搜索了一番，查詢到了一篇新聞曾介紹過世界最小的核反應堆：

一家名為NuScale的核電初創公司的小型核反應堆已獲得安全批准。

該反應堆具有緊湊的外形和模組化設計。

如果反應堆出故障，系統會將其浸入自己的冷卻池中以防止災難。

NuScale Power反應堆是一個23 m高，5 m寬的鋼瓶。裡面有鈾燃料棒，它們利用核鏈反應加熱內環路中的水。熱水透過熱交換器將溫度傳遞到外部蒸汽迴路。蒸汽驅動渦輪發電。在執行過程中，蒸汽冷卻，水滴再次落回到內部迴路中。

這裡說的還只是核反應堆，劃重點：高23米，寬5米。這意味著，即使其他配套零部件尺寸可以壓縮到極限小，這個反應堆在放倒的狀態下仍然需要一個大型貨車來裝載。也就是說，如果拿這個車來代步，大家日常的代步工具可就是一輛大貨車了。

用大貨車代步，在我印象中也只有成龍大哥在他的電影裡有過一個鏡頭了。（我已經懶到找照片了，記得這部電影的親補充補充唄。）

想想看，現在城市道路單一車道越來越窄，超過五米寬的車恐怕都沒法自由穿梭。停車位更別提了，每次停車至少要多走幾公里找一個旅遊區專門停大巴的停車場。普通小區的地庫，恐怕都進不去，停車難變本加厲。

這樣的用車體驗，你想要擁有嗎？

看星空的倉鼠2021-07-12 23:13:24

那首先，得感謝核動力汽車的發明人，同時完成了一個輝煌的夢想——核反應堆小型化（๑•̀ㅂ•́） ✧

東方超環，這可是世界最新的小型化核反應堆~

現在最小的核反應堆，也有20多米高，數噸之重。如果能穩定搭載到汽車發動機的位置，很好，本倉鼠估計商用車司機狂喜——這麼大的空間，只能是商用車，尤其半掛、牽引車、渣土車那種型別，後面裝一個水泥罐車的大罐子，就跟大慶油田沒發現那會兒，帝都公交車頂上的大煤氣包一樣╮（╯▽╰）╭

假設能把核動力源小型化了（不排除用了什麼米諾夫斯基粒子之類的黑科技），做出科幻小說裡的核電池了，那這車嘛……抱歉，還是商用車司機狂喜。

即使是核電池，也得嚴防死守著啊（〃´-ω･）

無論怎麼假設，都繞不過核能會洩露的問題。哪怕是用核聚變的引擎，也得有個完全電磁力場在那兒控制著，小小家用車還是裝不下；換不夠安全的核裂變電池吧，又得擔心車子是否結實……

最後你會發現，車子裡消耗最多的不是汽油而是水。

而且車子要維修，哪怕掉了塊兒漆皮也得送去原產地大修（｀・ω・´）

總而言之，咱好好擔待吧，稍不注意操作意外，你懂的╮（╯▽╰）╭

知乎使用者2021-07-13 21:17:25

我那車一年半才開了6000公里。

好傢伙這要是核動力的，在地庫放一週，反應堆只做了兩件事情：

1。發電，驅動風扇和水泵給反應堆降溫；

2。在夏天把地庫烘到40度以上。

要是住別墅的，倒是可以考慮把車子接到家裡空調壓縮機和取暖裝置上，簡直空調隨便開，爽的一批~~

清淺2021-07-20 09:44:12

是一個很有創意的想法！

不過早在1957年，美國的福特汽車公司就生產出了第一輛核動力汽車Nucleon。

Nucleon運作的原理是在後兩輪間設計一個小型核反應堆，利用核反應釋放的熱能將水變成蒸汽推動渦輪的轉動從而使得汽車能夠跑起來。

然而Nucleon的行駛里程只有8000km，完成里程之後需要更換核反應堆。

不過由於消費者對於核輻射和核爆炸的擔憂，Nucleon並沒有進入量產階段這一專案就夭折了。

Will.liu2021-09-19 21:02:30

現今，人類已經擁有了服役的核動力航母、核動力潛艇。在非軍事領域，除了多數用來發電的核反應堆外，還有核動力破冰船。

但如果說到小型交通工具，別說汽車了，現在就沒有可量產的小型核動力交通工具。

在冷戰時期，核武器背後的陰雲籠罩著各大國。

當時的核動力載具使用核動力大多隻是為了延長航程，從而長期執行，以期在核戰後繼續執行。

最接近核動力汽車並被政府考慮的發明或許是核動力坦克、核動力飛機，這兩樣發明美蘇兩國都曾嘗試過，但都沒有成功。

先說說核動力飛機吧。

美國先開始研發B36核動力轟炸機，在被蘇聯特務機構克格勃得知後，蘇聯也緊隨其後開始研發核動力飛機。

核動力飛機的設計目的主要是超長時間持續飛行，使得幾架核動力飛機長時間輪流飛行，天上總有帶核彈的轟炸機。這樣在核打擊到來後，核動力飛機能夠在第一波打擊中倖存，並且準備飛往敵國，用機上攜帶的核彈對其進行報復性打擊，從而形成核威懾。

核動力飛機相當於天上飛的核潛艇，可是研製核動力飛機的難度是巨大的。

首先是核反應堆難以冷卻。

核反應堆一般用水冷卻，而航母、潛艇就在水上，直接可以從海里抽取冷卻水並排出，海洋就是她們的巨大冷卻池。

核電站不需移動，建在河海旁即可利用水來冷卻。

而飛機不行，飛機不能接通水源，哪怕裝了很多水再透過空氣把水裡的熱量散出去，需要的水量也非常龐大，種種難題擺在科學家的面前。

若要承載供給機組人員的生活設施，則不得不把飛機造大。這麼龐大的飛機，技術難度指數級上升，又需要專門的機場、裝置等才能配合使用。研發使用成本都過高，隨著洲際導彈的研發，核動力飛機可能實現的功能被洲際導彈代替，從而核動力飛機基本就停留在了圖紙上。

歷史上，只有蘇聯“號稱”製造出了一架核動力轟炸機，圖-119核動力轟炸機，理論上航程無限，號稱一次可以繞地球80圈而不用降落。但這架飛機是否真的存在，是否真的能飛上天進行巡航，實際還是存疑的。

而坦克則比飛機小的多，也更貼近我們現在討論的汽車，實際軍事上還真研究過核動力坦克，並製造出來一批樣品。

美軍在1950年的第一次“問號會議”中，提出了TV1核動力坦克計劃。

核動力坦克的設計目標與飛機完全不同。飛機是為了超長待機，而核動力坦克只是為了遠距離行駛，同時減少燃料補給，從而在後勤孱弱的地區也能發起鋼鐵洪流。

當時的美國坦克較注重乘員舒適性，甚至在坦克上增添了咖啡機這樣的裝置，自然就讓油料消耗的更快，而核動力則能解決續航焦慮。

雖說使用核動力可能有點誇張，但就和手機、新能源車一樣，續航永遠是不會嫌少的。像極了汽車，坦克也有常規能源版，TV1的相容版——TV8坦克一開始使用克萊斯勒V8發動機提供動力，也可以選配微型核反應堆解決續航焦慮。

但是，坦克不能像戰艦、潛艇一樣用厚厚的保護層隔絕輻射，坦克內的核反應堆時刻輻射內部成員。

這樣的輻射，對士兵的身體健康有害，還讓軍方不得不採取兩小時更換乘員組的措施，反而增加了後勤壓力。此外，坦克若被擊毀，難免出現核洩漏，對士兵、環境乃至核不擴散條約都是一種傷害。多重因素疊加，最終讓該專案被否決。

說了核動力飛機和坦克，實際核動力汽車的研發早在1957年，福特就推出來概念車Nucleon.

這款車也用水來冷卻反應堆，並用熱蒸汽驅動車輛，甚至還提出了在加鈾站補充燃料的構想。看到這裡，是不是很熟悉，就和現在的加氫站一樣……

而凱迪拉克WTF和奧迪Mesarthim F-Tron Quattro這兩款核動力汽車或許離我們更近。

奧迪Mesarthim F-Tron Quattro是核動力超跑，雖用核能驅動，卻是新能源車。因為車輛使用核能轉換的電能驅動。堪稱續航最長的新能源車，加一克燃料就可以不停地跑兩年。

最重要的是，奧迪甚至還完成了反應堆的執行，讓其成功的產生了能源！

而凱迪拉克WTF則是在2009年給凱迪拉克的一份百年慶生禮物。

採用釷燃料，英文全稱World Thorium Fuel，首字母縮寫即為WTF。

當然，這個名字，我覺得有一點喜感，但唸了兩遍，覺得很貼切，因為這款WTF續航里程可達

161萬公里

，的確有點WTF的意思。

要知道，許多出租車恐怕到報廢都跑不到這麼長里程。然而，奧迪的核動力汽車雖能提供動力，卻遇到了和TV8坦克一樣的問題，核廢料不能妥善處理，也不能很好地隔絕對成員的核輻射。

所以，這兩款車，終歸在圖紙上，頂多出了概念車的結構，最後還是沒有變成可以上路的車。

而汽車如果真的使用核動力會怎樣？

實際從車企的研究中，核動力汽車已經研發出來，但一般人還真沒法開。

首先是體積、重量問題，若要儘可能的減少輻射，保護層不會小。

厚重的保護層，能把汽車變成一輛公路的巨無霸坦克，對現有道路傷害極大，而且要承重大重量，就必須多上輪子，那就太臃腫了，速度也無法提起來，但總不能讓核動力車使用和坦克一樣的履帶設計吧。

然後就是未能解決的輻射了，就算讓核動力車擁有了和坦克一般的保護層，外界輻射變小，但是內部怎麼辦？數小時內車的輻射量就會超標。雖說可以讓司機、乘客全副武裝進去，但這個真的有必要嗎？有必要冒生命危險去開個車？

最後，和坦克一樣的是，核動力車的燃料管理也讓人擔憂。核不擴散的重點之一就是燃料管理，核燃料可是被嚴控的。若因民用車導致核燃料流入恐怖分子手中，就算對方造不出核彈，也能用髒彈對社會造成威脅。

所以，汽車用核動力，弊遠大於利。

追求核動力車，或許是長續航的這個終極願望的體現，那為何不從另一個角度思考呢？只要補充燃料夠快，其實也不影響使用，現階段的燃油車就是如此。

就算是電動車，也可像用手機一樣，停車即充電。出發時總是滿電，自然沒了焦慮。

核動力車不太可能實現，或許我們還是指望《三體》中所描繪的那種超長距離無線充電吧。

利用超聲波無線供電，地球任意一處地方的電器，只要有接收裝置，就能不間斷供電。

也就是說，汽車根本就不需要考慮充電的問題了，只要在超聲波範圍內，就可以一直跑下去，直到天荒地老。