上海地鐵為什麼不多修幾條環線？

YiNing Wang2018-12-19 23:00:19

0。現在上海郊區到郊區必須穿過市中心，不等於必須新建環線

1。環線在放射性網路中起的作用沒有棋盤網路大。如果幾乎兩兩能換乘，那沒有必要透過環線過渡。如果需要過渡，任何線路都可以。

比如現在4號線內圈寶山路到世紀大道客流量很大，是因為3轉2不方便或繞路，但18號線通車後寶山前往浦東的乘客將被分流。

而在4號線其它路段，7，8，9，10，11，12，13還有在建的14，15都起到聯絡換乘的作用，因此對環線的依賴性不大。

2。新建線路不能只考慮溝通別的線路，要盡最大程度增加本線客流。4號線之所以客流還不錯是因為基本還都是上海核心區域，尤其是經過上海站，中山公園，徐家彙（上海體育館），大陸家嘴（世紀大道，浦電路）。但畫個外環線未必有這個聚集規模。

不僅要經過人口聚集區，線路還要符合人流走向，而環線的線路走向設計靈活度非常低，往往會讓乘客增加無必要的換乘。

環線由於走向自由度不大，不能延伸擴充套件，因此靈活性沒有普通線路大。切向線基本可以起到環線相同的作用，但設計靈活度更自由，可以經過更多的聚集區並考慮人流走向。

4。切向線可以修很多條，現在在建和規劃的18以後的線路大都是切向線。不同角度的切向線和其它切向線放射線兩兩相交，線網在郊區也可以有比較好的結構。

5。 如果先僅僅為了聯絡其它線路建了環線，又規劃興建很多切向線，將來郊區線路成網後，環線作為環的意義也不大了。就像市區一樣，換乘的選擇有很多種，並不會因為是環而特別選擇某線。

6。 切向線成網後，市區14，15也通車，市區核心區域的線路（4號線內）未必像現在一樣客流爆滿。對於角度比較大的郊區到郊區，進市區如果能直接換乘未必不可以接受。放射性網路本身就是方便到市區換乘的。

上海的放射性網路結構大概是下面這個樣子，紫色的放射線，中間的環是已有的4號線，而外圈的環是很多人期待的大環線。

如果照著大環線去修的話，非中心區的軌道密度還是遠遠不夠，放射線必然在郊區密度低。市區已經很難加進去放射線，那隻能在郊區修切向線。最後成下面這種樣子：

圖中的網路雖然複雜，但10年內的上海北京地鐵規劃卻比這複雜的多，並且在建線路多半就在郊區。切線不僅能分流市區客流，還能大大提高線網密度，比單純的環線好多了。

這樣下來發現，環線只是結構好看，似乎沒有“環”的意義了。

如果沒有財力進行郊區的軌道加密，那建二環線是挺好的，像莫斯科地鐵。像上海這種近郊寶山嘉定松江閔行浦東仍然需要較密的地鐵的，那就根據人流好好設計，無需考慮僅用少數幾條線解決連通問題。

北京地鐵為什麼要二環線？棋盤格式網路天然換乘不方便，理論上有一半線路是不能直接換乘的，因此一樣是兩次換乘，能在外環換乘自然比往市中心走好。第二，郊區進城只修到環線甚至還不到環線，那自然環線的地位就出來了，既然下車了，環線近一點還不進市區，那就乘環線了。即便如此，隨著環線周邊線網逐漸加密，環線的“換乘”作用也會下降的，最終環線的客流還是要靠本線車站。

只有一種環線是上海值得修的，也就是快速鐵路或者或者是快慢車，至少有待避線。如果能向日本那樣和其它放射線直通那更完美了，多種模式，可是不太可能，想都不要想。

趙英男2021-06-22 22:28:27

大概2014年的時候還看到過有郊區環線的地鐵規劃，比如會把安亭規劃成三條線匯聚的大換乘站的規劃。但實際來說，郊區是幾個大聚集區人比較多，距離遠，不太適合現有地鐵的站站樂模式。

另外雖然思路上是把郊區的幾個地方給串聯起來，但也不一定非要做環線。只要有橫有縱，透過節點換乘站就能實現郊區通行。

所以現在來看，上海解決郊區聯絡的做法是市域鐵路：

不僅有貼近外環的線路，也有靠近郊環的線路。

後續要解決的問題是合理的班次，以及地鐵式的換乘體驗吧。

匿名使用者2021-07-03 02:55:25

郊區環線的投入太大，回報太少，四號線是在三號線的基礎上建設，共用一半的鐵路，而且走的是內環繞市中心，客流量大，里程短，而且白嫖了三號線建一個郊環線？首先得考慮到建造成本，內環47km，外環99km，算上多出來的站臺，翻兩倍也不止

很多郊區居民已經習慣了這樣的生活方式，他們會買地鐵房，或者買輛代步的車，現在造個地鐵，本來貴2w買的地鐵房不值錢了，車也白買了。

平心而論，從一個郊區去另外一個郊區的人群真的很多嗎？多到值得專門修一條地鐵線嗎？外地人來工作，不可能去租一個通勤兩小時的房子。本地人買房子的時候這些都考慮好了，只有少部分人會有這個需求，而且都是很短期的，長期的同2，自己已經解決了

繁星若塵2021-07-23 10:33:54

反正我覺著環線很有必要的。

比如說7號線上海大學附近到1號線彭浦新村附近。1號線彭浦新村附近到3號線長江南路附近。

類似這樣的明明支線很近，結果就是得到4號線繞一圈，基本東南西北四個方向都有。。。。

如果有了環線，那麼7號線工作的人可以到1號線找房子。1號線住的人可以到7號線找工作。這樣一來，人們不管找工作還是找房子，可選範圍都會擴大很多。

當然某些何不食肉糜的人會說：你為啥不在4號線以內工作居住呢？

至於公交車？上海的公交車一言難盡，自從有過幾次半個小時等不到公交的經歷，我根本不把上海公交放到出行方案裡面。

xeonwang2021-07-23 10:34:14

造環線真的不如安排幾輛公交。

高中時候的通勤路線，就有很多上班族要從3號線轉1號線。他們一般是到淞濱路下來坐719或者其它車到共富新村。719發車頻率不算高，但是和北邊三號線的時間其實差不多；哪怕是高峰期，擠不上來的機率也很小。這段路開多久呢？公交車也就20多分鐘，一路上都是工廠，停站幾乎無人上下。

也就是說，無論從頻率，運量還是時間成本來說來說，環線都不是個好買賣。

北部現在最有希望的環線是從哪兒造呢？長江路，依然在外環內，而且從浦東一路修過來。