佛山：欠它們一條地鐵！
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佛山地鐵3號線開通一週有餘，客運量如何？乘坐的人多嗎？
從地鐵集團近日公佈的客流情況來看，3號線開通首周（2022。12。28-2023。1。3），線路客流量
達到54.48萬人次
。
|3號線順德歡樂海岸站 攝於1月2日
而根據
http：//
MetroDB。org
資料顯示，2022年最後一天，佛山憑藉
17.73萬人次
（不包括廣佛線）的地鐵客流量，創下了歷史新高。
到了2023年1月1日當天，佛山地鐵客流量
更是
突破20萬人次
，這當中，就有不少是由3號線貢獻的。
|佛山地鐵客流情況
都在等地鐵，誰更迫切？
截至目前，佛山已開通的地鐵有
廣佛線、2號線、3號線首通段、廣州7號線順德段
。
從行政的角度看，四條地鐵基本上將城市的骨架串聯，覆蓋了大部分重點區域，包括祖廟、千燈湖、佛山新城、北滘新城、大良等，不僅緩解了周邊的交通壓力，還帶動了區域經濟的發展。
而從房地產的角度來看，四條地鐵從開建到通車，對政府賣地、開發商賣房都提供了極大的支援，我們可以看到，
只要有地鐵經過，房價必然是幾何數字的增長
。
但如果從使用角度來看，又有多少佛山人會依賴地鐵出行的？很簡單的例子，2號線開通已有一年之久，除了早晚高峰，平時車廂的人流都是稀稀拉拉的。
再看3號線，開通首周的客流量看似不錯，但剛開通新鮮感足，市民對於地鐵的好奇程度還佔了較大分量，實際對客流的吸納力如何，還有待時間驗證。
其實，對於地鐵的開通，大多數人都為此叫好，但也會有一些不太和諧的聲音，當然，不是地鐵不好，而是地鐵不夠多。
像
大瀝、裡水、獅山
這些地方，有產業、有優質教育、也有大量的人才，具備一定的價值成長性，但由於腳下沒有通地鐵，卻成為板塊的一大短板，吸引力始終差一些。
1
大瀝
大瀝在佛山是什麼樣的存在？這麼說吧，無論是起點、規劃，還是兌現能力，它都是眾多板塊中成長性較好的一個。
如今的大瀝包括大瀝城區、鹽步、黃岐片區，整體規劃投入以大瀝城區為主，
尤其是千燈湖中軸北延段
，緊抱著千燈湖的大腿，配套不斷加碼升級，高樓也肉眼可見地多了起來，城市面貌愈加現代摩登。
當然，這裡早已成為各大房企的“兵家必爭之地”，沿著桂和路一看，怡翠尊堤、時代天韻、恆大悅府、時代寶龍城、時代創客小鎮……樓盤一抓一大把。
且不說未來的人流量如何，單單從目前的人口居住量來看，大瀝對於地鐵的需求，真真是十分迫切的！
不過根據規劃，未來會有5條地鐵在大瀝搭建線網，包括
佛莞穗城際
（廣州28號線）
、
佛山5、6、8、10號線
，但佛山5、6、8、10號線全部都是遠期規劃，何時開建？何時通車？都是沒辦法預測的！佛莞穗城際（廣州28號線）倒是值得期待一下！
2
裡水
比起大瀝，裡水那叫一個慘。早在2014年，佛山提出廣州地鐵6號線、12號線延伸進入南海里水，結果6號線被拒絕，12號線也沒了下文。
撈不著廣州的地鐵，乾脆直接
建一條裡水有軌電車
，與廣州地鐵12號線直接接駁，未來裡水市民，還是可以透過有軌電車往來廣佛，只不過還要轉一趟地鐵。
/有軌電車裡水示範段線路平面示意圖，站點名字暫定。
裡水的城市介面雖然一般，但勝在靠近廣州，且房價對比廣州有較大的優勢，是承接廣州客外溢的第一站。
據《佛山市南海區人口發展規劃》顯示，
居住在裡水、工作在廣州的人口數量多達3.45萬人
，佔裡水人口比例超8%。
然而，對於這些“廣佛候鳥”來說，目前通勤只能靠自駕，試問誰不希望能建一條地鐵，通到自家大門口呢？
3
獅山
提起獅山，大部分人都能想到的關鍵詞是“
宜居宜業
”。
首先，生態是其一大王牌，南國桃園、佛山植物園、博愛湖、孝德湖等自然資源，令無數人著迷。
/博愛湖實景圖
產業方面，世界500強如一汽大眾、本田變速箱、愛信精機等，還有匯博機器人、諾普新材料、東方醫療裝置……都坐落在此，憑藉強大的製造業優勢，獅山連續多年蟬聯中國鎮域GDP榜首。
教育資源更不用說，單單是“石門系”的學校，就有幾所。
板塊內的小區多達數十個，居住氛圍濃厚，而且還有眾多新小區待交付，
未來人口密度可想而知，對地鐵的需求度只會越來越高
。
目前在建的地鐵有
佛山地鐵3號線後通段、4號線
，雖然距離開通還需要一定的時間，但是板塊內“地鐵短板”總算有補齊的期待了。
寫在最後
佛山很大，短期內不可能做到區區通地鐵，但我們能看到，在推進城市的地鐵建設方面，佛山一直在努力。
根據此前網傳的“2050年遠景軌道交通系統規劃方案”，佛山未來
將會有14條地鐵線路，19條有軌線路和7條城際鐵路覆蓋
，我們期待規劃早日變成現實，讓大夥在佛山擁有更多的居住選擇！
那麼問題來了，你最期待哪一條地鐵呢？歡迎評論區留言。
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1、本資料所釋出內容為2023年1月5日前的資訊，編者將不定期對宣傳材料進行修改，敬請留意最新資料；
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