耗資5944億的磁懸浮高鐵：286公里全球最長，預計將在7年後開通

我國境內如今已經有2條磁懸浮投入了運營，所以人們對於這一交通方式已經並不陌生，儘管很多人都還沒有使用過這一交通工具，但也已經有很多人知道了這種交通方式的運作原理。不過似乎世界上一直沒有運營超百公里的磁懸浮高鐵，於是日本這個曾經最早擁有高鐵的國家站了出來，開始建設一條長度約286公里的全球最長磁懸浮高鐵線路，這條線路叫做中央新幹線。

這是一條始發於東京品川站，終點在名古屋的磁懸浮高鐵線路，全長約286公里，對比起現在很多幾十公里甚至還不到十公里的已運營磁懸浮線路，這條磁懸浮高鐵可以說是這些線路中的大哥了。而其最高執行時速也不是一般的高鐵能比的，因為其最高執行時速高達505公里每小時，要知道現在全球很多地方的普通高鐵執行最高時速也才350公里每小時。

所以一旦這條線路能夠建成，將會大大縮短名古屋與東京品川之間的通勤時間，據說將可以把這條286公里的高鐵做到執行時間縮短到40分鐘內，這個速度相對比起普通高鐵來說，算是非常驚人的了。當然建造這麼一條磁懸浮高鐵也不是什麼便宜的事情，預計耗資高達9萬億日元，摺合人民幣約為5944億人民幣，相當於每公里都要花費超20億人民幣來建設了。

其實這條線路的建造計劃早在1970年就有想法提出了，並且在宮崎縣建造了一條大約7公里的試驗跑道，後來又將試驗路段擴張到了42。8公里，目的就是為了建造好這條全球唯一也是全球第一條磁懸浮高鐵線路。那麼中央新幹線究竟是什麼時候開始動工的呢？從資料來看在2011年經過了審批，2014年才正式開始施工線路，目前過去了6年依舊處於建設之中，但已經建成了不少的線路並且開始試跑。

而且還建造了很多出乎人意料的建築，比如在名古屋建造了一座220米高的摩天大樓，而車站就建造在大樓地下，非常有未來的科技感。有興趣的遊客甚至如今就可以去參觀，畢竟東京品川到名古屋這條線路可是打算在2027年，也就是7年後就完工正式開始運營的，現在至少是能夠看到雛形的，也能夠看到在這條線路上測試的，超有未來感的磁懸浮列車。

重要的是這條線路的野心可不止是到名古屋而已，未來還計劃了從名古屋連線到大阪的線路，這樣也間接將東京與大阪更好地串聯了起來。雖然等到名古屋連線大阪的線路建成預計要等到2037年，但最早當地政府給出的預計完工時間可是2045年，這麼對比一下你就會發現2037其實也就是17年後，並不算特別遙遠就是了。至少品川到名古屋這條線不出意外7年後就可以看到。

據當地政府估計，未來這條線路建成將會至少帶動5~17萬億日元的經濟，也就是摺合人民幣3308億~1。12萬億人民幣。但這條線路也的確是全球造價最高的鐵路線路之一了，並且將會成為未來全球運營最快的列車，對比這條線路將有可能帶動的經濟，你們覺得這個線路9萬億日元的造價值不值得呢？