城鄉規劃考研丨城市規劃原理書內重要圖集及其相關知識點合集！

一、諾瑟姆曲線

1、背景及概念：

1975年美國諾瑟姆（Ray。M。Northam）發現並提出該曲線，因此又稱諾瑟姆曲線。這個曲線表明：發達國家的城市化大體上都經歷了類似正弦波曲線上升的過程。城市化的發展在時間和空間兩個維度展開，表現為階段性和地區差異。

2、內容：

諾瑟姆在總結歐美城市化發展歷程的基礎上，把城市化的軌跡概括為拉長的“S”型曲線。他把城市化程序分為三個階段：

第一階段（起步階段）：城市化起步階段。

城市化水平較低，發展速度也較慢，農業佔據主導地位，較長時期城鎮化水平才能達到30%；

第二階段（加速階段）：城市化加速階段。

人口向城市迅速聚集，城市化推進很快，不長時間城鎮化水平就能達到60%。隨著人口和產業向城市集中，市區出現了勞動力過剩、交通擁擠、住房緊張、環境惡化等問題。小汽車普及後，許多人和企業開始遷往郊區，出現了郊區城市化現象；

第三階段（穩定階段）：城市化成熟階段。

城市化水平比較高，城市人口比重的增長趨緩甚至停滯。在有些地區，城市化地域不斷向農村推進，一些大城市的人口和工商業遷往離城市更遠的農村和小城鎮，使整個大城市人口減少，出現逆城市化現象。

二、周禮考工記

1、內容：

匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經塗九軌，左祖右社，面朝後市，市朝一夫

2、影響:

（1）周王城的規劃藝匠與“井田制”的土地制度關。

（2）封建等級都城有大小、道路分級；

（3）軸線對稱佈局；

（4）建築佈局：“左祖右社，前朝後市”；

（5）反映了哲學思想開始進入都城建設規劃；

（6）總的來說，影響極其深遠（唐長安、宋汴梁、元大都、明北京）。

三、西漢長安城市佈局

1、修建過程:

（1）漢高祖時，先將秦離宮興樂宮改建為長樂宮，後在長樂宮西面建未央宮，又在兩宮之間建武庫。

（2）漢惠帝時築長安城牆，建東市、西市。

（3）漢武帝時，在長樂宮的北面建明光宮，在未央宮的北面建桂宮、北宮，在西面城外建規模宏大的建章宮。

2、規劃內容：

（1）平面配合地形呈不規則形，按《周制》中建制，主要宮殿在南，東西市在北；

（2）與戰國時期不同，將官署市場、居民區，置於同一大城之內；

（3）宮殿佔地面積大，佔1/2以上；

（4）符合《考工記》的規制，平面近似方形，12個城門平均分佈在四面，每面三個城門；

（5）實行閭里制，閭里與宮城相參；

（6）幹道採用“一道三塗”形制。

四、曹魏鄴城城市佈局

1、規劃內容：

（1）城市有明確的分割槽，前朝後市，統治階級與一般市民嚴格分開。一方面繼承了古代城郭的形制及漢代宮城與外城的區別，不同點是，分工更為明確，不像西漢長安及東漢洛陽那樣宮城被閭里包圍或相參，而是嚴格分開，體現了等級的森嚴。

（2）整個城市佈局體現了空間對稱的藝術手法，道路正對城門，將中軸對稱的手法由一般建築擴大到建築群，對後來影響很大，如唐長安。

（3）改正了東都洛陽的東西宮分置的不便，宮殿佈局規整，前朝後寢。

（4）南北向三主幹道，東西主幹道將城一分為二，T字相交宮門前，形成封閉廣場。

（5）西北引入彰水，園林較多（銅雀苑、芳林苑）。

2、影響：

中國城建史上的第一個磚城。曹魏鄴城雖只是王城，不是全國性的都城，但它繼往開來，在城市發展史上佔重要地位，在古代城市的規劃中有重要的影響，城市有明確的分割槽，統治階級與一般居民嚴格分開，一方面是繼承了古代城與廓的區分，也直按繼承了漢代宮城與外城的區分。

不同點是，分割槽更明確，不像漢長安與洛陽宮城與坊裡相參，或為坊裡所包圍，這也反映了階級的對立及當時等級的森嚴，統治階級對人民的防範。整個城市的佈局，將道路正對城門，幹道丁字相交於宮門前，這樣把中軸線對稱的佈局手法從一般的建築群，擴大應用於整個城市。這種規劃手法對以後的都城佈局有很大影響，如唐長安等。

五、隋唐長安城市佈局

1、規劃內容：

（1）體現《周禮》形制，平面方形，旁三門，左祖右社，但市在宮南；

（2）宮城在城市中部偏北，主要宮殿坐北朝南；

（3）宮門前自北向南有全城中軸線；

（4）嚴整的方格網道路，道路分三級：全市性南北東西道，地區性道路，坊曲（寬度超過實際需要）；

（5）全程109坊，嚴格的裡坊制；

（6）城南設有東西兩市，對稱佈局，每市佔兩坊；

（7）考慮了水系綠化，城市綠化良好；

（8）城市規模坊裡面積大的驚人，超出需要。

2、影響：

（1）繼承前人對城市規劃傳統的改革成就，將對稱佈局手法運用於城市總體佈局及城市各功能要素的佈局當中，強調秩序感；

（2）城市功能分割槽嚴明，官民不相參意圖明顯，結構簡潔明晰，道路規整，坊裡嚴謹，市肆方正，有利於嚴格城市管理；

（3）隋唐長安是平地，建新都有規劃和嚴密的組織計劃再進行建設，表明當時城市建設上物質技術與科學技術相當發達；

（4）規劃中某些問題處理比較主觀，城市部分設施建設不夠合理，如兩市太少又過於集中。

六、北宋東京（開封）城市佈局

1、規劃內容：

（1）平面形狀呈不規則方形，三套城牆，三條護城河，響應了防禦要求；

（2）道路井格，以宮城為中心，正對各門，也有斜街，道路寬度比唐長安小，但密度大，水工設施多，號稱四水灌都，沿河商業街繁榮；

（3）集中的市轉變為商業街，分佈全城，與居住區混合，也有曉市和夜市；

（4）破除裡坊制，轉變為開放的街巷制，商住混雜；

（5）防禦技術進步，建立消防瞭望亭；

（6）體現《周禮·考工記》思想，大內居中。

2、後周柴榮對其改建內容：

（1）擴大建設用地、規模擴大到原來的4倍；

（2）改善舊城擁擠的現象—擴寬道路、改善交通、交通便利；

（3）疏通運河、便於往來；

（4）滿足防火需要，改善公共衛生，增加綠地。意義：其目的不是對宮殿的修建，而是從居民的生產生活出發，適應城市生產和生活方式的需求。

七、宋代平江府（蘇州）

1、規劃內容：

（1）有大城和子城，城牆略有屈曲，呈長方形；

（2）府治所在稱子城，在城中央略偏東南，主要建築佈置在一條明顯軸線上，在城中心有築有城牆的衙城；

（3）商業在城市一定地段設有市與行，在交通便利地段設有固定的集市場所；

（4）道路呈方格網狀，主要道路呈井字或丁字相交，道路常與小河平行，形成前街後河的格局；

（5）城內佛教、道教並重，寺觀在城市內佔有相當大的比重，與街道、河流配合，形成很好的城市對景；

（6）蘇州園林，在南宋時期已有相當規模，並逐漸形成獨具風格的蘇州古典園林建築藝術。

2、特點：

（1）由於平江城的城市骨架—河道的重要作用，城市建築物雖屢毀於戰火，但河道基礎猶存，稍加修整又可使用，這是與古代封建都城多捨棄原址不同的原因；

（2）南方水網地區，河道是城市經濟發展和人民生活的主要命脈，因此不會隨意遷址；

（3）平江不同於古代北方城市平面那樣規則方正，與河道縱橫的自然地形有關，而且沒有嚴格的裡坊制，是不規則的街巷制。

3、影響：

（1）是我國最早，最詳細準確的城市平面圖，確切的反映了中國城市的面貌，提供了研究古代政治、經濟、軍事、文化的重要依據，更是研究城市建設和建築歷史方面的珍貴資料。

（2）平江圖是宋代平江城的現狀，同時反映了歷史上城市的格局，它不同於古代北方城市平面那樣的規則方正，這與水網地區河道縱橫的自然地形有關，並且平江沒有嚴格的裡坊制，而是不規則的街巷制，說明宋以前這兩種不同型別的城市是並存的，各有不同特點。

八、元大都城市平面圖

1、規劃內容：

（1）三重城牆分別是外城，皇城，內城，宮城居中，處於中軸線上；

（2）規則的宮城和不規則的景觀相結合；

（3）道路呈方格網布局，有完整的道路等級，幹道正對城門，除北面，其餘三面各有三個門；

（4）完善的上下水系統；

（5）體現周禮考工記的規劃思想；

（6）地上與地下建築緊密結合北京氣候，街巷劃分緊密結合城市建設與規劃的統一領導。

2、影響：

（1）繼承發展了唐宋以來中國城市規劃的優秀傳統和手法—三套城牆，宮城居中，軸對稱佈局，結合具體情況，革新了城市裡坊制度。

（2）宮與苑有機結合，取得了高度建設藝術效果。

（3）城市水系發達，滿足了城市運輸和生活用水需要，水面與綠化結合豐富了城市景觀，並且城市排水系統完善，施工考究。

（4）規劃建設過程中，組織嚴密，計劃細緻，統一部署，使規劃意圖得到執行和貫徹，使元大都成為當時世界上規模最大、最宏觀壯麗的城市之一。

九、明清北京城城市平面圖

明清北京城具有封建社會後期城市佈局的兩重性，一方面上層建築如宮殿、官署、官方宗教文化設施等，要求按照傳統的宗教禮法來佈局；另一方面，反映城市生活方面的建設佈局，如官邸、民居等，注重因地制宜，且有自發形成的特點，表現出較大的靈活性。

1、明代北京城規劃內容：

（1）城市佈局符合傳統的宗法禮制思想，繼承古代都城規劃的傳統，城市分京城、皇城、宮城三重。以宮城為中心，左祖右社；

（2）城市佈局藝術上重點突出，主次分明，強調中軸線的手法，形成宏偉景觀；

（3）道路、水系基本沿用元大都的基礎，皇城居中，幹道規整，宮城居住給城市交通帶來了一定的不便；

（4）採用長條形的衚衕劃分居住地段；

（5）商業向南發展，自發形成，街道佈局極不規整，行會發達；

（6）園林建設有了很大發展。

2、清代北京城規劃內容：

（1）沿用明代基礎，將內城居民遷至外城，內門駐守八旗兵並設兵營；

（2）大量修建園林宮殿，“三山五園”是當時世界上最大的皇家園林族群；

（3）商業進一步發展；

（4）信奉喇嘛教，增加了不少喇嘛廟，如雍和宮。

十、希波丹姆模式

內容：

遵循古希臘哲理，探求幾何與數的和諧，強調以棋盤式的路網作為城市骨架，並構築明確規整的城市公共中心，以求得城市整體的秩序和美。希波丹姆模式典型平面為兩條垂直大街，從城市中心透過，中心大街的一側佈置廣場，中心廣場佔有一個或一個以上的街坊。

代表城市：米利都城。

十一、義大利威尼斯聖馬可廣場

內容：

聖馬可廣場建於14-16世紀，南面迎海，是城市中心廣場及城市的宗教行政和商業中心，其平面呈梯形，廣場中心建築是聖馬可教堂，教堂正面是主廣場，廣場為封閉式。次廣場在教堂的南面，面臨亞德里亞海，南端的兩根紀念柱既限定廣場介面，又成為廣場主要特徵之一。

十二、義大利羅馬聖彼得教堂前廣場

內容：

巴洛克時期最重要的廣場是聖彼得大教堂前面的廣場，由教廷總建築師伯尼尼設計，廣場以方尖碑為中心，以長198米的長圓形廣場和梯形廣場相接，兩個廣場都圍以柱廊，在長圓形廣場的長軸上、方尖碑的兩側各有一個噴泉，他們襯托出廣場的幾何形狀，梯形廣場的地面向教堂逐漸升高。

十三、田園城市

1、內容：

1898年，英國人霍華德提出田園城市理論，它是針對大城市擁擠不衛生提出的為健康生活以及產業而設計的城市，它的規模足以提供豐富的社會生活，但不應超過這程度。四周要有永久性農業地帶環繞，城市士地歸公共所有，由委員會受託掌管。田園城市，是為安排健康的生活和工業而設計的城鎮，其規模要有可能滿足各種社會生活，但不能太大，被鄉村帶所包圍，全部土地歸公眾所有，或託人為社群代管。城市由一系列同心圓組成，可分為市區、居住區、工業倉庫地帶及鐵路地帶。有六條各36米寬的放射大道，從圓心放射出去，將城市劃分為六個等分面積。以母城為中心發展子城，並強調城市周圍保留廣闊綠帶，城與城之間以鐵路聯絡。

2、評價：

（1）規劃思想上擺脫了傳統規劃主要用來顯示統治者權威或張揚規劃師個人審美情趣的舊模式，提出了關心人民利益的宗旨，這是城市規劃思想立足點的根本轉移；

（2）針對工業社會中城市出現的嚴峻的、複雜的社會與環境問題，擺脫了就城市論城市的狹隘觀念，從城鄉結合的角度，將其作為一個體系來解決；

（3）針對城市規模、佈局結構認購密度等問題，設想了一種先驅性的模式，是一種比較完整的規劃與實踐體系，對現代城市規劃思想及實踐的發展，都起到了重要的啟蒙作用；

（4）開創了城市規劃中進行社會研究的先河，以改良社會為城市規劃的目標導向，將物質規劃與社會進步緊密的結合在一起；

（5）提出了漸進式的城市改革的觀點。

3、影響：

（1）城鄉統籌思想的樹立—核心思想。其主要思想就是將城市與農村置於同等重要的地位，把城市地區與農村地區一起考慮，具有一定的革命意義，打破了城鄉割裂的城鄉二元觀念，從他的思想上看，城市是面向工業的，農村是面向生活的城市，以一定的聚集為特徵，農村一方面提供優美住所，另一方面也是對城市蔓延的有效制約，兩者作用不同，但地位是一樣的。

（2）組團化城市發展思想的起源—形式啟蒙。這是對城鄉統一思想的發展，也是為了面對城市中的環境衛生問題，從物質上講，城鄉之間用綠化帶隔離出來，城市發展到一定規模的時候就開發新城，城鄉之間有方便的交通，以減少生活不便。

（3）系統化的思考與經濟指標核算—可行性分析。霍華德對建一個城鄉和諧統一的社會，進行了一系列的系統化思考，甚至進行了建設成本計算，在一定程度上提高了其理想社會的可實施性，雖然田園城市並沒有最終實施，但他的做法可以理解成是從城鄉發展的角度對規劃實施可行性的一次探索。

十四、帶形城市

1882年，西班牙工程師馬塔（A。S。Matao）提出。

1、基本原則：

城市發展需尊重，結構對稱和留有發展餘地。

2、理論內容：

（1）城市應有一道寬闊的道路作為脊椎，城市寬度應有限制，但城市長度可以無限。

（2）沿道路脊椎可佈置一條或多條電氣鐵路運輸線，可鋪設供水，供電等各種地下工程管線。

（3）最理想的方案是沿道路兩邊進行建設，城市寬度500米，城市長度無限。

（4）如果從一個或若干個原有城市作多方延伸，可形成三角形網路系統。

3、影響：

有其明顯優點，忽視商業經濟和市場利益這兩個基本規律，使得城市空間增長的集聚效益無法體現真正造成帶形城市發展障礙的是缺乏商業經濟的考慮，而非技術要素。帶型理論對以後城市規劃實踐有著深刻的影響，比如斯大林格勒的帶形發展、哥本哈根的指狀發展、巴黎的軸向發展。

十五、昌迪加爾城市佈局

1、原則：

貫穿了柯布西耶集中主義、關於城市是一個有機體的規劃思想，並以“人體”為象徵進行城市佈局結構的規劃。

2、內容：

（1）把首府的行政中心作為城市的“大腦”。主要建築有議會大廈、邦首長官邸、高階法院等，佈置在山麓下，可俯視全城。

（2）博物館、圖書館等作為城市的“神經中樞”位於大腦附近，地處風景區。

（3）全城商業中心設在作為城市縱橫線的主幹道的交叉處，象徵城市的“心臟”。

（4）大學區位於城市西北側，好似“右手”；工業區位於城市東南側，好似“左手”。

（5）城市的供水、供電、通訊系統象徵“血管神經系統”。

（6）道路系統象徵“骨架”；城市的建築群好似“肌肉”。

（7）綠地系統象徵城市呼吸系統“肺臟”。

十六、巴西利亞

1、內容：

（1）科斯塔（Costa）設計，受柯布西耶思想的影響；

（2）有嚴格的功能分割槽，鄰里單位居住模式；

（3）飛機形態，“機身”是城市的中軸線，自東至西長約10公里；

（4）主軸線東端是三權廣場平面，基本呈三角形，議會大廈、最高法院和總統府三足鼎立；

（5）主軸線西段主要佈置市政機關，西端是城市的鐵路客運站；

（6）南北向軸線呈弧形的翼狀，兩翼各長5公里左右，有一條主幹道貫穿其間，與公路連線。主幹道兩旁佈置著長方形的居住街區；

（7）城市的北、東、南三面有人工湖圍繞，人工湖附近散佈著若干別墅區；

（8）城市有少數小型工廠，佈置在火車站的一側。

2、意義：

（1）它代表著巴西人的榮耀和對於未來的憧憬；

（2）這座城市作為國家的樞紐，成功地把巴西內陸和沿海地區聯絡了起來，加速了巴西西部地區發展。

3、評價：

（1）巴西利亞的規劃設計構思新穎，反映了現代城市規劃研究的一些成果。廣場建築群特別是聳立在三權廣場上的主要政府機構建築，具有挺拔、開闊的氣魄；

（2）是目前世界上唯一一座被聯合國教科文列入世界遺產的現代城市。

4、批評：

（1）過分追求形式，對經濟、文化和歷史傳統考慮不足，未能妥善解決低收入階層的就業和居住等問題；

（2）有著過於刻板的分割槽，任何一項功能都被嚴格的限制在一個固定的區域裡，卻幾乎沒有混合功能的區域；

（3）道路方面，造成了一座汽車的城市，只有機械化交通工具使用的道路和高速公路。這座城市沒有能讓公眾聚集的街道，沒有繁忙的街角和道路兩旁充滿生氣的櫥窗商店，人也往往會在城市中迷失方向，因為城市中的許多地方都是如此相像。

十七、芝加哥學派城市社會空間結構三大經典模型

1、同心圓理論（Concentric Zone Theory）

伯吉斯（Burgess）（1925年）。城市的中心是商業集聚地，便住區在商業區附近，後來以零售和服務為主的商業中心區向外膨脹，市民也向外遷移。環繞商業中心的舊房子，一部分被零售商業侵佔，一部分成為過渡地帶。再往外圍依次是工人住宅區、高階住宅區、以及市郊居住區和通勤區。

2、扇形理論（Sector Theory）

霍伊特（H。Hoyt）（1939年）。保留了同心圓模式的經濟地租機制，加上了放射狀運輸路線的影響，即線性易達性和定向慣性的影響，使城市向外擴充套件的方式呈不規則式。他把中心的易達性稱為基本易達性，沿輻射運輸路線易達性稱為附加易達性。輕工業和商業對附加易達性最為敏感，所以呈楔形。至於住宅區，貧民住在環繞工商業發達地段，中產階級和富人則沿交通大道或河道發展，自成一區。因此城市各土地利用更能去的佈局呈扇形。

3、多核心理論（Multiple-nuclei Theory）

哈里斯（Harris）和厄爾曼（E。Ullman）（1948年）。該模式假設城市內部結構除主要經濟細胞體（CBD）外，尚有次要經濟細胞體散佈在整個城市體系內。模式中各土地利用功能佈局並無一定序列，大小也不一樣，其空間分佈是非常具有彈性的。

十八、佩裡（C.Perry）鄰里單位理論（Neighborhood Unit）

1、概念：

鄰里單位以一個不被城市道路分割的小學服務範圍作為鄰里單位的基本空間尺度，講求空間怡人景觀的營建，強調內聚的居住情感，強調作為居住社群的整體文化認同感和歸屬感。鄰里單位是組成居住區的“核心細胞”，是為適應現代城市因機動交通的發展，而做出的對住宅區結構的規劃佈局。

2、原則：

（1）鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內部；

（2）鄰里單位內部道路系統應限制外部車輛穿越，採用盡端式，以保持內部的安靜和交通量少的居住氣氛；

（3）以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模，使小學生上學不必穿越城市道路；

（4）鄰里單位的中心建築是小學，它與其他鄰里單位服務設施一起佈置在中心公共廣場或綠地上；

（5）鄰里單位佔地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英里；

（6）鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。

十九、大倫敦規劃

1、背景：

為研究瞭解倫敦人口過於密集的問題，1944年倫敦國土委員會（County Council）採納了由阿伯克隆比和福爾肖編制的大倫敦規劃。

2、規劃方案：

（1）在一個比較廣闊的範圍內進行特大的城市規劃，將霍華德、蓋迪斯和恩溫的思想融合在一起；

（2）距倫敦48公里的半徑範圍內，由內向外劃分了四層地域圈，即內圈、近郊圈、綠帶圈、外圈。對每個圈層實行不同的空間管制政策，最早明確體現“分割槽管制”的思想；

（3）內圈是控制工業、改造舊街坊、降低人口密度、恢復功能的地區。近郊圈作為建設良好的居住區和健全地方自治團體的地區。綠帶圈的寬度與16公里，以農田和遊憩地帶為主，嚴格控制建設，作為制止城市向外擴充套件的屏障。外圈計劃建設8個具有工作場所和居住區的新城，從中心城區疏散40萬人到新城區（每個新城平均容納5萬人），另外還計劃疏散60萬人到外圈地區現有小鎮去；

（4）其規劃結構為單中心同心圓封閉式系統，其交通組織採用放射路與同心環路直交的交通網。

3、作用：

（1）大倫敦規劃體現了20世紀初期西方國家城市規劃的一些主要理論觀點；

（2）規劃中對所要解決的問題的分析和處理具有清晰的條理性；

（3）規劃對控制倫敦市區的不斷擴充套件和改善環境起了一定作用，但新城建設投資大，對疏散人口的作用不夠顯著；

（4）新城人口大部分來自外地，在某些方面反而增加了對倫敦的壓力。規劃對60年代以後第三產業的發展預計不足。

（5）大倫敦規劃的指導思想、佈局模式、以至規劃立法，對40~50年代以後各國的大城市規劃有深刻的影響。

4、成功的原因：

立法和城市化的時段的符合性。

5、造成的問題：

（1）人口疏散效果不明顯，中心區人口非減有增；

（2）對第三產業發展估計不足，導致通勤距離過大；

（3）新城投資巨大；

（4）工業遷出後，沒能有效改造，舊區矛盾依然嚴重；

（5）環路交通負荷大；

（6）外圍衛星城鎮功能欠缺且缺乏吸引力；

（7）配套不足。

二十、中心地理論

1、中心地概念：

是指相對於一個區域而言的中心點，其基本功能是向區域內各點提供具有中心功能的商品和服務，因而也往往表現為區域內的中心城市或聚落。

2、內容：

中心地理論由德國地理學家克里斯·塔勒（W。Christaller）於1933年提出。是把城鎮作為零售中心和服務中心來探討城鎮體系的聚落規模、職能和分佈的規律性的理論。中心地理論最大目的在於探索“決定城市（中心地）數量、規模以及分佈的規律是否存在，如果存在，那又是怎樣的規律”。其繼承了杜能和韋伯研究理論中“孤立國”式封閉均質區域假設，首先界定了中心地、中心地功能和中心度的概念，提出了不同等級其中心度劃分的基本依據。其次建立了銷售利潤與需求門檻和銷售範圍的盈虧關係，並推匯出六邊形銷售服務區的經濟合理性。再次，該理論認為不同等級的中心地可按市場原則（K3系統）、交通原則和行政原則（K4系統）構成不同的等級數量體系（K7系統），在空間分佈上也具有不同形態。

3、交配模型三個原則：

（1）市場原則：由市場原則形成的中心地等級體系的交通系統是以高等級中心地為中心，有6條放射狀的主幹道連線次一級的中心地，又有也形成放射狀的次幹道聯結再次一級的中心地。

（2）交通原則：依交通原則形成的交通網，由於次一級中心地位於聯絡較高一級中心地的主要道路上，被認為是效率最高的交通網，因而是做可能出現在現實社會中的。

（3）行政原則：按行政原則的K7系統中，六邊形規模被擴大，以便使周圍6個次級中心地完全處於高階中心地的管轄之下。

4、中心地理論的主要內容：

（1）市場原則是中心地佈局的重要原則，在理想化的平原上，消費者購買商品和享受服務，一般選擇最接近的中心地，中心地服務範圍表現為以中心地為核心的正六邊形。同級中心地的服務範圍是彼此獨立和排斥的。

（2）在一個地區，假設在其他條件都相同的前提下，消費者要獲取自己想得到的服務，只考慮距離的遠近問題。這樣，便形成了以每個供應點為中心的圓形的服務範圍，這說明每個供應點的服務範圍和門檻人口都是大致相同的。

（3）六邊形服務網格的形成。如果每個供應點的服務範圍都是圓形相切卻不重疊的話，圓與圓之間就會存在空白區。這裡的消費者如果都選擇最近的供應點來尋求服務的話，空白區又可以分割成三部分，分別屬於離其最近的供應點。同時，每個供應點的供應商為了謀求最大利潤，就拼命擴大自己的服務範圍，圓形的服務範圍就被六邊形的服務範圍所替代。形成了六邊形服務網格。

（4）不同等級中心地之間的關係：高階中心地的服務範圍（六邊形）大，彼此距離遠，但六邊形的數目少；低階中心地的服務範圍（六邊形）小，彼此距離近，但六邊形數目多。

5、評價：

（1）因假設的不符客觀情況，損害了理論的現實性；

（2）僅適用於單純農業區，不適用於城鎮密集區；

（3）中心地理論忽視了製造業發展對城市發展的作用；

（4）強調了城市間的等級聯絡，而忽視了那些並非同一個子系統（處於不同區域）中的第二級或更低階中心地之間的橫向聯絡，也忽視了同一個子系統中同級中心地之間的橫向聯絡。

6、中心地學說在現代城市規劃中的意義：

（1）是地理學由傳統的區域個性描述走向對空間規律和法規探討的直接推動因素，是現代地理學發展的基礎；

（2）是城市地理學和商業地理學的理論基礎；

（3）是區域經濟學研究的理論基礎之一；

（4）對現代城市規劃的意義是區域規劃、城市規劃中的城鎮體系規劃佈局的基礎理論之一。

二十一、公交主導發展模式（TOD：Transit Oriented Development）

由彼得·卡爾索普（Prter Calthorpe）提出。

1、主要內容：

TOD模式是以區域公共交通站點為中心，以適宜的步行距離（一般不超過600m，步行5—10分鐘）為半徑來規劃設計社群，將公共空間、居住、商業、辦公服務等組織在一個高密度的步行社群中。該模式包括兩個層面的內容：

（1）在鄰里的層面上，注重營造適宜步行的社群，減少對於小汽車的依賴；

（2）在區域的層面上，基本功能上引導空間開發沿區域性公共幹線或便捷的公交支線呈節點狀佈局，形成有序的網路狀結構。

2、TOD模式特點：

（1） 採用高效率混合的土地使用模式，有助於保護開敞空間；

（2）提供多種不同型別價格和密度的社群，滿足不同階層家庭的需求；

（3）減少了小汽車的依賴程度，增加包括步行、腳踏車和公交等各種出行方式的選擇機會；

（4）基礎設施得到充分利用，公共領域使用方便舒適等。

二十二、道路斷面的形式

1、一塊板斷面：

各種車輛在車道上混合行駛。適用於機動車交通量不大且非機動車較少的次幹道、支路及用地不足拆遷困難的舊城改建的道路。

2、兩塊板斷面：

在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。根據需要再決定是否劃分快、慢車道。解決了機動車與對向機動車之間的矛盾。主要用於車速較快、非機動車較少的道路，還常用於有平行道路可供非機動車道行駛的快速路、郊區道路以及橫向高差大或地形特殊的路段。

3、三塊板斷面：

中間部分為雙向行駛的機動車車道，兩側為靠右側行駛的非機動車車道，機動車與非機動車之間進行了隔離，解決了機動車與非機動車之間的矛盾。適用於機動車交通量大，非機動車多的道路。

二十三、立體交叉口的型別

1、按相交道路的跨越方式分類：

（1）上跨式：

用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。特點：施工方便，造價較低，排水易處理，但佔地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用於市區以外有高大建築物處。

（2）下穿式：

用地道（或隧道）從相交通路下方穿過的交叉方式。特點：佔地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價較高，排水因難，多用於市區。

2、按交通功能分類：

（1）分離式立交：

構成：

僅設跨線構造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連線的交叉方式。

特點：

立交結構簡單，佔地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉彎行駛。

適用：

高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉口。

（2）互通式立交：

構成：

設跨線構造物使相交道路空間分離，且上，下道路有臣道連線，以供轉彎的交叉方式。

特點：

車輛可轉彎行駛，全部或部分消滅了衝突點，各方向行車干擾較小，但立交結構複雜，佔地多，造價高。

（3）部分互通式立交：

構成：

相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面衝突點的交叉。

適用條件：

當個別方向的交通量很小或分期修建時，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時可採用這種立交方式。

菱形立交：

是兩條主次道路相交時採用的全方位互通式立交其特點是主要道路直行車輛通暢，左、右轉彎車輛在匝道上上坡進入次要道路、下坡進入主要道路。左轉彎車輛在次要道路上採用平面交叉的方式。它的優點是造型簡潔，佔地少，投資省，車輛遷回距離較短，主幹道直行及右轉交通不受干擾。缺點是次要交通與匝道連線處存在兩處平交，每處有三個衝突點，故對次要道路的直行交通及所有左轉交通均有一定的干擾。但由於次要道路交通量較小，故影響不大。

（4）完全互通式立交：

構成：

相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉方式。匝道數與轉彎方向數相等，各轉向都有專用匝道。

適用條件：

高速道路之間及高速道路與其他高階道路相交。

喇叭形立交：

是在丁字形路口的一側設定匝道實現左、右轉的全互通式立交。這種交叉口適用於T形或Y形路口，結構簡單行車安全順暢，而且可以在地形受到限制的情況下使用。

苜蓿葉式立交：

是互通式立交的典型式樣。它在交叉口周圍四個象限內設有270°圓形匝道，以供左轉車輛使用，而右轉彎均用外側匝道直接連通。這種立交消除了所有衝突點，且只需建一座橋樑，通行能力大，適用於用地充足、各方向車流量都很大的十字形交叉口。但它佔地大，造價較高，限於節約用地，圓形匝道半徑不能太大。此外，苜蓿葉形立交的左轉車輛進出匝道時，在主車道上會產生交織影響車輛的行駛速度，為了改善這種情況，通常在道路外側加設集散道路。

二十四、排水體制種類

1、合流制排水系統：

合流制排水系統是將生活汙水，工業廢水和雨水混合在同渠內排除的排水系統。根據系統是否設定溢流井，合流制排水系統可分為直排式合流制排水系統（無溢流井）和截流式排水系統（有溢流井）。

（1）直排式：

汙染嚴重，造價較完全分流制低20%-40%。不建汙水廠，整體投資低。環境標準的升高使這種體制無法滿足環保要求。

（2）截流式：

對水體汙染較直排式小，但在多雨地區汙染仍可能很嚴重。該系統目前也不能滿足環保標準要求，可設水庫貯存汙水，待雨後送至汙水廠處理。

2、分流制排水系統：

分流制排水系統是將生活汙水、工業廢水和雨水分別在兩個或兩個以上各自獨立的管道內排除的系統。排除生活汙水、工業廢水或城市汙水的系統稱為汙水排水系統；排除雨水的系統稱為雨水排水系統。由於排除雨水的方式不同，分流制排水系統又分為完全分流制、不完全分流制和半分流制三種。

（1）完全分流：

環保效益好但有初期雨水汙染問題，另外投資高，新建城市及工礦企業一般採取完全分流制。

（2）不完全分流：

該系統不建雨水系統，投資少，適用於地形適宜，有地面水體可順利排匯雨水的城鎮，我國許多工業區、居民區採取該體制，可先建汙水系統，再完善雨水系統。

二十五、核心邊緣理論

該理論是解釋經濟空間結構演變模式的一種理論，由弗裡德曼較為系統、完整地提出。按照核心-邊緣理論的表述，區域經濟發展在空間上的表現一般經歷以下4個階段：

（1）工業化前階段。

經濟不發達，各地基本自給自足，地區之間互不關聯，彼此孤立，不成系統。

（2）工業化初期階段。

隨著社會分工的深化、生產的發展、商品交換日益頻繁，位置優越、資源豐富或交通方便的地點發展成為核心，也就是城市。相對於這個中心來說，其他地區就是它的邊緣。邊緣的資源、人力、資金等向核心流動，核心不斷向邊緣擴充套件，也就是城市化的過程。核心與邊緣發展不平衡。

（3）工業化成熟階段。

核心發展很快，核心與邊緣之間存在不平衡的關係，並存在4個矛盾：一是權利分配問題，核心區域是決定國家經濟、政治的權力區域，絕大多數的決策都是由核心區域制定，以後才下達到邊緣；二是資金流動，多數資金都流向核心；三是技術創新，幾乎所有的大學、科學技術研究機關都集中於核心，所以創新都是由核心流向邊緣；四是人口流動，勞動力等人口流動，一般都是由邊緣流向核心，極少由核心流向邊緣。因此，核心對邊緣起著支配和控制的作用。核心的發展並不一定對邊緣有好處。由於核心的效益以及邊緣與核心之間的矛盾越來越緊張，結果將造成邊緣地區內新的規模較小的核心的出現，把原來的邊緣分開，邊緣地區便逐漸併入一個或幾個核心地區之中。

（4）大量消費階段。

邊緣地區產生的次中心逐步發展，終於發展到與原來的中心相似的規模，達到相互平衡。整個區域變成一個功能上相互依賴的城市體系，開始有關聯的平衡發展。

弗裡德曼認為，任何區域都是由一個或若干個核心區域和邊緣區域組成。核心地區是由一個城市或城市叢集及其周圍地區所組成。邊緣的界限由核心與外圍的關係來確定。國家應該把高技術產品的生產和從事科學研究的機構設定在核心地區，而把低工資的勞動秘集型的生產設定在邊緣地區。然而，核心-邊緣理論與所有空間極化理論一樣，對“核心”和“邊緣”都沒有確切定義。核心－邊緣論成為增長中心理論的一個組成部分。它是對常規的空間結構作靜態的抽象描述。對於影響核心-邊緣關係的因素，也只考慮國內的因素，而沒有考慮國際因素。實際上，每一個國家與其他國家有非常密切的政治、經濟關係。核心區與邊緣區的關係也受到國際因素的影響。

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