“好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

【太平洋汽車網 對比評測頻道】

不管SUV市場如何火爆，緊湊級家轎這卻依舊是各大廠商眼中的兵家必爭之地。而隨著這一級別消費群體的構成與需求變得越來越多樣化，廠家也不得在同一大級別中細化出定位不同的各種衍生分級以求儘可能滿足每一位準客戶。其中，“高階運動性緊湊級家轎”就是這些小分類當中最能駁得大家眼球、最能體現品牌特質/個性的一類。今天的兩位主角正正就是屬於上述這一衍生級別的產品——上汽通用別克威朗和上海大眾凌渡，這兩款車的相似註定了它們之間相爭的命運，但到底誰才有資格成為這一級別的王者？本文就是為解答此疑問而來：

● 三個問題助您瞭解威朗與凌渡

1.這兩款都是全新推出的車型？

對於凌渡來說：是的。這是上海大眾以大眾集團全新MQB平臺、全新EA888/EA211引擎及新一代DSG變速箱等技術資源為基礎而自主開發的一款新品。當然，大眾旗下車身、引擎和傳動這幾大件也就分別那幾樣，而且都是設計為可以互相隨意搭配的，把它們拼起來本身一點也不難，設計和調校才是難點。

至於威朗，就國內市場而言“Verano”的名字的確是新事物，但車子本身（就平臺身份而言）其實是與上一代英朗有直接關係的，底下都是通用的Delta平臺（同平臺還有歐寶的Astra），而“Verano”也同樣是上代英朗GT（三廂）在北美市場的名稱。

當然，因為本次不僅僅是更名，考慮到“英朗”這名字已經流用到了另一款針對家用市場的車型了，要把威朗打造成主打運動個性且在同級中走高階路線的產品，上汽通用在此基礎上作出了非常多的改進。而經過這一系列升級後，威朗也是某意義上的全新車型了。

2.這兩款都是“國內專屬”的車型？

上汽通用這幾年的產品更新早跳出了海外部門負責開發-海外新車釋出-國內引入生產的模式，泛亞甚至挑起了某些全球車型的開發工作，全新一代科魯茲就是國內首先實行全球首發並先行上市發售的例子。所以說威朗是不是就是“國內限定”呢？目前為止真的很難說。

而且即便威朗真的是國內專屬，可千萬不要按經驗認定專供中國就是升價減配的代名詞，因為威朗無論在技術還是用料方面都已經大大超出了市場上同級別的普遍水準，甚至是海外姐妹車型。像全新的1。5T+7DCG動力系統及內飾用到的Alcantara材料等，都是實實在在可以看得見的成本。

而凌渡的情況也十分類似，因為既然是上海大眾一力開發的新車，那首先供應國內市場是理所當然的，目前而言它的確也只在國內市場有售。不過考慮到本車型的設計完整度，以及它在整個大眾集團產品線中的地位（小號CC），他日會不會流向海外呢？這就真的需要時間來驗證了。

3.這樣的價格，為什麼不選君威和帕薩特？

對於威朗而言，雖然按君威目前的優惠幅度來看，如果威朗只看20T動力版本的話，其價格區間也已經跟君威的1。6T車型基本重疊了。不過大家需要了解君威之所以有這樣的優惠力度，很大的原因在於車型已經到了接近換代的時候，如果是追求新技術、高配置的話，那就目前而言威朗絕對是比較好的選擇。

至於凌渡，且不論同樣採用MQB和新一代EA888/EA211等技術的換代帕薩特根本還沒引進，其實就之前CC比同平臺的帕薩特貴那麼多也不乏買家，倒也說明了大眾的客戶們在欣賞其德系機械技術的同時，對車輛外形也是存在很大渴望的，而價格較CC低一截的凌渡無疑就是上海大眾給這幫“顏值控”最好的禮物。

說到底這還是一個雞頭鳳尾的問題，選擇威朗跟凌渡的話，不但座駕本身更有個性更具個人色彩，相比起同等報價下無論動力還是配置只是入門級別的君威或帕薩特，駕駛樂趣和日常用車的便利性那可都是實實在在的。

● 設計：威朗“悶騷”，

凌渡“浮誇”

威朗理所當然地沿用家族風格設計，更大尺寸的格柵、鍍鉻裝飾以及鋼琴烤漆飾條，配合LED日行燈及氙氣大燈（自動），使它看起來相比英朗更加穩重大氣，給人第一印象在風格上會更像君越。

然而，當您仔細打量起來，您便會發現在這樣的大調子下威朗還是很“悶騷”的：相比起君越的飽滿和老成，威朗在側面輪廓的處理上，車頂線條一直平緩地向尾部下滑，最末端以一體式小鴨翼收尾，如“Fastback”式設計一樣相當流暢自然，微微上揚的尾部以及雙出排氣管看起來動感十足。

此外，威朗的後輪拱處還加入了極具肌肉感的線條，配合上述提到的整車造型，除了能在細節處體現跑車般的動感，還能提升空氣動力學效能——威朗的風阻係數僅為0。27cd，這在同級中是相當不錯的成績。

至於內飾方面，通用總是能在家族元素所構建的基礎上，為每一款車型都設計出有足夠辨識度的內飾方案。而就威朗而言，更值得一提的是其完全超出老款英朗GT甚至是市場上幾乎所有同級對手的考究用料。看得到的木紋飾板、鍍鉻裝飾；摸得到的軟質材料都給人不錯的高階感，高配車型甚至在座椅上都引入了多隻用在超跑上的Alcantara材質了，目光和手的所及之處都絕不會讓您失望。

至於凌渡，就說第一眼印象的話，其辨識度絕對是要比威朗高的，在街上碰到您即便認不出這就是傳說中的“奢適寬體轎跑”，但起碼會意識到它是一臺與眾不同的VW。

與威朗越細看越發現更多設計師的“小心思”不同，當您仔細觀察起一臺凌渡，您甚至會驚訝於為何就這些分拆開後基本上都能在其他大眾車上看到的元素，為何組合在一起就能早就出一款如此特立獨行的作品了。當然，就正如其他大眾的車型一樣，它的LED日行燈及尾燈造型都是獨一無二的，可以把這兩者看作是一臺大眾車的“指紋”。

其實看資料的話，凌渡的車身高度也就比威朗矮那麼個41mm，也就是4釐米出頭，事實上這也是凌渡借鑑了CC的思路，但最後的成品較流暢圓潤的CC來說要硬朗銳利得多的原因，因為在尺寸上可以動的刀子不多，扁平與低矮基本上就只能靠各種線條營造出“錯覺”了。

在車外認出一輛凌渡很簡單，但在車內卻異常困難，因為眼前的整套內飾設計方案就是仔細看還真不一定能挑出與其他大眾產品的明顯區別。而如果說這毫無新意的設計還勉強能被接受的話，那在用料和細節做工方面，凌渡的內飾還真是與這個價位應有水準間存在差距的。

● 實用性：威朗更勝一籌

威朗的軸距為2700mm，較上一代英朗的2685mm多了15mm。雖然這增長幅度看似微不足道，但軸距變化所表達的更在於泛亞對車身也有作出過修整，而這可以帶來的乘坐空間最佳化是要比軸距增長本身來得明顯的。事實上，威朗即便作為一款運動型轎車，但其後排空間應付一般家庭使用還是綽綽有餘的。後排乘客不但坐得舒適，像中央扶手和後排出風口也有給到，更有甚者，Alcantara材質座椅也是包括了後座。

相比之下，凌渡為造型而削減的這41mm車高在外面看或許是才一點點而已，但在車內特別是後排，所造成的空間問題就變得十分明顯了。在家庭用車的情形裡，後排如果坐的只是小孩那倒沒啥，但要把乘客換成父母，那就真的會有點憋屈了。還好，中央扶手和後排出風口還是能減少一點不適。

至於配置方面，本次參與對比的威朗的20T雙離合旗艦型及凌渡的280 TSI豪華版報價恰好都是19。99萬，這讓配置方面的對比顯得非常有意義。而在這一項，威朗可以說是全盤勝出，對比之下凌渡就只有類似自動駐車和丹拿音響（還得選裝）這樣略略無關痛癢的雜項可以拿出來一說了，倒是隨動轉向大燈頗為貼心：

● 動力系統：威朗賬面資料更強，凌渡DSG無可挑剔

目前威朗搭配兩種動力，一種是1。5L自然吸氣發動機（最大功率為118PS，最大扭矩為146Nm），配備的是6速手動和6速手自一體變速箱，另一種就是本次參與對比的1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩為250Nm/1700-4400rpm，引數表現在同級中屬於中等偏上水平。

與之匹配的是7速DCG雙離合變速箱，連同1。5T引擎在內的這套動力總成在昂科威上有搭載過，不過威朗上的進行了重新調教，整體表現達到了主流合資品牌同類型動力系統的水平之上。當然，雙離合變速箱與自動變速箱相比平順性肯定略有差距，但這款7DCG的舒適性指標絕對還是在可接受範圍之內的，再考慮到大幅提升的動力傳遞效率和燃油經濟性，這套動力系統的加裝對大多數消費者而言都有較大吸引力。

至於凌渡，目前共有230 TSI、280 TSI、330 TSI合計三款動力可供選擇，本次參與對比的是第二款280 TSI，搭載的是高功率版1。4TSI EA211引擎，最大功率為110kW（150PS）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，最大功率略遜於威朗的20T動力，而峰值扭矩雖然相同，但輸出範圍較威朗也來得窄。

而雖然凌渡在引擎方面引數是不敵威朗，但要是把包含變速箱在內的整套動力系統一起考慮的話，先不論效能方面是否就能趕得上對手，但最起碼7速DSG雙離合變速箱在經歷了一次又一次的升級換代後，到現在已經是近乎於完美的存在了。無論在換擋邏輯、換擋速度、傳動效率等機械層面考慮，還是從舒適性、平順性等人性層面來評價，DSG都可以配得上“無可挑剔”這四個字。

● 駕駛體驗：兩者各有千秋

威朗的油門前段並不算靈敏，偏向於歐系車那種沉穩風格，初段輸出比較柔和。而切換到SPORT模式，油門的響應則會變得更靈敏些，個人更喜歡這種感覺。而不論處於何種模式，隨著油門的下探，動力都會源源不斷湧現，加速力度夠強勁，整個過程相當暢快，超車也相當有信心。7速雙離合變速箱與發動機配合還算默契，日常駕駛變速箱升檔迅速，動力輸出流暢，平順性表現總體令人滿意。

方向盤手感不錯，轉向沒有明顯的虛位，指向屬於靈敏的那一類。方向盤的轉向力度屬於中等偏沉，回饋力適中，日常行駛也不會覺得累。後懸掛採用的是扭力梁+瓦特連桿的結構（上代英朗以及新科魯茲上都有看到），值得一提的是瓦特連桿（最新一代）在過彎抗側傾方面有著不錯的表現。威朗的底盤調校偏硬朗，路感比較豐富，以至於透過一些爛路時會比較顛，不過底盤給人的感覺則很厚實，快速透過不平路面時懸掛的動作很乾脆。

至於在舒適性方面，廠家表示通過了多項措施來隔絕和降低外部噪音，例如多道車門密封條、聲學夾層玻璃、阻尼片、發泡地毯、底盤液壓襯套等等。實際行駛中，車內對於路噪以及風噪的隔絕都比較到位，尤其是高速行駛時車廂的靜謐性不錯，總體隔音水平表現資料同級前列。

如果您還認定1。8T的凌渡在動力方面才對得起“轎跑”兩個字，那麼經過這次對比，我可以告訴大家其實1。4T高功率版也不弱，與威朗之間那0。1L排量所造成的差距也符合預期。你不可能叫一臺排量只有1。4L的引擎帶來多少爆發力，但配合足夠好的DSG變速箱，一直平順輸出的動力還是能給駕駛者不少的快感。最叫人驚喜的是這臺雙離合甚至連常見的起步延遲問題都幾乎絕跡了，松剎車的瞬間就往前挪跟AT基本無異。

凌渡轉向的感覺很細膩，虛位一點也不明顯，調教與之前測試的奧迪A3有些想象，阻尼感不生澀，開起來很輕鬆。但最大的問題是助力真的有點太大了，導致方向盤非常非常輕！輕飄飄的方向手感或許對一些虛位大而且轉向不靈敏的SUV而言是能讓駕駛更輕鬆，但上面也說過凌渡的轉向調校還是十分靈敏細膩的，於是在道路駕駛中，筆者甚至連咳嗽都不敢太大力，怕手一抖車就不知開到哪兒去了。上海大眾此舉本意是為了提高舒適性，卻矯枉過正適得其反了。

關於懸掛的調教，凌渡並沒有選擇純粹的運動路線。在顛簸路況下，車內的情況並不糟糕，相反對於震盪的過濾還是非常明顯的。不過定位“轎跑”的也非浪得虛名，在彎道時，就能夠發覺出它的潛力和韌性，對於車身有足夠的支撐，對側傾具有不錯的控制能力。此外，凌渡對於噪音有很好的控制，發動機、胎噪以及風噪都沒能對車內的環境造成影響。

● 測試：

0-100km/h加速測試

威朗：

實際駕駛中，威朗的動力表現能夠令人滿意，但即便說的再好也不如成績來得實在，在測試過之後也確實證明了威朗搭載的這套動力總成要好過昂科威，而且取得的成績在同級別中也名列前茅。

凌渡：

電子穩定系統需要在MIB系統中關閉，不過變速器保護還是在起步時適當限制了轉速及扭矩輸出，只有起步後動力才會如數釋放，不過280 TSI的扭矩輸出還是不至於造成打滑。

點評：

　　威朗搭載雙離合變速箱後，此前通用車系常見的“縱有一身蠻力，但經過6AT後就只剩一半了”現象終於絕跡，較高的傳動效率讓1.4T引擎優秀的賬面資料能毫無保留地轉變為了實際的效能表現，凌渡“靠傳動效率彌補動力輸出劣勢”的小算盤看來是沒打響了。

100-0km/h制動測試

威朗：

考慮到地面狀況，制動成績比預期的要好，馬牌的Contact MC5運動型輪胎在制動測試中起到了決定性作用，而且制動力全程都很有效且線性，基本上位置在-1G左右，最終也取得了38。65米優異的成績。

凌渡：

上海大眾相當大方的為凌渡配備了前通風盤式制動器，而且與威朗不謀而合地都配了4條抓地力出眾的馬牌Contact MC5輪胎。效果就是讓凌渡的剎車成績幾乎接近了大眾高爾夫R。

點評：

　　測試當天下了足足一個上午的雨，到下午測試的時候雖說路面已沒有積水了，但斑駁的潮溼和略低的路面溫度其實都不太能發揮輪胎抓地力極限；在這樣的狀態下兩款試駕車都能得出38米左右的良好成績，別的不說，就是ABS的工作效率也值得一讚。

● 編輯總結

雖然現在“英朗”這名字是另有其車了，但實際上，繼承出自歐寶的Astra鋼炮衣缽卻是威朗。如今在那個我們都很熟悉的、足夠“Hot Hatch”範兒的平臺上引入了這套高效而強悍的1。5T+7DCG動力系統，並經過上汽通用於配置、用料等方面的大幅升級，除了後懸掛還是扭力梁，即便加了瓦特連桿也還是沒“獨立”倆字好聽外，也沒什麼明顯的弱項了。

至於凌渡，作為一款由上海大眾一力開發的全新車型，雖說MQB平臺的超強適配性讓這工作簡單了很多，但那完全可以與VW集團全球產品接軌的完整度。在開上它的第一刻還是能給筆者驚喜的。只是在車輛調校方面，上海大眾在迎合本土受眾這一項還是有點用力過猛，過份偏舒適的操控跟“轎跑”倆字就有點不配了。當然，如果只是把凌渡當成“CC Jr。（小CC）”來看的話，上海大眾能做到這樣也絕對是足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）