川航8633的擋風玻璃為什麼會忽然破裂？

2019-10-05更新：修正部分內容。

瀉藥。

這次事件，很多人都會與1990年英航5390號班機相提並論。當時，一架從英國伯明翰飛往西班牙馬拉加的英航BAC1-11飛機，在布里斯托17，000英尺（約5，600米）上空飛行時，左前側的擋風玻璃突然脫落，機長半身被吸出機外，所幸在機員小心操作下，飛機在南安普頓平安降落，機長在機員奮力拉住的情況下，並未有被甩出去，雖然受了傷，並且因體溫過低而一度失去知覺，但最終康復。

返回川航3U8633的事件，目前相關的調查仍在進行中，2019年5月發表的中期調查報告，並未有詳細交代起因，只說了會繼續與飛機廠家與製造地相關當局繼續進行調查。不過，我們也可以從幾個方面去猜想川航飛機擋風玻璃脫落的成因。

突發性衝擊導致玻璃碎裂。

飛機的擋風玻璃，設計上是要能頂住物件的迎面撞擊而保持完好，例如雨雪冰雹，甚至是飛鳥。事實上，擋風玻璃出廠前，是需要經過“雞炮彈測試”，用重量達兩公斤的雞，以超過六百公里的時速向擋風玻璃迎面發射，沒有任何結構損壞才能過關。不過，實際上也不排除會有物件撞擊擋風玻璃，而剛好撞中某些結構性弱點而碎裂的情況，雖然以川航事故的情況看，沒有證據證明有這樣的事情發生過。

疲勞性結構失效。

如果玻璃在生產工藝中出現問題，有可能會在某些地方出現弱點，這些弱點不一定會導致即時的結構失效，但是，經過反覆的飛行，擋風玻璃也會承受不同地方的反覆應力，例如機艙加壓、震動等。特別是機艙加壓，玻璃會因為機艙氣壓而向外膨脹，如果玻璃上有弱點，反覆的加壓可能會導致弱點不斷擴大，最終導致擋風玻璃結構失效。另外，連線擋風玻璃與機體結構的部分也會受同樣的應力影響，如果處理不當，也有可能導致擋風玻璃整塊甩出。

擋風玻璃安裝不合規。

固定擋風玻璃的構件與螺栓，除了需要按規定設計，也需要依照規定進行安裝與維修，否則也會有結構失效的風險。前述英航5390號班機的擋風玻璃之所以甩出，是因為事發前，擋風玻璃更換固定螺栓時，使用的螺栓（共90個）中，84個比要求的小，導致螺栓承受的應力超出規格，因而受不住加壓的氣壓差，最終令擋風玻璃脫落。而更換工作在夜間進行，維修人員在缺乏充足照明與疲勞的情況下，也未能妥善完成更換工作。至於川航事故，目前未有證據顯示有擋風玻璃安裝不合規的情況，一切還得等待最終調查報告出爐才能有所定論。

擋風玻璃構件設計不當。

前述的英航5390號班機事故，涉及的BAC1-11飛機，擋風玻璃螺栓是從機外固定擋風玻璃的，但是在反覆的加壓下，螺栓有可能會鬆脫而導致擋風玻璃脫落。至於川航事故中，涉事的空客A319是否有固定結構失效，或是設計上的問題，現時還未有足夠證據證實這一點。

怎麼說也好，猜測歸猜測，實際發生什麼事情，還得要有關方面的調查完成以後才能定論。。。