汽車歷史畫報：麵包車演義（3）廂式車的新時代
接上期：
汽車歷史畫報：麵包車演義（1）分裂的江湖
汽車歷史畫報：麵包車演義（2）霸主的誕生
汽車歷史畫報：麵包車演義（4）東洋小面
汽車歷史畫報：麵包車演義（5）深入敵後的MPV
汽車歷史畫報：麵包車演義（6）MPV的一百種日本玩法
大眾Transporter奠定了平頭面包車在輕型商用車中的地位。不過，因為碰撞安全的考慮，後來美國的Van又慢慢長出短頭來，下圖為1975年的第三代福特Econoline
70年代還出現了最早的cutaway van，即廂式貨車。下圖為基於第三代雪佛蘭Van的像是貨車。
但是大眾Transporter仍然保留了平頭的設計，下圖為1979年的T3 Transporter
而福特歐洲生產的Transit，則是先長出車頭，又進化為流線型短頭。下圖為1965年的第一代Transit（之前的叫Taunus transit）
1978年的第二代Transit
1986年的第三代Transit，這代Transit在1997年開始在中國由江鈴國產。
現在國產的新世代全順是2003年推出的第四代全順
後來福特Transit實際上取代了Transporter成為最成功的麵包車車系。甚至因為在北美進口Transit過於成功，E系列已經被取消，第五代Transit開始在美國生產。
今天的五代Transit是一整個車系，而且每一款都有貨運的panel van（叫做Transit）和載客的wagon（叫做Tourneo）兩種。從一個側面也能反映今天的麵包車是多麼的多樣化。
最小的是4160mm長的Transit Courier版本，基於fiesta平臺，有貨運版
定位正好在Fiesta van之上，sedan delivery在美國完全滅絕以後，倒是在歐洲復活了
也有家用版Tourneo Courier
更大一級的是Transit connect，為福特福克斯平臺衍生而來輕型商用車底盤，也一樣分為長短軸版，下圖為Transit connect的高車頂短軸版panel van，長4420mm，高1840mm，寬1830mm
乘用版的Tourneo Connect，長軸版又叫Grand Tourneo Connect，長4820mm，能乘坐7個人（2-3-2）。這類以運人為主的MPV車型在歐洲叫做People Mover。
更大的1噸級的Transit custom，完全採用商用車底盤，短軸版長4972mm，長軸版長5339mm。下圖中為Kombi版，相比普通的panel van版，多了一部分窗戶和一排座椅，雖然還是以運貨為主，但是也能夠兼職運人。
也有載人版Tourneo custom，能乘坐9個人（3-3-3）（長軸版可以選裝四排座椅，能乘坐12個人）
Transit系列的帶頭大哥，是2噸級Transit Van，長度從5。53m到6。76m不等，高度也從2。1m到2。8m不等
載人版叫做Tourneo Bus，都是中等高度，長軸版最多可以乘坐18人
也有提供單車廂加底盤的版本，方便第三方廠商自行改裝，以滿足各種需求
基於這種底盤推出的房車
對比之下，美國的E系列是不是顯得傻大笨粗？
今天的Transporter T6，反倒沒有Transit流行。進口到國內的長軸版叫caravelle （凱路威），短軸豪華版叫multivan（邁特威）
同時，大眾官方還有camper van車型，叫做california
裡面的樣子
當然，真正的豪華麵包車，還是賓士V級（Viano的繼承人）
後排座椅可以變成對坐樣式
也同樣有露營車版本，叫做馬可波羅
後面摺疊變成床以後的樣子
另外一個著名的廂式輕型商用車車系，則是來自義大利的Iveco Daily，也就是依維柯得意。
與其他主要的廂式車車系從緊湊型和中型起步不同不同，Iveco Daily從一開始就是2噸級的大型廂式車。
還有輕型卡車的版本。
1990年的推出的二代Daily還在中國國產。1993年，南京汽車生產了第一輛依維柯得意輕型客車，開啟了南汽和菲亞特集團合作的歷史。
國產得意也有更長的款型，90年代，中國的很多大小城市都利用這種車經營客運線路。
歐洲也有類似車型，叫做Iveco minibus
今天的第五代Iveco Daily
日本今天的麵包車，保留了平頭造型，並演化出了自己的風格
下圖為04年推出的最新款5代普通海獅長4。7米，高2米，寬1。7米
5代大海獅，長5。4米，高2。3米，寬1。9米，整整大了一圈。
中國人熟悉的，則是1989年推出的4代海獅，1992年由華晨金盃國產
日產的產品則更為豐富，不但像Transit一樣，分了幾個級別，而且還針對亞洲、歐洲和北美市場推出了不同款式。
小型的NV100，也叫nissan clipper，相當於transit courier，但造型顯然是受了微面的影響
中型的NV200，對標transit connect，我國也有鄭州日產的版本。與transit connect基於緊湊型平臺不同，這款車基於雷諾-日產的小型和微型車平臺，跟瑪馳和雷諾clio底盤類似
歐美版的NV200，更強調貨運能力，而且車身更長（4。7米）
針對亞洲市場，對標中型和大型的麵包車豐田海獅的NV350，看起來要圓頭圓腦不少。跟海獅一樣，有大小兩個版本，而且都可以選擇安放4-5排座椅，最多可以乘坐14人，比transit custom的座椅佈置得更緊湊
內部的座椅佈局：
在歐洲市場，像福特一樣，日產區分了中型（1噸級）和大型（2噸級）的市場，對中型市場，推出了日產primastar，也就是雷諾trafic，比transit custom小一些
針對歐洲市場對大型麵包車的需求，日產推出了NV400（也就是雷諾master），跟Transit一樣，提供了不同車高和車長的選項
甚至還有前置後驅的版本，比前驅版本更大一些。
在美國市場，雖然福特都已經用Transit取代了美式Van——E系列，日產反而還有美式風格NV，下圖為載人版的NV passenger。
貨運版也有普通版和高車身版
但是二戰以後，除了這些大傢伙，麵包車裡面還出現了一群小不點，他們並不太像是輕型商用車，而更多的在家用市場發光發熱。請見下期：麵包車演義（4）東洋小面
對廂式車感興趣的朋友，請閱讀：
遊歷世界的海獅 - 鄧較瘦汽車戶口簿 - 知乎專欄
時尚潮爆的打工仔 三菱得利卡車系47年江湖浮沉 - 鄧較瘦汽車戶口簿 - 知乎專欄
商用車也瘋狂，福特全順50週歲紀念（一）——全順生日趴與全順的前世今生 - jenwayz真的不懂車 - 知乎專欄
商用車也瘋狂，福特全順50週年紀念（二）——那些磕了藥的福特全順 - jenwayz真的不懂車 - 知乎專欄
系列文章：
汽車歷史畫報：SUV的前世今生（1）旅行車的興衰 - V·T·E·C - 知乎專欄
汽車歷史畫報：SUV的前世今生（2）越野車的逆襲 - V·T·E·C - 知乎專欄
汽車歷史畫報：時大時小的美國車 - V·T·E·C - 知乎專欄
汽車歷史畫報：百年房車 - V·T·E·C - 知乎專欄
汽車歷史畫報：轎車七十二變 - V·T·E·C - 知乎專欄
