比亞迪電動大巴究竟有什麼過人之處，可以遠銷海外？
神初仕2018-10-19 14:24:45謝邀！
首先比亞迪電動大巴也是產品，產品能夠銷售的不錯，肯定是離不開這些通用的因素的。
第一個就是產品力。 產品本身的競爭力直接關係到銷量。比亞迪這些年在電動車方面投入了不少的研發費用，電動車的技術有保障，電池嘛，更是做了這麼多年，不管是銷量還是口碑都還不錯。企業內部這兩年也有一系列的改革，品質也慢慢提上來了。
第二個就是營銷。 雖然比亞迪前兩年國內汽車的營銷一般，但是比亞迪負責國外銷售業務的負責人，能力不錯。差異化營銷戰略，比亞迪在海外主推的也是電動大巴，而不是純電動乘用車。在純電動大巴這個細分市場，海外的傳統汽車豪強比較少涉足。這就給了比亞迪比較大的發揮空間。
第三個就是價格。 比亞迪在海外純電動大巴的價格實際上並不便宜，但這也只是相對國內的銷售的純電動大巴而言。比亞迪每次能夠在海外拿到這些訂單，相對的，價效比高才可能中標。
第四個就是渠道。看報道，比亞迪目前在海外建了好幾個基地，印象深刻的就是美國市場了，銷售的純電動大巴都是美國本土生產的。在沒有基地的地方，肯定也會有相應的售後服務中心。產品有問題能夠及時解決，服務再做的好一點，這應該也是加分項。
第五個就是環境。 目前全球的環境汙染還是很嚴重的，純電動車也算是一個比較成熟靠譜的解決辦法。
旭哥2019-04-24 07:47:24如果換個角度看待電動大巴遠銷海外這件事——全球各個國家在應對大氣汙染、化解能源危機上，都已達成了共識，也就不會把思維侷限在比亞迪身上了。
比亞迪新能源研發時間上，比別人更早了些，目前他們的新能源、太陽能、儲能業務遍佈全球，而電動大巴，僅僅只是其中一個版塊！
早在2010年，比亞迪的電動大巴就已經在國內執行，深圳啟用“藍天保衛戰可持續行動計劃”，讓純電動大巴穿行在大街小巷，實現全面電動化，長沙、西安、杭州等地也開始紛紛效仿。在2012年，海外市場也開始紛紛招標比亞迪純電動大巴，荷蘭佛里斯蘭在2013年4月正式運營，隨後歐洲、美國、亞太、中東非洲多個國家紛紛向比亞迪伸出橄欖枝，出口數量與日俱增，在2016年10月比亞迪宣佈在匈牙利科馬羅姆建造大巴工廠，並於2017年4月舉行開幕式，標誌著比亞迪在歐洲投入興建的第一座電動車工廠正式落成並投產，截止目前，這家工廠已向多個國家交付多批純電動大巴，這對於比亞迪也算是全新的突破。
讓我們回首這幾年來空氣汙染引發的事故以及當地居民生活的幸福指數，國內的北京是最大的“受害者”，他們透過各種限牌限行來控制燃油車的出行數量及頻率，而其他國家也和我們一樣，倍受汽車尾氣排放帶來的影響，當他們看到我們因使用純電動大巴帶來的好處時，看到我們的空氣指數二氧化碳排放量減少時，又怎能按耐得住不去使用呢，而且目前比亞迪的電動大巴工廠都已建到了國外，那便利性更是不言而喻。
要怪只能怪我們目前面臨的環境非常惡劣，大氣汙染非常嚴重，可用能源匱乏，全球人們都意識到了這個問題的危害性及嚴重性，所以才會大動干戈，從中國進口他們的電動大巴。
葉兒飄飄2019-07-10 12:05:55比亞迪作為新能源汽車的先行者，新能源大巴車已遠銷全球多個國家，目前比亞迪已有4。5萬臺新能源客車在中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國等50多個國家和地區（300個城市）的大街小巷穿梭。那麼，為什麼比亞迪的純電動大巴在國外如此受歡迎？比亞迪純電動大巴到底有什麼優勢呢？
比亞迪在動力電池方面的優勢
目前國內的客車製造廠商能夠掌握先進電池技術的廠家恐怕也只有比亞迪這一家了，比亞迪成熟的三電技術（電池、電機、電控）讓比亞迪在新能源汽車研發和生產方面有得天獨厚的優勢。相信很多迪迷都知道，比亞迪的在電池領域的造詣遠超同行，並在2019年的國家科學技術獎勵大會上，比亞迪的“磷酸鐵鋰動力電池製造及其應用過程關鍵技術”專案榮獲國家科學技術進步二等獎。這個獎項足以凸顯比亞迪在動力電池技術及品質、智慧製造、推廣應用等方面的行業標杆地位。而比亞迪純電動客車上所搭載的動力電池，正是比亞迪的磷酸鐵鋰動力電池。據悉，以電池供應商出身的比亞迪，對電池品質有著非常嚴苛的要求，為了提升電池在使用過程中的安全性，比亞迪電池需要透過過充、短路、擠壓、針刺、火燒等“煉獄級”試驗專案，且比亞迪的動力電池是目前為止唯一一家透過針刺實驗的動力電池廠家。亞迪在動力電池領域的研究從未停止，比亞迪一直走在動力電池技術及工藝不斷改進的路上，比亞迪的純電動客車動力電池能量密度也在不斷提升，動力電池容量從原來的200Ah提升至320Ah，提升了60%的增幅，也因此，比亞迪的K系列純電動客車電力電池的續航與品質也在不斷的提升，例如比亞迪K9續航純電續航高達250公里以上，完全可以滿足日常客運需求。
不僅於此，比亞迪的純電動客車在出廠前也同樣需要經過很多嚴酷的測試，包括高/低溫測試、EMC、NVH、鹽霧、制動操控、電氣系統測試、路試等，比亞迪純電動客車具有耐高寒、耐高溫、高安全、易維護、適用廣、壽命長等特點，可滿足高溫、高寒、高海拔等不同地區及使用環境的需求，將整車安全性及可靠性推到了行業新高度。
比亞迪堅持“技術為王 創新為本”的信條，更是得益於產品品質的不斷提升，讓比亞迪純電動大巴在市場上的競爭力也將大大提升，所以，也不難想象，為什麼比亞迪的純電動大巴車能夠受到全球各國的關注和歡迎了吧？！
比亞迪2020-10-09 10:46:15說到比亞迪，可能很多人會想到電池、新能源汽車甚至口罩，但其實比亞迪所涵蓋的新能源領域要比人們想象中更為廣泛。
比如在商用車領域，比亞迪就擁有豐富的產品線，包括電動巴士、電動卡車等。多年來，比亞迪的各類純電動商用車受到了深圳巴士集團、倫敦交通局、悉尼機場等國內外知名大型機構的高度認可。自2010年比亞迪首臺純電動大巴下線至2020年，比亞迪純電動大巴全球交付量已累計超過5。5萬臺。
為何比亞迪的電動巴士能夠在全球範圍受到眾多機構的青睞，且聽小迪細細道來。
技術研發一直是比亞迪著力的核心層面。如今，比亞迪在全球各地均設有研發中心，包括深圳、常州、香港、荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西聖保羅等地。隨著全球研發體系的不斷建成，比亞迪已步入24小時不間斷研發的發展新紀元。
以堅實的技術研發作為後盾，比亞迪的電動巴士一直在持續改進、升級，不僅逐步搭載了比亞迪全新一代磷酸鐵鋰電池，同時也在不斷最佳化比亞迪於純電動客車領域首創的動力電池熱管理系統，有效降低電池損耗、延長電池壽命。
不僅如此，為了進一步提高駕駛安全性，比亞迪還在電動巴士上配備了360°全景影像系統、故障預警系統以及其他輔助駕駛裝置，保障車輛安全高效運營。車輛內部更是採用了高整合度“6合1”控制器，提高整車安全效能的同時，也讓空間使用率大大提升，可稱得上是智慧化“未來版巴士”。
除了技術研發，比亞迪的電動巴士在設計層面也可圈可點，同時兼顧了安全性和功能性。尤其在功能性方面，比亞迪設計團隊以乘客體驗為設計原點，以產品的視覺和觸覺為落腳點，將‘’居家式‘’體驗感納入車輛設計中，最大程度營造安全、舒適的電動化出行氛圍。今年3月，比亞迪自主研發設計的12米純電動大巴榮獲iF專業產品大獎，這是比亞迪電動大巴獲得國際認可的又一有力證明。
為了不斷提高自身設計水平，並給使用者帶來更好的出行體驗。2019年6月25日，比亞迪全球設計中心“黑水晶”落成。比亞迪以“新設計中心”、“新設計團隊”和“新設計作品”，開啟設計新起點，引領電動化和智慧化設計新潮流。
要在全球範圍推廣電動巴士，一個合適的本地化交通解決方案也同樣重要。比亞迪會根據每個城市不同的氣候、排放標準、出行習慣、主流充電方式等多個方面，為當地提供與之匹配的產品以及可持續的交通解決方案。
不過對於目前的發展狀態，比亞迪還遠遠沒有滿足。今年4月，比亞迪攜手日野共同開發研究純電動商用車，進一步打磨升級自身產品，並促進純電動商用車的普及。相信雙方的合作能夠更好地促進商用車電動化的技術創新和全球推廣。
一直以來，比亞迪始終在新能源領域持續探索，致力於全球道路交通領域的電動化、智慧化，幫助有效改善和解決資源與環境問題，用科技守護出行。
名偵探科男2020-10-09 11:08:16我覺得主要比亞迪的戰略佈局導致的。
其實比亞迪這麼多年來，新能源汽車業務的主要精力都是電動商用車。包括電動大巴、卡車、特種作業車、叉車等等。
尤其是電動大巴是比亞迪新能源汽車業務的最賺錢的一塊，據說有幾年曾經貢獻過90%以上的利潤，可見一斑了。比亞迪的電動乘用車業務和它相比，完全不值一提。
比亞迪這幾年這麼重視電動大巴也就不奇怪了。
電動乘用車，前幾年完全就是在貼著補貼政策造車，主打市場是租賃市場，對個人市場並沒有那麼重視。
2018年左右比亞迪聘請了三位大師級設計師，才開始在個人乘用車業務上發力。
王傳福曾經說過：一旦家用乘用車市場啟動，比亞迪分分鐘造出特斯拉。不瞭解比亞迪的覺得是吹牛逼，瞭解比亞迪的知道他真的能做到。
